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五菱紅1號電池正式發布,專為商用車打造,五菱的底氣在哪里?

第一電動王鳴幽

經過2022年的“觸底”之后,2023年商用車市場終于迎來反彈。中汽協數據顯示,去年全年,商用車累計銷量403.09萬輛,同比增長22%,并且自2月份起,實現了連續11個月的環比增長。市場向好的信號十分明顯。

其中,在政策和市場需求的雙重推動下,商用車也踏上了電動化征程。基于這樣的背景,專為商用車打造的五菱紅1號電池應運而生。


市場向好信號明顯,電動化滲透率增長空間較大

事實上,如果將周期放長一些,商用車市場在過去十余年的表現,大致可以分為四個周期:
2008-2010年為上升期,在“四萬億計劃”推動下,國家加快基礎設置建設,銷量迎來高峰;2011年-2015年為下降期,由于需求透支,加之國內經濟下行壓力加大,銷量于2015年觸底;隨后,2016年-2020年再次迎來上升,先是國五切換加快國二報廢,之后國六a到來也讓國三報廢進入高峰期,兩波置換潮,加上投資政策的鼓勵,使得市場于2020年達到歷史新高,銷量突破513.3萬輛;但很快,疫情不斷反復,經濟下行的壓力再次襲來,商用車銷量跌入谷底。

盡管經濟周期有上有下,但從四個周期的銷量中心值可以看出——2008-2010、2011-2015、2016-2020、2021-2022的銷量中心值分別為 341.4、382.8、432.8、404.7 萬輛,呈波動上漲趨勢。而且進入2023年,國六b標準開始實施,國四淘汰也將提上日程,可以預見,新一輪的置換潮又將開啟。

在保有量不斷提升的同時,商用車碳減排也提上日程。數據顯示,商用車雖然僅占汽車保有量的11%,卻排放了全部汽車55%的二氧化碳。所以在“3060雙碳”目標推動下,商用車碳減排進程意義重大。基于此,國家和部分地區采用了一系列政策來推動市場發展,比如補貼,為新能源物流車開放路權,以及設立試點,推動城市運營車輛電動化等等。

在多重努力下,新能源商用車的銷量提升率遠超市場同期,滲透率不斷提升。2022年,全國電動商用車上險量為23萬輛,同比提升90%,全年滲透率為8.9%,較上一年提升了6個百分比。2023年,雖然新能源補貼已經退坡,但新能源商用車銷量依舊大幅提升,全年銷量超過40萬輛,1-11月市場滲透率超過10%。

不過,對于商用車整體市場而言,新能源的滲透率依然較低,未來還會有很大增長空間。所以,處于市場培育的初期,很多商用車廠家也開始發力新能源產品,純電輕卡、輕客相繼面市。

商用車電池,看看五菱紅1號電池

新能源乘用車的發展歷程告訴我們,站在電動化改革門前,想要更快邁進,一塊好用的電池是根本中的根本。而什么才是一塊好用的商用車電池?答案很簡單,續航更扎實,日常更耐用、充電效率更高。
此前,雖然也有不少電池可供新能源商用車使用,但對于用戶痛點,比如補能效率低,增加時間成本;裝滿貨物后載重增加,續航大幅下降,綜合經濟性不高;以及后續電池維修成本高等,能夠真正解決的產品,卻少之又少。基于此,五菱紅1號電池來了。

1月25日,上汽通用五菱正式發布專為新能源商用車研發的五菱紅1號電池,而這塊電池的出現,也將在滿足更安全、更耐用、充電效率更高的基礎上,為新能源商用車用戶,解決真正的痛點。

首先,針對充電效率,五菱紅1號電池在同級產品中首個采用液冷技術,在飛流超智能溫控系統的控制下,整個充電過程,電池能保持在最佳溫度工作狀態。尤其在冬季,飛流保溫機制也能在低溫情況下對電池進行持續保溫。不僅大大提高了充電效率,也減少了對電池壽命的損害。數據顯示,在快充區間內,五菱紅1號電池僅需30分鐘,就可以實現30%-80%的補能。而對比一款上市不久的同級別車型,其搭載的大廠電池,充滿80%電量,需要36分鐘。


