汽車(chē)市場(chǎng)2023年的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)塵埃落定，自2024年1月1日以來(lái)，各大汽車(chē)廠商紛紛曬出2023年的全年成績(jī)單。

以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力率先出擊，其中，蔚來(lái)銷(xiāo)量為16萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)銷(xiāo)量分別為14.16萬(wàn)輛、37.6萬(wàn)輛；傳統(tǒng)大廠方面，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量達(dá)502萬(wàn)輛，比亞迪銷(xiāo)量成功超過(guò)300萬(wàn)輛......各大廠商在悲喜之際，用數(shù)據(jù)表格總結(jié)上一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)周期。

而在新能源上揚(yáng)而燃油車(chē)維穩(wěn)的如今，早已是“自主進(jìn)而合資退”的格局。因此，伴隨著中國(guó)汽車(chē)品牌憑借新能源換道超車(chē)的是，合資/外資陣營(yíng)的節(jié)節(jié)敗退。

不過(guò)，作為傳統(tǒng)陣營(yíng)的龍頭，大眾依然憑借燃油車(chē)的頑強(qiáng)維穩(wěn)和新能源汽車(chē)的顯著增長(zhǎng)，取得了還不錯(cuò)的成績(jī)--雖然勢(shì)頭不如一眾主流新能源廠商，但相比大多數(shù)燃油車(chē)企，依然亮眼。

1月9日，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）發(fā)布2023年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，大眾中國(guó)各大品牌2023年全年在華累計(jì)交付車(chē)輛323.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%，各大子品牌大多有不錯(cuò)的表現(xiàn)。其中，奧迪品牌交付72.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%；大眾汽車(chē)品牌及捷達(dá)子品牌交付239.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%，幾乎與去年持平。

作為“BBA”陣營(yíng)中的一員，雖然奧迪品牌2023年的同比增幅來(lái)到了兩位數(shù)，但依然落后于寶馬、奔馳，其中2023年寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共交付82.5萬(wàn)輛（含MINI）汽車(chē)，同比增長(zhǎng)4.2%。相比之下，奧迪依然落后了一大截。

盡管在合資逆勢(shì)的背景下，保持住了總交付量，但在大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的董事，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德看來(lái)，“市場(chǎng)份額并不代表全部，盈利仍然是我們的首要任務(wù)。”

同時(shí)，他表示，“我們絕不會(huì)不計(jì)成本地追求增長(zhǎng)，我們也將投資聚焦于下一步的創(chuàng)新發(fā)展。”

而如果說(shuō)在大眾中國(guó)此次年度成績(jī)單中，找出最引人注目的一項(xiàng)，那么筆者認(rèn)為新能源汽車(chē)的大幅進(jìn)步是大眾在華保持影響力的重要籌碼。

新能源車(chē)方面，2023年大眾汽車(chē)集團(tuán)在華累計(jì)交付純電動(dòng)汽車(chē)約19.2萬(wàn)輛，增幅高達(dá)23.2%。尤其是在第四季度的表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，純電動(dòng)汽車(chē)交付量增長(zhǎng)高達(dá)72.3%。

其中，大眾汽車(chē)品牌的ID.系列以及奧迪e-tron系列車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)出色。

自從去年7月開(kāi)啟讓利活動(dòng)開(kāi)始，ID.3已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，上市至今累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，位列年度合資純電車(chē)和A級(jí)兩廂車(chē)銷(xiāo)量首位。而上汽大眾也以ID.3為錨點(diǎn)，帶動(dòng)ID.家族取得巨大進(jìn)步。

數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，上汽大眾ID.家族銷(xiāo)售突破1.9萬(wàn)輛，帶動(dòng)上汽大眾ID.家族全年銷(xiāo)售近11萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)22萬(wàn)輛，領(lǐng)先合資純電陣營(yíng)。而單是ID.3一款車(chē)型，全年交付量達(dá)到7.6萬(wàn)輛，領(lǐng)跑同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。

