這個春節，在業內，“油電之爭”、“行車安全”再次成了熱詞。一邊，油車用戶的圍觀下，高速路段頻頻擁堵、服務區人滿為患的情形，的確令電車消費者的續航焦慮再次放大；

另一邊，節前，我國中東部地區大范圍雨雪冰凍天氣，已經讓我們領教了在糟糕路況下出行的心驚肉跳。而眼下，當復工的節奏還未拉滿，龍年首場寒潮橫掃大部分地區，中央氣象臺6大預警齊發，這諸多跡象都在提醒我們，非必要不出行。如何避免各類意外事故的發生，也愈發被人們視為關注的焦點。

對于前者，隨著技術更迭和基建的完善，外界堅信，油車與電車間的矛盾在不久后或將迎刃而解?？梢坏┑搅税踩S度上，對于大部分消費者來說，一開始就去選擇一款足夠全能、足夠適應性的產品，似乎才是唯一行之有效的方法。

我知道，在這個科技大爆發的年代里，一切推動產業智能化進階，新能化轉型的舉措開始充斥于消費者的視界，相比傳統車企對待真實用車場景的態度，享樂型配置悄然登上了制高點，有著一定的現實意義。

只是，身在這個行業混沌階段，在面對最廣大的中國消費者，我認為，保有對新消費趨勢探索的熱情之余，作為一家汽車制造商，著重提升一切能提高行車安全的傳統技藝，仍是很有必要的。

舉個例子，去年年中，東風日產曾向市場推出了超混電驅奇駿這款新車。在隨后的市場表現中，這款車可以漸漸消除往日的頹勢，最大的原因就在于，其良好的產品優勢是真正可以覆蓋消費者的日常所需。沒有花哨的配置，所有技術搭載都是有針對性的。

尤其是第二代e-POWER動力系統和e-4ORCE雪狐電四驅系統，在平日里的用車環境中，如果還無法顯著體現超混電驅 奇駿這款車的核心優勢，那么，在那個連日都處于雨雪交加的極端天氣中，兩者為消費者帶去的用車安定感，勢必可以真正觸動用戶的消費神經。

超混電驅奇駿的組合拳

這個春節，是整個社會回歸到正常節奏中的第一個春節。那對于長途奔襲這事，大家的確是做好了準備。但說到底，隨著極端天氣在過年前后的集中爆發，我們確實也沒法提前做好預判。路途安全只能交給自己的愛車。

那么，節日出行壓力劇增，究竟對汽車的性能提出了多高的要求？

傾盆大雨，路面濕滑成常態夠刺激吧？大雪紛飛，道路結冰屢見不鮮夠極端吧？對于這番場景，我想，即便是駕駛技術出色的老司機也會感到頭皮發麻的。但是，如果此時的座駕還是超混電驅奇駿的話，一切就變得不一樣了。

大范圍雨雪冰凍天氣首先就會給汽車的動力系統帶來了巨大挑戰，可只要對東風日產超混電驅奇駿所搭載的第二代e-POWER系統有所了解，其實就能看到，得益于日產e-POWER動力系統的特點是全電機驅動行駛，也就是說，車輪完全由電機直接提供動力。

如此一來，強勁的動力輸出一邊可以持續不斷追加輪胎和路面的摩擦力，一邊又可以靠瞬時加速令前行不再吃力。進而因為該動力系統動可以在瞬間提供相當大的扭矩，直接提升駕駛反應速度，使加速更加順暢。

其次，超混電驅奇駿還搭載了日產專為新能源車型開發的e-4ORCE雪狐電四驅技術。該技術能為車子的四個車輪同步提供即時扭力，維持車輛的平衡性、可預測性的功率和操控能力，直接使其的性能表現向傳統四驅性能車看齊。

在極端天氣下，例如潮濕、結冰或積雪的路面，由于e-4ORCE的精確電子動力總成和制動系統控制可確保將動力傳遞到具有最大抓地力的車輪，同時穩定車輛運動以保持操控控制和線路的循跡性。如果駕駛員用力過多，系統將管理動力輸出，以幫助駕駛員穩定車輛和持續轉彎，即使在濕滑的道路上也是如此。

而在面對道路的濕滑和結冰時，鑒于e-4ORCE雪狐電四驅系統還能夠實時調整前后電機的輸出扭矩，確保車輛在各種路況下都能保持最佳的牽引力和穩定性。

換言之，這不僅能夠減少車輛側滑和失控的風險，同樣能有效提升駕駛者的信心和安全感。

此外，倘若路遇視線不佳的情形，超混電驅奇駿配備的增強版超智駕L2級智能駕駛輔助系統也能發揮重要作用。這套系統通過先進的傳感器和算法，能夠實時感知周圍環境，提供精準的駕駛輔助，包括車道保持、自動剎車等功能，完全可以大大降低了駕駛者在惡劣天氣下的駕駛壓力，提升行車安全。