不要小看了這幾分鐘的差距,對于商用車用戶而言,時間就是金錢,每一分鐘的縮短,或許都能引發質的變化。而在其背后,每一分鐘效率的提升,也是對廠家技術的嚴苛考驗。

同時,五菱紅1號電池還創新采用了MUST超輕薄結構技術,使電池包強度提升60%,厚度也達到了業內最薄,僅148mm,與同級產品相比厚度減少約28%以上。這不僅為用戶省出了更大的貨箱空間,也減輕了車身自重,有效提高單次運輸的綜合經濟效益。

除此之外,五菱紅1號電池的MUST超輕薄結構技術還具有可拆卸特性,在實際使用過程中大大提升了維保的效率,降低電池維護成本。

人民需要什么,五菱就造什么

高效、耐造、好維修,看似沒有那些花里胡哨的包裝點,但五菱紅1號電池給出的,剛好條條戳中商用車用戶痛點。感嘆其對市場捕捉精準度的同時,我也不禁在想,為什么偏偏是五菱?又或者說,為什么這么多年之后,能被稱為“神車”的,依舊只有五菱?

事實上,回顧一下五菱在商用車領域的發展史,不難發現,這家身處邊陲小鎮的企業,正是靠著廣袤的鄉村市場起家,而在此后的一次次危機中,又靠著精準的市場捕捉能力和高效的行動力,一次次轉危為安,一步步更強更大。

1980年,國家引入了一臺三菱小貨車,并組織相關廠家學習研發。當時還是柳州機械廠的五菱,雖然沒有拿到學習資格,但全廠員工省吃儉用,竟集資自行購買了一臺三菱微型車。于是就靠著這輛樣本車,他們試制出了第一款純手工微型貨車,在此后的十余年間,稱霸微型車市場。

2003年,五菱之光上市。比競品幾乎低一半的價格,質量可靠,能坐人又能拉貨的五菱之光,迅速崛起,也成為了真正意義上的“五菱之光”。2006年,五菱之光被選為人民首選的“致富車”,五菱也由此成為了“微型車之王”。

2009年,國內經濟下行,為提振銷量,各地政府出臺汽車下鄉政策。上汽通用五菱又一次精準捕捉到了政策的走向,積極響應下鄉補貼。也就是在這一年,五菱的年銷量達到106萬輛,成為全國首家產銷超過百萬輛的車企,其中五菱之光這一款車型就扛起了半壁江山。《福布斯》雜志甚至選其作為封面,稱之為“地球上最重要的一款車”。


2010年,上汽通用五菱乘勝追擊,一代神車“五菱宏光”正式上市。人們這樣形容它,能上天、能入地,能裝貨、也能坐人,“價格親民,性能優越是它最不值一提的優點了”。

這款車型自上市便不斷刷新著市場數據,2011年,全年銷量突破20萬輛,月銷量突破3萬輛,2013年,月銷突破5萬輛,而到了2014年,在MPV這個細分市場,五菱宏光這一款車型的銷量,幾乎已經等同于其余所有MPV車型的銷量總和。


每一個新時代,都需要一個開創者,五菱在過去四十年間,用一個又一個爆款,不斷鞏固著自己在這一市場的領先地位,持續至今。2023年,五菱商用車全年銷量近64萬輛,其中微型貨車連續12年蟬聯細分市場占有率第一;微型客車連續18年蟬聯細分市場冠軍;而在MPV市場大火的情況下,宏光全系仍然守住了連續13年的細分榜單首位。

“人民需要什么,五菱就造什么”,這從來不是一句口號,而是貫穿于五菱成立至今的每一天。這背后,有對市場的精準把控,更有對研發技術“死磕到底”的精神。如果說,當年那第一款純手工微型貨車的誕生,靠的就是五菱那股不服輸、不信邪的精神,那么如今乘著電動化轉型的東風,這款專為商用車打造的五菱紅1號電池,也勢必能為其在商用車電動化的進程中,寫下濃墨重彩的一筆。

來源:第一電動網

作者:王鳴幽

本文地址:http://www.155ck.com/news/qiye/217646

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