2019年理想首款車型理想ONE上市，但是直到2024年1月，理想分布在北上廣深的旗艦級零售中心才陸續開業。

距離首款車型上市已經四年多了，理想為何此時開始搞起體驗店“形象工程”？

官方信息顯示，隨著1月27日北京華貿零售中心、上海前灘L+PLAZA零售中心正式開業，至此，理想汽車首批旗艦級零售中心——北京華貿、上海前灘L+PLAZA、深圳嘉樂道、廣州廣園路零售中心均已正式落地，這也拉開了理想汽車旗艦級零售中心布局序幕。

這非常違反一個新品牌的品牌建設常識。

2017年，當蔚來取代奧迪，大手筆拿下位于北京東長安街東方新天地的展廳，啟動其首家體驗中心以來，新勢力們在量產車正式交付之前，搶占商圈資源打造體驗店的模式也隨之席卷開來。

這種操作不難理解，對于一個新品牌，在流量巨大的商圈展示品牌，并借助體驗中心增強與目標用戶群體的互動，是讓市場獲得認知的最直接方式。

但是，這種模式的缺點就是需要燒錢，很不符合品牌成立初期理想的經營思維。

所以理想成為了一個另類。2019年隨著理想首款車型發布，理想首先在全國幾大城市上線了一批面積并不大的零售中心，雖然同樣位于核心商圈，但是店面小、裝修簡約，可以說與同時期的新勢力們比起來，少了些氣場。

隨著理想產品規模日益龐大，連續實現四個季度盈利，賬面上趴著800多億現金，市場保有量超過66萬輛，理想開啟了銷量與品牌同步擴張的新局面。

理想到了該燒錢的時候了。

最近，品駕也參觀了理想汽車位于北京華貿的零售中心，這里毗鄰商場界頂流SKP，在這樣寸土寸金的地方，理想的這家旗艦級零售中心店面并不算開闊，不過理想在設計中融入的基于“人文科技，幸福和連接”的全新設計理念，其精致感是直擊人心的。

理想華貿零售中心一共三層，一層、二層都是展廳，包括理想L7、理想L8、理想L9，3月理想MEGA上市后，也會首先在這里展示。

三層可以說是“車主空間”，這里包括洽談區、家庭區、兒童區，這種空間設計也迎合了“家庭豪華SUV”的現有產品定位。

對于理想車主來說，陪家人逛街，然后到理想旗艦零售中心休息，也將成為節假日的新出行模式。

過去幾年，本著效率優先、嚴格控制成本的原則，理想以“平效比”的衡量標準，對其零售中心的運營效率進行評估。

截至2023年底，理想位于全國的零售中心數量已經達到467家，渠道管理也經歷了數次打磨。在去年與媒體的溝通中，理想汽車CEO李想曾提到，理想的渠道經營模式從過去的大區管理方式變成精細化地按省管理，并由省直接管理到門店。無論是對獲客的資源分配還是轉化的資源分配，從過去的總公司處理，變成交給每個省每個店面，讓他們自主經營處理。

這種管理模式也為今年理想渠道進一步下沉打下了基礎。今年，理想的全國渠道將加速推進，預計實現800家零售中心的規模，以每天一家店的速度開店，并且理想仍然堅持直營模式不變。

無論是建立旗艦級城市展廳，還是大力度推進渠道下沉，產品規模的擴大都是首要因素。

今年，理想上至60萬以內的、目前理想產品體系內定位最高的車型，以及30萬以內聚焦主流家庭SUV市場的產品都將陸續上市。

可以說，2024年理想的新車節奏非常密集。僅僅在上半年，3月、4月理想MEGA、理想L6將先后上市，同時現有理想L家族還要進行改款，理想就有一系列新車大動作。

同時，在2023年完成超過37萬輛的交付成績后，理想在2024年將挑戰80萬輛的交付目標——一個比肩BBA的交付成績。如果在2024年理想完成這一目標，那么也標志著我國豪華車市場的格局將出現根本性的改變。

對于理想來說，這是借助渠道升級，進一步提升品牌形象的最好時機。當然，這也拉響了理想新一年大規模進擊豪華車市場的序幕。

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