新年伊始，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到203.5萬輛，同比大增57.4%。春節(jié)帶來的消費(fèi)高峰，讓1月車市零售實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的開門紅走勢(shì)，也延續(xù)了去年年底的火爆行情。

但零售端的火爆不代表廠商們的批發(fā)端都很亮眼。根據(jù)上汽集團(tuán)官方披露的1月銷量數(shù)據(jù)，今年1月，上汽集團(tuán)銷售新車24.5萬輛，同比增長(zhǎng)2.9%。其中，新能源車銷售6.4萬輛，同比增長(zhǎng)99.7%；出口及海外基地銷售汽車7.7萬輛，同比增長(zhǎng)16.2%。

具體來看，上汽大眾9.5萬輛，同比增長(zhǎng)32%；上汽通用銷售新車3.6萬輛，同比下降34.6%；上汽通用五菱銷售3.5萬輛，同比增長(zhǎng)16.7%；上汽乘用車銷售5.1萬輛，同比下降9.2%；智己銷售5001輛，同比增長(zhǎng)886.4%；上汽大通銷售1.6萬輛，同比增長(zhǎng)8.7%。

從各大子公司的銷量表現(xiàn)來看，合資板塊早已不同天--一方面是上汽大眾和上汽通用五菱迎來開門紅，同比增長(zhǎng)兩位數(shù)，一方面是上汽通用單月銷量跌落三成，月銷不足4萬輛。而自主板塊同樣如此，上汽乘用車面臨大減，上汽大通增幅不錯(cuò)。

由于上汽通用和上汽乘用車的較大跌幅，導(dǎo)致上汽集團(tuán)當(dāng)月銷量?jī)H實(shí)現(xiàn)2.9%的同比微增，只落了個(gè)“同比增長(zhǎng)”的美名，難言熱銷。

合資板塊“不同天”

其中，合資板塊的上汽大眾，在2024年首月迎來不錯(cuò)開局。諸如朗逸家族、 帕薩特家族和途觀家族等在各自細(xì)分市場(chǎng)均表現(xiàn)不錯(cuò)。

B級(jí)車型帕薩特家族在新的一年取得不錯(cuò)的銷量，以2.8萬輛的銷量成績(jī)斬獲1月中高級(jí)轎車銷量榜單第一，將市場(chǎng)對(duì)B級(jí)車格局的印象拉回到2019年之前。

我們都知道，自從那年平安夜的那顆“毒蘋果”掉落，碰撞不合格的帕薩特，直接反轉(zhuǎn)了所有人對(duì)于德系品質(zhì)的理解，以至于帕薩特銷量銳減，A柱事件之后，帕薩特在銷量上出現(xiàn)了急劇下滑，甚至對(duì)整個(gè)大眾品牌的印象都有所波及。

時(shí)至今日，隨著不斷的產(chǎn)品力加碼和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，帕薩特重回B級(jí)車的主牌桌。

另外，途觀家族作為上汽大眾在燃油SUV市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，也延續(xù)了去年的輝煌戰(zhàn)績(jī)，首月以2萬輛的銷量，穩(wěn)居合資SUV市場(chǎng)頭把交椅。可見，為用戶提供合資SUV性價(jià)比的體驗(yàn)，讓途觀家族也延續(xù)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

而根據(jù)上汽大眾官方消息，今年，帕薩特家族和途觀家族將推出換代產(chǎn)品，外觀、內(nèi)飾和智能化方面都將全面升級(jí)。屆時(shí)，它們能否助力上汽大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)更上一層樓。

相比上汽大眾的“開門紅”，上汽通用可謂迎來“開門黑”。

1月，上汽通用銷量同比高速下滑，單月銷量?jī)H為3.6萬輛。相比去年同期，上汽通用的單月銷量下滑了34.6%。而環(huán)比方面，更加糟糕，上汽通用的單月銷量下滑了65.6%，幾乎下滑了七成，嚴(yán)重程度更甚于腰斬。

不僅如此，上汽通用新能源車也遭遇嚴(yán)重下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，上汽通用旗下的新能源車單月新車交付量?jī)H為7295輛。相比上個(gè)月，上汽通用新能源車的銷量環(huán)比下滑了61.6%。作為對(duì)比，去年12月，上汽通用新能源車的銷量近1.9萬輛。

作為國(guó)內(nèi)主流合資車企之一，上汽通用曾經(jīng)常年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車企銷量前三甲的位置。是可以和南北大眾爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍的存在。但如今，其早已被很多車企甩在身后，甚至其狹義乘用車的單月零售銷量，連國(guó)內(nèi)車企銷量前10名榜單都沒能進(jìn)。

當(dāng)然，這一糟糕的成績(jī)，對(duì)目前的上汽通用來說是偶然現(xiàn)象，后續(xù)隨著其發(fā)力，上汽通用大概率能取得不錯(cuò)的環(huán)比增長(zhǎng)，但若想回到曾經(jīng)車企前三甲的位置，也不容易。

