媒體記者進(jìn)入索尼阿飛娜（Afeela）車內(nèi)那一刻起，注意力就被車內(nèi)大屏所吸引，盡管該屏幕只能以Remote Play方式串流PS5游戲，車機(jī)并未集成PS5主機(jī)：

阿飛娜由電視祖師爺操刀，其鶴立雞群之處并非車內(nèi)屏幕，而是外部車頭貫穿屏：除電量及充電完成比率這些常規(guī)數(shù)據(jù)外，用戶還可滾動(dòng)播放索尼電影或游戲宣傳材料，僅此而已。

游戲玩家對(duì)于索尼汽車不能本地運(yùn)行游戲表示不解，不過這是公司傳統(tǒng)技能，就像早先的索尼手機(jī)與同為掌上設(shè)備的PSV老死不相往來。索尼本田合資公司首席運(yùn)營官Izumi Kawanishi解釋說，該車由本田負(fù)責(zé)制造，汽車方面的事務(wù)要聽本田的意見，將來會(huì)不會(huì)內(nèi)置PS游戲機(jī)，現(xiàn)在還很難說。

參展的概念車使用兩臺(tái)電機(jī)以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，總功率約483馬力，電池容量91度，支持150KW高功率直流充電，該配置并非定案，比如續(xù)航里程至今未公布。想必索尼對(duì)這些也不上心，外采無法構(gòu)成核心競爭力，廠商都明白這一點(diǎn)，所以才對(duì)自動(dòng)駕駛與智慧出行這么熱衷。

索尼的貢獻(xiàn)除了大電視，還有噪聲消除技術(shù)，全車遍布30個(gè)揚(yáng)聲器，除負(fù)責(zé)全車音效外還能營造一個(gè)使用相位抵消技術(shù)的噪音隔絕環(huán)境。在Kawanishi看來，現(xiàn)在最重要的任務(wù)是導(dǎo)入人工智能，實(shí)現(xiàn)3級(jí)自動(dòng)駕駛與個(gè)人智慧助理合二為一，Kawanishi認(rèn)為這才是乘用車的未來。

索尼已宣布將與微軟合作開發(fā)用于阿飛娜的語音交互個(gè)人助理，使用微軟的Azure OpenAI技術(shù)；與第一方廠商Polyphony Digital合作開發(fā)AR（實(shí)境擴(kuò)增）技術(shù)，為駕駛員提供虛擬環(huán)境與現(xiàn)實(shí)世界相融合的駕駛體驗(yàn)。

索尼計(jì)劃于2025年開放預(yù)定，2026年交付，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)該車起價(jià)45000美元。急不可耐的粉絲可在年底發(fā)布的GT7后繼更新內(nèi)容中獲得該車，在實(shí)車面市前駕駛它盡情兜風(fēng)。

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