“一小型純電SUV，不但功率達到130kW、有45度電，竟然裝了HUD？！”

年初六那會兒，筆者家附近的王朝網絡門店里，元UP展車到貨了。

本來這年頭，市場定位上一直有“湊合用”這個標簽的小型汽車，很難掀起什么波瀾。但作為官方欽定的元Pro后繼車型，正如現場看車人群里的那句驚嘆，其在配置上哪怕今天大家的眼界已經被拉到很高的程度，但仍舊能以“炸裂”來形容。

首先，這賣相就很不錯

而且不止在配置上，車輛外觀也一掃以往A0級車那種一眼放大版老頭樂那種奇奇怪怪的味道，而是以家族化的“龍顏”為核心，整出了個一眼就能和王朝網絡的 秦PLUS、元PLUS、宋L以及漢等車型搭上的，真正“家族化”的風格。像以前元Pro那樣，圓頭圓腦萌噠噠，靠一個“龍顏”前臉強行扯上關系。

在明確上面這些以后，價格就成為了大家都關心的問題。對此，店里的銷售倒是口風甚嚴，因為他們也確實不知道，一切要等到3月正式上市才會最后揭開蓋頭。

然而綜合各種信息來看，元UP的起售價格很可能不會比元Pro官方指導價高多少。結合其超高配置以及e平臺3.0版首發車型的身份，屬實是“加量不加價”了，屬于是價格戰的高階玩法了。

如此好車，自然圍觀群眾一片“買買買”地咋呼。但在當天的人群里，有一位老哥雖然在車里鉆進鉆出，但卻陰著一張臉，神色之間還頗顯無奈。

知道大家比較在意“明眸皓齒的女銷售”，不過得尊重一下肖像權嘛，所以就看看元UP座艙實拍吧。注意，這車有HUD哦！

明眸皓齒的女銷售，笑靨如花地走上前來。但未等人開口，這位老哥突然轉身，帶著幾分顯而易見的憤憤然之情轉身出門，遠遠丟下“我半年前買了元Pro啦！”

跳臉而來的開工“驚喜”

有了年初六的見聞，筆者原本對于開工后的熱鬧，是有一定心理準備的。

本來嘛，從去年1月特斯拉率先拉開價格戰帷幕起，國內各大主機廠來來回回折騰已經一年多了，多數想必已是困頓不堪。而如果各家都開始走這種“加量不加價”這種模式，那么原本瘋癲一樣的車市，倒是能逐漸回歸正常。

然而很快，事實就證明這種想法實在是Na?ve……

2月19日，秦PLUS DM-i年度新款車型，以“榮耀版”的后綴名正式上市銷售，官宣起售價格僅7.98萬。同步發售的，還有驅逐艦05 DM-i的年度改款，同樣以“榮耀版”命名。

秦PLUS是比亞迪打向A級家轎市場的一張王牌，發展到起售價格6.98萬“榮耀版”以后，實際已經進一步具備了殺入下沉市場的實力

驅逐艦05 DM-i榮耀版，實際就是秦PLUS在海洋網的兄弟

也就是說，秦PLUS/驅逐艦05的2024款車型，比之一年前曾經引發轟動的秦PLUS冠軍版，還要低整整兩萬元。而其slogan——電比油低，也如一針強心劑，直刺市場和消費者的內心。

一天之內，市場沸騰了，友商直接抓狂。

2月19日，是無比熱鬧的一天

首先是北京現代，宣布伊蘭特以及伊蘭特N Line，宣布將起售價格調至7.58萬元。一股子賠本也要比你低一頭的架勢。同樣的，長安也宣布了旗下逸動PLUS以及起源A05、Q05，起售價格分別調至7.19萬元、7.89萬元，以及7.39萬元。

然而，盡管蓄意搞成秦PLUS/驅逐艦05年度改款上市相似風格的海報上寫著“全新伊蘭特”，但這款車實際是去年10月21日上市發售的。長安旗下的逸動PLUS與起源A05/Q05的情況也類似，都不是新款車，但卻跟著調了價。

暫時沒新招這就拿老車降價來應付這樣，真的好么？

就明擺著，是要針尖對麥芒。

然而這還不算完。很快，五菱汽車宣布星光降價6000元，起售價格調至9.98萬元。合眾汽車宣布哪吒品牌全線價格下調，哪吒X新增9.98萬元售價的400 Air車型，哪吒Aya全系下調8000元，起售價格6.58萬元。

20日，吉利旗下帝豪L-HiP龍騰版，以8.98萬元的價格上市，目前公布的兩個車款，較原本公布的價格分別下調2萬~2.3萬元。同時銀河E8也宣布了新的優惠措施。

總而言之，這個龍年新年長假才結束，元宵節尚未來到之際，整個“晉西北”就已經打成了一鍋粥。正所謂一片勃勃生機，萬物競發的境界。只不過再也沒有人敢說什么“優勢在我”。

屬實了屬于是

可笑的是，筆者原本以為要到3月份元UP正式上市才會“開個大的”，現在看屬實“too young too simple”。

幾人歡喜幾人愁

毫無疑問，這場給了筆者以及許多人一點“小震撼”的春季價格攻勢，正迅速在市場層面取得反饋。

從比亞迪經銷商那邊傳來的消息表示，無論海洋網絡還是王朝網絡，隨著榮耀版改款車型的發布，自19日起開始前往各門店現場看車的客戶人數，明顯超出往常春節長假后這種淡季常態。經銷商普遍看好未來幾個月的業績。

