【第一電動網】(作者 杜俊儀)新一輪新能源汽車推廣政策出臺，客車企業如何看待？第一電動網作者采訪宇通、中通、金旅負責新能源汽車的高管。他們透露，有意開發10米以下純電動客車，防止地方保護主義的舉措有利于拓展市場。

　　機會：開發10米以下純電動公交

　　9月17日財政部公布了四部委制定的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確了未來三年新能源汽車補貼細則。

　　新政中增加了對6至8米客車、8至10米客車的補貼。對此，幾家客車龍頭企業均表示將根據政策導向推出相關的純電動車型。中通新能源客車營銷公司副總經理劉松波介紹，中通曾生產過一款8米多的純電動客車，以后將會根據政策導向加快研發生產相關車型。

　　宇通客車一位內部人士表示，宇通一直在開發6——8米的純電動客車。但是該類車型的市場前景不明，他認為如果將6-10米的客車定義為微型公交，能運載的乘客人數不多，使用起來成本過高。該范圍的車只適宜做某些接送專用車或者公務領域用車。

　　金旅客車的一位負責人告訴作者，此前金旅生產過一款7米的純電動客車，但是銷量很小，新補貼政策出臺后應該會起到一定利好作用，但是具體的研發生產規劃還得根據市場需求來決定。

純電動客車

　　憂慮：插電式混動難推廣

　　就新能源客車而言，純電動客車補貼力度維持，補貼范圍擴大，明確了公交電動化的趨勢。插電式混合動力客車的補貼力度下降明顯，對此一位宇通客車內部人員表示：”該調整會讓很多車企無法真正推廣插電式混合動力客車。”

　　對于新政中插電式混合動力客車補貼下降的調整，該名宇通內部人士則表示：”這一調整會讓很多車企無法真正推廣插電式混合動力客車?！彼o作者算了一筆賬，根據規定，插電式混合動力客車在純電模式下行駛里程需大于50公里，按照3.5元/瓦時價格計算，50公里所需的電池成本就達到十七八萬元，再加上其他部件的成本，成本遠遠超過補貼的數額。

　　激勵：將向更多城市進軍

　　對于新政中”推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%”的規定，中通、金旅、宇通的上述人士均表示對打破地方保護有積極作用，也將計劃向更多的城市進軍。

　　目前混合動力客車的補貼方案暫未出臺，車企都在密切關注中。劉松波表示，中通會繼續加大對節能車型的研發，他認為混合動力技術相對純電動來說是成熟的，并且有市場空間，是目前最現實、最能普及開來的節能環保車型，但是目前成本還未能下降，仍需要補貼來促進推廣。

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