“這絕對是來搗亂的。”

什么9萬9不可能，14萬9不必講，要我說，小米汽車就應該19萬9，一口價。看，這不海報都出來了？

雖然與廣大消費者心中的“9萬9包郵”相差10萬塊，卻也是現在市場上足夠擁有競爭力的價格了，說不定還能變成小爆款。

可惜的是，每當這種激動人心的猜價格環節，官方就會過來搗亂。這不，眼看著謠言越傳越玄乎，小米集團公關部總經理王化，不得不親自發微博稱：

“所有帶有小米汽車版本和售價的信息、海報都是假的。”

消息真假大家心里還能沒有數？只不過令人意外的是，雷軍竟然也親自下場，給小米SU7立起了Flag——50萬以內，有對手嗎？

答案很簡單，如果問小米汽車50萬以內有沒有對手，那肯定就是有。不信你看，繼承極氪007“精神”的銀河E8，又掀了一次桌子。

1月5日，吉利銀河E8正式上市，起售價僅需17.58萬元，比預售價18.8萬的價格直接低了1萬多。再疊加首批車主權益、置換禮包等，實際銀河E8的價格可以進入到15~17萬元的區間。

有生之年系列，15萬元價格帶，終于迎來一款正經電動車。

本以為第一款年輕人的電動車非小米莫屬，但吉利打出的這一系列組合拳，卻讓最終結果變得再次不確定起來。

總得來說，吉利帶頭狙擊小米，其實是一件情理之中的事。畢竟此前小米汽車首發亮相，也沒有“致敬”吉利，更不要說小米汽車挖吉利“墻角”的恩怨情仇了。

而另一角度，或許“狙擊事件”的發生，并非全是因為“論資排輩”，而是2024年的市場態勢，就是嚴重到了這個地步。

極氪007、小米SU7、極越07、蔚來ET7、小鵬P7i……僅“7系”車型就開始輪番排隊登場，價格一個比一個卷，甚至800V、高通8295芯片、智能駕駛等配置，通通開始標配。

如此看來，別說50萬元以內，就怕是30萬元以內，都亂成了一鍋粥，刀光劍影之間，招招沖著要害而去。

有人想要坐上牌桌，就意味著有人要被擠下來。而有意思的是，有些造車勢力，早早就埋下了禍根。

就比如高合。

前腳還說中東土豪投資，現在就傳出被供應商停止供貨。消息稱，高合所有工作暫停，包括停止發貨、停止新項目開發。現在供應商不發貨，高合現金流斷了，已經不交車了。

高合會成為2024年第一個倒下的車企嗎？此時說什么都為時尚早。但可以確定的是，2024年注定是中國汽車不安分的一年。

這邊戰火轟鳴，那邊花前月下。人與人之間的悲歡并不相通，車企之間也是一樣。與其它車企的艱難前行不同，比亞迪用銷量證明了自己“大魔王2號”的名頭。

就在不久前，比亞迪正式發布了2023年的12月終端成績，其中新能源汽車銷量達到34.1萬輛，去年同期為23.5萬輛。

至此，比亞迪2023年累計新能源汽車銷量達到了302.44萬輛，同比增長62.30%，順利完成年初許下的目標，坐穩中國車市新能源銷量頭把交椅。

而另一方面，比亞迪銷量也已經實現了對特斯拉的超越。縱使特斯拉的地位依舊難以動搖，但我們看到的是，比亞迪已經撕開了一道口子。

請相信，在不久的將來，各大國產車的合力之下，這個口子還將越來越大。

混亂、激烈、競爭……從今年年初開始，似乎整個汽車市場的基調已經奠定。

打嘴仗的打嘴仗，吐口水的吐口水，拒絕合作的拒絕合作，總之這趟新能源汽車市場的渾水，正在被攪得越來越渾。

當華為、小米、魅族等手機廠商造的車陸續粉墨登場，相關輿論口的爭端，也開始有了爆發的苗頭。傳統車企們當然不會眼睜睜地看著，他們也在持續發力，試圖爭奪更多的話語權，以壯大不斷被削弱的聲勢。

爭渡，爭渡，汽車行業百年未有之大變局，所有人都在追逐機遇。只不過說一千道一萬，這里還是想要再次強調一下：造車要有“底線”，尤其是質量方面。

安全不是小事。各大車企不應為了爭奪市場份額，舍本逐末，將老百姓的安全置若罔聞，尤其是電池安全、質量檢測等各個方面。

哪怕現在“軟件OTA召回”甚是流行，但這個缺口還是不要開的好。

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