當然，對于新能源車來說，大力出奇跡是件很尋常的事，但你要知道，超混電驅奇駿并非是一款只會埋頭靠蠻力撓地的純電動車。用電動化技術完善行車安全從來只是一個方面。

為了消除每一位需要長途返鄉的用戶的巡航焦慮，第二代e-POWER系統還可憑借先進的能量管理策略，能夠高效地利用每一滴燃油，確保車輛在各種路況和駕駛模式下都能獲得最佳的續航表現。當許多電動車因為冬季低溫而續航大打折扣時，這樣的超混電驅奇駿完全有能力讓車主不需要頻繁充電或尋找加油站。

現在，隨著冬季慢慢過去，以上所列舉的極端駕駛工況確實會逐漸減少，能深度檢驗車輛性能的機會也就變少了，但話說回來，每一年的歸途都是循環往復的，選擇搭載第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅系統的超混電驅奇駿，不會是一次只講紙面話的選擇。

沒什么比珍視“行車安全”更重要

說實話，隨著中國汽車產業不斷向上向強發展，粗制濫造的產品早就不再市場上流通了。能留下來，且能獲得許多消費者認可的車型，無一例外在質量上都是靠譜的。那由此一來，評價一輛車的優劣，其落腳點必定不再如過去那樣簡單粗暴。

的確，在這個內卷到可怕的時代里，對于車載黑科技的探索已然上升到了一個極為恐怖的高度，可在我看來，如果一款車升級換代之余，卻應付不了人們極端工況的出行需求，而且還不能為之帶去充足的使用安全感，那么，所有對外拓展的性能優勢都是不具有說服性的。

你看，就像前文所提及的那樣，春節前后的這段時間，頻繁出現于全國范圍內的雨雪冰凍天氣，給人們帶去的出行挑戰是多么艱巨?

道路變得濕滑難行，還常常導致交通擁堵和電力供應不穩定，事關車輛行駛的穩定性和安全性不僅受到嚴重影響，對于周遭的財產都有了很強的威脅。

這樣的背景下，相比看似超前的技術堆砌，車輛基礎的機械安全和技術搭載，可見是多么重要。

東風日產超混電驅奇駿可以不像網紅車那樣用彩電、冰箱、大沙發的營銷噱頭去取悅消費者，但在講究駕駛安心感上，一定是要耗費苦功的。

換句話說，像在春運時遇到的復雜多變路況中，為了在長途駕駛中盡可能地留有續航空間，也為了應對各種突發事件時而有效采取脫困和避險，一款車要能配的上“性能卓越”這一詞條，強調高效動力輸出和穩定駕駛體驗等的底層技術，是不得不存在的。

雖然在全新奇駿初入市場時，由于研發理念和消費需求間的區別，市場表現總是有所欠缺的。但時至今日，看到超混電驅奇駿能擊中消費痛點，我相信，這是屬于東風日產的后知后覺，更是重新審視中國車市后的精準思考。

技術上，日產第二代e-POWER技術無論在燃油經濟性上，還是在動力輸出端，完全可以媲美時下主流的插混SUV等；而e-4ORCE雪狐電四驅系統亦是在吸收日產GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系統和日產Patrol的智能4X4系統的開發經驗后優化而出，且專為新能源車匹配的“黑科技”。

對于這兩者，你可以說是東風日產遵循著“技術日產”的理念，從而為中國消費者帶來符合新時代背景的技術支撐，可在我看來，在這個異常浮躁的新階段，當人人都將主視角轉到如何在車內實現最大程度的放松和休憩的課題時，這些隸屬于資深汽車制造商的倔強是理應需要得到保留的。

這個冬天，發生在全國道路上的車輛碰撞和失控很多，由于極端天氣造成的行車恐慌是如此感同身受，各大短視頻平臺上所呈現出的事故后果又是何其觸目驚心。

所以，萬般擺事實、講道理匯成一句話就是：汽車之所以在歷經百年進化后仍會沿著既定的技術迭代路線前行，是出于是對生命的尊重和對每一處生活場景的深刻考慮。

東風日產一直有一句品牌口號——“人 車 生活”?？v使超混電驅奇駿有著傳統汽車制造商無法剔除的文化背景，可只要你能始終熱愛生活和保有珍視社會的責任感，勢必能看懂從技術上迎合消費需求的內核。極端天氣是一面鏡子，照出的是，誰才是那個能將行程安全放在研發首位的良心企業。

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