2024年開工第一周，除了常規的銷量新聞外，造車新勢力們牢牢霸占了車圈“熱搜榜”。

先是1月1日元旦假期當天晚上，小鵬汽車發布了首款純電MPV車型X9。這算是好消息，小鵬產品矩陣越加豐富和完善，并以MPV重新沖擊30萬+高端新能源市場。

然而后續爆出的消息就不美好了。威馬汽車暴雷一事有了新進展，其破產重整申請已獲得相關法院受理。

據威馬汽車官微透露，預重整期間，威馬集團已完成審計評估、債權申報、資產核查等工作，并與多個意向投資人接洽取得初步成果。但不可否認的是，即使有投資人愿意接手，威馬也將不復當初，至少不再是“沈暉時代”的樣子了。

圖片來源：高合汽車

同一時間，高合汽車也暴雷了。有消息稱，高合所有工作暫停，包括停止發貨、停止新項目開發，做好起訴準備工作。結合此前高合前員工透露的消息，公司開始進行20%比例的裁員，有的部門裁了50%（彼時，高合否認了大規模裁員的消息）。一時間，關于高合瀕臨破產的傳聞甚囂塵上。

對于相關傳聞，高合方第一時間給出了回應，稱公司運營一切正常，研發、生產、營銷、交付等各項工作正常推進。原發平臺已刪除該帖并對該發帖會員做出警告處理。

然而聲明發布的第二天，也就是1月4日，又有報道援引知情人士消息稱，高合拖欠了不少供應商貨款，像被欠款的博世已經不再給高合供貨。而高合內部已有員工準備另尋出路。

高合會步威馬后塵嗎？

高合，是否會成為下一個威馬？

該結局如今無法預料，但必須承認的是，高合當前的生存處境較為嚴峻。

銷量的持續低迷是造成高合困局的主要原因。從成立之初，高合就選了一條難走的道路。

同樣是做高端市場，蔚來、理想瞄準的是30萬-50萬元之間的中產精英人士。該受眾群體范圍較廣，素質高且有穩定的工作收入，并喜歡嘗鮮。而高合瞄準的是60萬元以上的富裕階層，雖然有錢但受眾群體小，且品牌認知較為固化，競爭對手更是保時捷這樣家喻戶曉的超級豪華品牌。

圖片來源：高合汽車

也是如此，高合一直以來的銷量并不好，此前月銷量數百臺，年銷量不過數千臺。最終，高合不想只做“富人大玩具”，為擴大銷量規模改善業績，去年初推出了全新車型HiPhi Y，售價下探至33萬元。

然而，由于30萬級市場入局者甚多，競爭極為激烈，加上自身品牌知名度不高，入局又晚，產品競爭力不夠突出，高合出師不太順利。HiPhi Y雖然月銷量突破了千輛，但與蔚來、理想等品牌熱曉車型月銷大幾千相比，差距甚大。

而中東資本的投資遲遲未落地，又給高合的未來蒙上了一層陰影。去年11月彭博社報道，沙特阿拉伯主權財富基金（簡稱PIF）正在進行洽談，擬向華人運通投資至少2.5億美元。但因為條款仍在敲定中，雙方還沒有做出最終決定。而“兄弟”蔚來，兩筆中東投資已陸續到賬。

至于去年6月，華人運通與沙特阿拉伯投資部簽署的價值56億美元（約合人民幣405億元）的協議也是有前提的，不是單純的戰略投資。根據協議，雙方將建立一家從事汽車研發、制造和銷售的合資企業，地點是沙特阿拉伯。

目前已知的是，華人運通的主體依舊在存續，只是在收縮業務。在此之前誰又能想到，華人運通創始人丁磊早期還曾放言，“我們在比較長的一段時間里資金計劃是完全扎實的。”資料顯示，華人運通背后有江蘇鹽城政府以及悅達集團背書，實力不差。

而且就在去年12月時，華人運通智能座艙產品及AI交互負責人吳曉敏還曾參與了蓋世汽車主辦的2023第五屆智能座艙與用戶體驗大會。

高合能否持續，關鍵在于是否有新的融資進賬。“創始人丁磊還是一個非常有實力的人”，有業內人士認為，如果有新的投資進賬，高合應該能度過這次危機。

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