來源：視覺中國

作者｜蘇鵬

“吉利控股集團要成為新能源汽車時代的大眾集團。”1月29日，吉利控股集團總裁安聰慧對外宣稱。

大眾集團成立于1938年，旗下擁有大眾、斯柯達、奧迪、賓利、保時捷、蘭博基尼等10個子品牌。旗下多平臺擁有的協同作戰以及生產制造能力，大眾集團2023年銷售新車924萬輛，同比增長12%。位居全球第二。

吉利的品牌規模與大眾相當，擁有極氪、領氪、極度、路特斯、LEVC、雷達等數十個子品牌，每個品牌都用精準的定位切入細分市場，擴寬整個品牌的份額空間。

雷達品牌是吉利旗下的純電動皮卡品牌，旗下車型雷達RD6基于國內首個原生純電平臺M.A.P平臺打造，是首個實現真正乘用化的皮卡產品，覆蓋露營、騎行、垂釣等生活新領域。通過對上述領域的覆蓋，雷達在過去的一年拿到了61.5%的市場份額，成為中國新能源皮卡細分市場的年度銷量冠軍。

目前雷達RD6的主要用途為生產資料。這片細分市場競爭并不擁擠，依靠先發優勢，雷達RD6在細分市場拿到一個不錯的銷量數字。

在吉利雷達CEO凌世權看來，為了打破和區別于傳統皮卡帶給市場的固有印象，在當前的皮卡行業中，主要有兩條路線：一條是純粹工具化，聚焦于個人運輸等B端市場；一條是“玩具化”，主打越野性能，例如山海炮、方程豹等車型，打動特定的受眾人群。

為了拓展銷量上限，雷達也開始進軍主流皮卡市場，用性能優勢解鎖越野等空間。“雷達在今年主要有兩個動作：其一是在原來兩驅產品的性能強化；其二是在新產品四驅方面會推出新能源產品。”凌世權對36氪AUTO透露。

下文為36氪AUTO等媒體與方程豹汽車總經理凌世權的對話（經編輯）：

Q：吉利雷達在2024年有哪些規劃？

A：吉利雷達與特斯拉Cybertruck采用的車身設計、新能源設計都是一樣的策略，都是用骨骼一體化的思路，基于這個前期打下的基礎，我們很快在2024年會把整個載重提高上來，將原來的400多公斤可能提高到800公斤（可承載）。

雷達的四驅產品在第二季度會投放，百公里加速達到特斯拉Cybertruck的水平，新產品爬坡度、整車具體的強度和裝載性都會較第一款產品有提升。

總而言之，雷達在今年主要有兩個動作：其一是在原來兩驅產品的性能強化；其二是在新產品四驅方面會推出新能源產品。

Q：吉利雷達有沒有換電規劃？

A：在B端采取換電策略有三大優勢：降低顧客購買成本，縮短補能時間，減緩里程焦慮，雷達有吉利很充分的技術支撐，我們跟蔚來進行合作，這也讓雷達在新能源皮卡走得比其他品牌更靠前，所以雷達也在我們的技術路線規劃之中。

Q：雷達在海外市場的表現如何？

A：我們皮卡的屬性、自有的特性和技術的難易程度進行劃分，2023年開發了中美洲的市場，2024年會開發東盟市場，以及中東市場和南美市場。中東市場已經接到了客戶訂單。

Q：雷達智能化方面有什么儲備技術？

A：皮卡屬于場景車輛，在戶外做智能主要是智能駕駛和智能座艙兩個方面。第一個智能駕駛更多是高速領航與城市領航，戶外智能對路面形譜的適應，這個適應不是說只是感知而已，這個車輛能夠做自動調節。

其次是戶外物聯，做乘用車的智能座席在一個封閉環境里面一定要更開放，乘用車就要跟車內外互聯，同樣做皮卡在戶外的時候要跟社會連接。

第三個是物聯，因為皮卡是一個平臺，可以帶很多端，這個端就要跟你接觸自然和改造自然的端進行互聯，這個是隸屬于智能家居的思想。

Q：雷達RD6前期屬于生產工具，后期TO C，所以雷達品牌的終端組成是怎樣的？

A：雷達主要面對中小微企業主、中小微創業者，我們更多是用線上和線下并舉的體驗方式來布局。

我們也嘗試過比如說傳統一些皮卡經銷商或者乘用車的經銷商，但發現他們的渠道或者獲客能力是非常低，沒有真正打動用戶的切合點，所以最終總結了從線上線下結合，更多是體驗式營銷。

Q：目前的市場情況是，電動車是一個虧損狀態，而皮卡是高利潤產品，雷達在這兩個市場的結合區里面利潤是怎么樣的？

A：乘用車在2023年特別卷，從2022年開始發動價格戰，傳統動力車到新能源車，皮卡這個方面從競爭角度來說不單是技術，除了雷達進來做新能源和智能之外，原來的皮卡市場也只有雷達、長城和比亞迪幾家，技術也跟整體的市場脫節，自然在競爭方面也沒那么充分，很多傳統的廠家一大部分利潤來源在皮卡。我想肯定會改變的，這個是因為競爭不充分的原因。

作為一個汽車企業來講，想一兩年達到盈利有一定的困難，但我相信依據整個大吉利從智能制造、供應鏈、平臺整合、平臺服務方面的支持，我相信我們在給顧客達到更好的服務和享受之外，企業的盈利能力會相對于其它新勢力會有更好的周期、更短的周期。

Q：從2023年開始，包括長安、長城、江淮、福特都會在電動皮卡賽道上進行布局，這個賽道未來也許會越來越擁擠，這片細分市場未來會呈現一個什么樣的趨勢？

A：未來的趨勢與競爭態勢，我認為在純電和智能方面，中國品牌會占據主導位置。現在是傳統合資皮卡廠家的天下，但自主品牌在智能與純電方面走在了全球領先地位，這個過程競爭的充分或激烈程度應該比乘用車更激烈，時間更短，因為有乘用車技術成熟的儲備，也有政策完善的儲備，還有用戶對純電產品的認知，所以時間與周期更短，越短競爭就會越激烈。

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