新能源汽車浮躁投資潮高峰過后，裸泳者悄然出現。日前，江蘇鹽城中大工業集團宣布，計劃以30億元價格整體出售旗下中大汽車集團股份有限公司(下稱”中大汽車”)100%股權，后者擁有中、大型客車完整生產資質，并投入11億元開發出純電動車客車產品。

　　股東徐中大對《第一財經日報》作者表示，出售原因為純電動客車項目缺乏地方政府實質性扶持，自身無力支撐中大純電動客車5000臺技改項目的發展所需。

　　中大汽車組建于1994年，主營業務為汽車制造、汽車設備制造銷售，旗下擁有北京中大燕京、南京中大金陵、鹽城中威等客車生產企業，產品涵蓋八大客車系列180多種車型，年生產能力1.5萬輛。2001年中大工業集團旗下中大國際控股有限公司在香港上市(中大國際，00909.HK)。

　　2009年，中大工業集團陷入多項訴訟，包括拖延農業銀行欠款、大股東徐中大(曾用名”徐連國”)控告前任董事局副主席及合營公司股東涉嫌詐騙等，此后停牌至今。2001年，中大國際以每股0.5港元發售。2009年中大國際停牌前一個交易日，股價為0.425港元。

　　徐中大稱，中大國際停牌使”集團資金鏈斷裂，不僅原有的傳統客車失去優勢，就連國家已批準的中大BE(純電動客車)項目也遲遲不能上馬”。

　　”年產5000輛純電動客車”原本是中大汽車扭轉困局的關鍵事件。2012年，中大汽車獲得國家工信部”年產5000輛純電動客車技改立項”批準，該項目總投入11億元，預計建成后可達成五百億元年銷售額。

　　2009年推出的新能源汽車發展政策雖然在制造業上游引發諸多追捧，但市場層面卻未得到消費者喝彩。汽車制造商通常與地方政府緊密合作，進入當地公交、客運和出租系統，從而賺取高額的政府補貼。以比亞迪純電動大巴K9為例，該車型售價200萬，國家與深圳地方政府給制造商比亞迪汽車的補貼金額共計100萬元。

　　”一臺補貼100萬，100臺就是1個億。”徐中大對作者表示。中大汽車擁有5000輛純電動客車制造能力，如全部投放市場，則可以獲得50億元政府補貼。但事實上，中大汽車開設工廠的”江蘇鹽城、南京和北京(政府)都沒有實質性扶持”，此狀況進一步加劇中大汽車困境。

　　今年5月份，中大工業集團宣布計劃以30億元出讓50%以上股權或參股。事隔3個月，交易條件變更為30億元整體出讓100%股權，并拋出”零資產整體重組”方案。對此徐中大表示，原因為”玩不動了，也不想玩了”。

　　徐中大對作者表示，中大工業集團是上世紀初國企改制不徹底的畸形產物，存在股權不清等諸多問題，”工商注冊是私營企業，但實際運作又是"紅帽子企業"(掛靠在國企或政府之下的私營企業)”，這是中大工業集團難以快速發展的核心原因。

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