另外，上汽通用五菱雖然同比增幅不錯(cuò)，但3.5萬輛（批發(fā)）不足以帶動(dòng)上汽集團(tuán)的銷量增長(zhǎng)，且這一數(shù)據(jù)對(duì)于上汽通用五菱來說也非正常水平。但話說回來，年前的購(gòu)車高峰仍未帶動(dòng)五菱的增長(zhǎng)，是否說明了五菱正在走出國(guó)內(nèi)買車的購(gòu)物清單？

“新三駕馬車”的起伏

當(dāng)然，一方面，我們習(xí)慣了上汽集團(tuán)合資板塊的跌落起伏下，“三駕馬車”的動(dòng)蕩；另一方面，我們也習(xí)慣了自主、新能源和出口組成的“新三駕馬車”的崛起。

從1月的銷量來看，自主板塊未能承擔(dān)起增長(zhǎng)之責(zé)，月銷僅5萬輛的表現(xiàn)也亟需回暖。相比之下，新能源和出口都取得不錯(cuò)的表現(xiàn)。

首先來看上汽乘用車，雖然憑借著新能源市場(chǎng)的混戰(zhàn)和MG品牌的出口，上汽乘用車時(shí)常會(huì)有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，也擠進(jìn)過月銷量的“10萬+俱樂部”，但從國(guó)內(nèi)更主流的乘用車市場(chǎng)來看，上汽乘用車的存在感一直不夠。

榮威在售車型相繼跌破月銷萬輛的水準(zhǔn)，甚至連曾經(jīng)的神車榮威RX5也在歷經(jīng)三代后，光芒不再，消失在車海之中；MG品牌“去水”海外表現(xiàn)后，國(guó)內(nèi)銷量更是一直走低，所剩無幾；飛凡汽車也未能承擔(dān)起新能源市場(chǎng)的守土之責(zé)，月銷量常年徘徊在2000輛及以下，甚至一度傳出并回榮威。

這樣弊病明顯的上汽乘用車顯然不符合市場(chǎng)對(duì)它的期待。眼下，隨著自主品牌多強(qiáng)并起，沖擊合資陣營(yíng)，讓市場(chǎng)格局迎來洗牌時(shí)刻，很多廠商也隨之發(fā)力搶奪，上汽乘用車不該落后。

另外，上汽新能源車銷量依然在新年首月迎來翻番，共銷售新車6.4萬輛。不過，相較2023年12月，上汽集團(tuán)新能源車銷量環(huán)比下滑70.8%。

在這些數(shù)據(jù)中，我們看到了上汽新能源車的翻番表現(xiàn)，也看到了其未能延續(xù)勢(shì)頭的疲軟。而考慮到1月新能源市場(chǎng)的不景氣，上汽新能源的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。而要看到上汽新能源車的真實(shí)情況，我們不能只看失真的一月，1-2月的綜合數(shù)據(jù)往往更能反映真實(shí)情況。

從上汽旗下主要公司表現(xiàn)來看，上汽通用五菱依舊是新能源車的銷量擔(dān)當(dāng)。

1月，五菱銷售（零售）新能源車4.1萬輛，同比增長(zhǎng)132.8%，共有3款車型月銷破萬輛。其中，五菱星光售出1萬輛，五菱繽果售出1.2萬輛，宏光MINIEV售出1.6萬輛。

上汽乘用車當(dāng)月售出新能源車僅1.9萬輛，同比增長(zhǎng)43.8%;上汽大眾ID.家族銷量已連續(xù)7個(gè)月突破萬輛大關(guān)。自去年7月促銷活動(dòng)以來，ID.3便迎來持續(xù)熱銷。據(jù)上汽大眾官方透露，年度新款車型上市后，ID.3的訂單量已顯示出明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

而根據(jù)智己汽車官方公布的銷量，2024年1月智己汽車銷售5305輛新車，其中智己LS6銷售4766輛，占總銷量的 89.8%，成為智己汽車銷量“全村兒的希望”。與此同時(shí)，智己L7和智己LS7均未能走出銷量泥潭，繼續(xù)不溫不火。

自去年11月以來，智己LS6的銷量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷量節(jié)節(jié)攀高，但是智己LS6的銷量幾乎占到了智己汽車絕大多數(shù)的銷量，如此看來整個(gè)品牌當(dāng)中只有一款車能打。

反觀智己汽車首款車型L7的上市，從2022年4月份到2023年3月，用了一整年的時(shí)間才遲遲突破銷量2000輛大關(guān)，其中智己LS7在3月的交付量為1937輛，那么智己L7交付僅有70輛，可以說是已經(jīng)到了無人問津的地步了，著實(shí)令人唏噓。

自從品牌成立以來，智己一直未能兌現(xiàn)“1號(hào)工程”的身份。旗下首款車型智己L7銷量動(dòng)輒漂浮在個(gè)位數(shù)和十位數(shù)之間，去年全年共銷售1305輛，絲毫沒有智己聯(lián)席CEO劉濤說的“智己L7這么一款實(shí)力勁爆的寶藏車，終有一天會(huì)成為網(wǎng)紅”一樣。

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