雖說買的不咋地，但這款車著實是下了血本的

樂觀也不只有比亞迪一家。筆者有一位熟人，看上了哪吒S已經有一段時間。雖然其大致也了解，該車型的售價此前已是“打骨折”，但仍抱著希望能再降一降的心態持幣觀望。而本次雖說這一車型的各款，降價幅度在整個品牌中最小，僅500~5000元不等，但終究是滿足了其心中所立的Flag，所以他決定“立刻買買買”。

受限于信息獲取渠道的不足以及時間間隔較短，對于車企的這一波攻勢，筆者暫時無法全面地從消費者層面去進行整體評估。然而僅就目前只能算得上是管中窺豹取得的信息來看，相信有很大的機會直接沖掉這個淡季，為車企帶來龍年的一波開門紅。

去年初以來的大戰，實際也深刻觸動了高端品牌，強如BBA也一樣陪綁，價格一路走低。汽車售價和車主收入比，也日益向著歐洲市場那種更合理區間靠攏

當然，甘蔗從來沒有兩頭甜的道理。自古有人歡喜，必然就會有人愁。

對于車企而言（這里指的是自主品牌以及新勢力等），盡管在應戰之際沒有一個退縮的——畢竟利潤微薄不是問題，車賣不出去才要命，但畢竟價格戰開打至今已經持續13個月，而中間實際沒有任何的喘息機會，大家其實都很累了。

更要命的是，縱觀產業至今的歷史，這種規模的混戰即使各方一致“停火”，在未來很長一段時間里面，車價可能也不會回到2021年的那種水平。甚至就此，永遠也回不去了也說不準……

長期價格戰并不是把價格打下來就完了，想要在利潤大幅下降的情況下長期堅持，不但考驗主機廠對自生成本的控制，更考驗其對產業鏈上游的把控能力

不過目前擔心上面這個問題顯然為時尚早，因為就連這個底究竟在哪里，各方也都心里沒數。好在至少目前階段，各方還是有充足彈藥，去繼續“卷”下去的。

首先，是碳酸鋰價格的正常化。

作為新能源汽車至關重要的原料，碳酸鋰的價格在去年和前年，可謂是跌宕起伏。價格峰值一度挺立在52萬~55萬元/噸上下（平臺價格，最高點曾經達到60萬元/噸），但自去年以來就一路下跌。去年年中曾經在每噸20萬元一線堅挺了一段時間，但下半年又開始繼續下跌，并且自去年末起直至目前，大體維持在了每噸9萬元上下。

原材料價格的走低，使得動力電池的價格日趨合理，極大地減輕了車企的成本負擔

這就使得動力電池方面的成本降下去了一大塊。而隨著最近幾年的高速發展，國內整車汽車產業上游的零部件行業，也進一步發展壯大。本土Tier1的出現，以及Tier2供應商之間的兼并重組，正進一步增效與降本。這無形中也為主機廠提供了更加充足的“彈藥”。

如果說在這場大勢中，消費者是直接受益方，而車企方與零部件供應商是各有利弊，那么還有一些人是被動卷入，且只賠不賺的，比如二手車交易商。

早在去年3~4月份，湖北省政府向本地汽車產業撒出空前大補貼，夾在其中的，主營合資品牌“精品二手車”的企業，就成為了最受傷的那群。

去年3月初湖北車市的景象，猶在眼前

在疫情期間積累的庫存尚未來得及消化之時，一波一波地降價席卷而來，使得原本高價收購的中高端合資車只能賠本賤賣。

而到了去年下半年，隨著各種硬派越野車開始流行，方程豹5、坦克400等國產硬派越野車型以低于帕杰羅、霸道、普拉多等日系二手越野車的價格上市銷售，清庫存的警報已經拉響。而在今年，呼聲甚高的福特烈馬國產版本，也要上市開賣。

由江陵福特生產的國產版烈馬（Bronco），很快將殺到。這款車的呼聲極高

當然，相比上面這些，隨著“榮耀版”秦PLUS/驅逐艦05，將原本已經非常驚悚的9.98萬，進一步拉低變成7.98萬，二手車商手中的大部分A級合資家轎，可能都將面臨無利可圖甚至虧本的命運。

與二手車商一樣難受的，還有絕大部分的合資企業。去年，隨著一眾自主品牌的凌厲攻勢，軒逸經典實際已經退出了10萬級家轎的競爭，進一步降價以求轉而轉入下沉市場。怎奈何，改了個款的秦PLUS與驅逐艦05，這就又要領著一眾堅決跟進的自主A級車，殺向人家原本計劃避其鋒芒的下沉市場了……

盡管會很難受，但軒逸應該還是能撐住的，畢竟這款車有市場更有基礎。但其他的那些蝦兵蟹將們嘛……

不過呢，日產也許還只是“很難受”，畢竟它有非常雄厚的底子在那邊，也不是沒有進一步跟進的空間。本來就已經被逼到6.49萬起售的科魯茲等，恐怕就只剩下躺平任錘的份了。

盡管前路難料，但目前有一點是可以肯定的——自此以后，國內市場原本那些低端合資車，繼去年被剝去高溢價的畫皮之后，今年大概率會被徹底擠出市場。

馬自達為什么會塞車？其實梁家輝并沒有瞎說，畢竟它那1.5L自吸P5發動機只有117馬力，百公里加速是看齊K-Car的12秒，堵車的時候只有被加塞的命。

謝謝了，走好不送！

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