另外，來(lái)自上汽大眾和一汽-大眾的兩款I(lǐng)D.4車(chē)型，全年交付量達(dá)6.2萬(wàn)輛，在緊湊級(jí)SUV銷(xiāo)量榜上躋身前五。而ID.4和ID.3也共同推動(dòng)大眾汽車(chē)品牌，在去年四季度躋身中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)品牌銷(xiāo)量榜前五。

此外，在第一個(gè)完整的銷(xiāo)售年度，奧迪e-tron家族車(chē)型交付量達(dá)到31025輛。雖然比不過(guò)同價(jià)位主流新勢(shì)力車(chē)企推出的相關(guān)車(chē)型，但和此前“奧迪也有新能源”的慘淡相比，已是巨大的進(jìn)步，未來(lái)新能源不只是托舉大眾集團(tuán)向上的重要力量，也是決定奧迪品牌上限的籌碼。

自2024年起，大眾汽車(chē)集團(tuán)也將在中國(guó)市場(chǎng)推出更多電動(dòng)車(chē)型，以開(kāi)拓全新細(xì)分市場(chǎng)，提高自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。

其中，大眾汽車(chē)品牌首款B級(jí)轎車(chē)--來(lái)自一汽-大眾的ID.7 VIZZION已經(jīng)在去年底上市，其也將在新的一年里直接面對(duì)更為主流的細(xì)分市場(chǎng)，而等待它的將是比亞迪漢EV、智界S7和特斯拉Model 3等車(chē)型。

不僅如此，2024年，大眾安徽首款車(chē)型將推向市場(chǎng)；2026年，大眾與小鵬汽車(chē)合作的兩款車(chē)型將迎來(lái)上市；而從2026年起，大眾集團(tuán)將以大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）開(kāi)發(fā)的全新本土電動(dòng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，打造更多針對(duì)入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的大眾汽車(chē)品牌純電動(dòng)車(chē)型。

另外，奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司也計(jì)劃于2024年底開(kāi)始在長(zhǎng)春投產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型，首款車(chē)型為Q6L e-tron。

雖然更豐富的新能源產(chǎn)品的到來(lái)，大眾中國(guó)的產(chǎn)品矩陣將更加完善，競(jìng)爭(zhēng)力也將更加強(qiáng)勁。這意味著，哪怕合資/外資陣營(yíng)整體上新能源發(fā)力，但大眾新能源的未來(lái)依然可期。

如果說(shuō)新能源決定未來(lái)，那么燃油車(chē)的表現(xiàn)則代表著大眾在中國(guó)市場(chǎng)的基本盤(pán)。

燃油車(chē)方面，2023年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在華交付了約300萬(wàn)輛燃油車(chē)，同比增長(zhǎng)0.8%，在新能源進(jìn)而燃油退的市場(chǎng)背景下，大眾的燃油車(chē)市場(chǎng)份額從19%擴(kuò)大至20%，不僅守住了基本盤(pán)，在確保其市場(chǎng)地位的同時(shí)，也為集團(tuán)大規(guī)模轉(zhuǎn)型提供了資金支持。

無(wú)論是基于自身表現(xiàn)還是中國(guó)車(chē)市的實(shí)際情況，不難發(fā)現(xiàn)的是，未來(lái)大眾汽車(chē)集團(tuán)在華將繼續(xù)堅(jiān)持“油電并重”戰(zhàn)略，在堅(jiān)定邁向新能源賽道的同時(shí)，繼續(xù)持續(xù)提升燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力--這不只是大眾在華的戰(zhàn)略，也是一眾主流合資公司在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的核心思路。

大眾汽車(chē)集團(tuán)方面也表示，將繼續(xù)推出新車(chē)型來(lái)強(qiáng)化燃油車(chē)產(chǎn)品陣容。

其所有主要的燃油車(chē)產(chǎn)品都將在未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)升級(jí)，包括高階駕駛輔助功能、智能座艙、全新車(chē)內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)以及AI智能助理等創(chuàng)新技術(shù)都將引入產(chǎn)品中。此外，大眾汽車(chē)集團(tuán)也將逐步推進(jìn)燃油車(chē)陣容的混動(dòng)化發(fā)展，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)提供更多選擇。

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