本周，用一份炸裂的財(cái)報(bào)成績單，理想證明了什么叫做“狂有狂的資本”。

具體來看，在賣出新車超37萬輛的基礎(chǔ)上，這家新勢力造車2023全年實(shí)現(xiàn)營收1238.5 億元，達(dá)成管理層在去年初制定的年度千億目標(biāo)；凈利潤則達(dá)到118.1億元，實(shí)現(xiàn)自交付以來的首次扭虧為盈；截至2023年末，其現(xiàn)金儲備更是達(dá)到1036.7億元。

匯總下來，可以說：“有錢又健康。”

也恰恰基于上述背景，當(dāng)大多同賽道的競爭隊(duì)友，還在為了求存不得不砸鍋賣鐵強(qiáng)行續(xù)命的時(shí)候，理想已然率先一步爬出了殘酷且難熬的泥潭。而在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會議上，身為公司“掌舵者”的李想又一次火力全開。

“到2030年，如果理想能在中國售價(jià)20萬元以上的家庭用車市場占據(jù)35%的份額，公司的年度營收就可達(dá)到1萬億元；如果理想還能在海外市場有不錯的表現(xiàn)，就能超過蘋果公司旗下iPhone產(chǎn)品在全球市場的峰值營收。”

“理想不會做20萬元以下的車型，今年6月銷量將突破7萬輛。”

“2024是理想的產(chǎn)品大年，增程式SUV理想 L6、純電MPV理想 MEGA、純電SUV理想M9、M8、M7等5款新車型均將在年內(nèi)上市。”

“我們計(jì)劃加快超充網(wǎng)絡(luò)在全國高速和城市的布局速度，并保持在年底前累計(jì)上線2000座超充站的既定目標(biāo)不變。”

毫無疑問，隨著成功轉(zhuǎn)危為安，這家新勢力造車還在變得愈發(fā)野心勃勃，露出了更加鋒利的獠牙。

在李想更進(jìn)一步的預(yù)判中：“20萬以上的新能源車市場，今年第四季度，會呈現(xiàn)頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結(jié)果，不是CR5了，而是CR3的頭部集中，比燃油車更集中，和智能手機(jī)沒區(qū)別，大家可以拭目以待。”

順勢，將視角放大，尚且不論他口中能夠脫穎而出的三個品牌究竟是誰，有一個大趨勢變得越來越不可逆轉(zhuǎn)：中國車市正在迎來所謂的格局之戰(zhàn)，新能源板塊勢必將會漸漸贏者通吃。

接下來365天，我們除了應(yīng)該關(guān)注理想究竟能否創(chuàng)造新的里程碑，更應(yīng)該關(guān)注新勢力造車這個群體如何才能留在牌桌之上。也就是說，什么才是它們最需要依仗的生存法則？

在我看來，答案其實(shí)非常簡單，一共就分成三個部分。

其一，銷量。

還是那句話：“汽車終究追求的是規(guī)模效應(yīng)，沒有足夠可觀的銷量，一切天馬行空的愿景，都是沒有用的空談。”

2024年，對于新勢力造車而言，月銷1萬輛就是想盡辦法必須保住的“生死線”，月銷2萬輛則是決定能否脫離險(xiǎn)境的“枯榮線”。與此同時(shí)，還要求各家必須集中火力，擁有一到兩款真正意義上的“主銷擔(dān)當(dāng)”。

而結(jié)合1月的終端成績單，大家值得警惕的點(diǎn)還有，純電板塊需求遇冷，插混板塊持續(xù)攀升。換言之，對于僅僅單純押寶前一技術(shù)路線的品牌，2024年將會比想象中的更加艱難。

相反，押寶兩條技術(shù)路線一起賣車，或許才是眼下最合理的解法。

其二，糧草。

幾年前，在某場論壇上，作為燒錢造車的代表選手，蔚來CEO李斌曾談及：“這個行業(yè)需要儲備的資金門檻，許久前我說是200億元，現(xiàn)在沒有400億元可能沒法干。”

可以肯定的是，現(xiàn)在這個門檻儼然在進(jìn)一步的提升，尤其是對于那些尚且沒有自我造血能力的新勢力而言。

畢竟，品牌營銷需要花錢，產(chǎn)品推新需要花錢，渠道擴(kuò)充需要花錢，補(bǔ)能建設(shè)需要花錢，用戶服務(wù)需要花錢，隨著中國車市繼續(xù)大打特打“價(jià)格戰(zhàn)”，與別人血拼到底還是得花錢……

因此，是否擁有足夠充沛的糧草，也將是2024年考驗(yàn)各家的重中之重。絕不是危言聳聽，只要資金鏈出現(xiàn)波動甚至斷裂，很快便會從大廈將傾到轟然倒塌。

站在懸崖邊的高合，亦是最典型的論據(jù)。試圖復(fù)盤其最大的頑疾，創(chuàng)始人丁磊找錢能力的缺失，同樣牢牢占據(jù)著一個席位。

其三，信心。

關(guān)于這一點(diǎn)，更想要站在潛在消費(fèi)者的角度去聊一聊。

試問，2024年大家購買新勢力造車的產(chǎn)品，最為擔(dān)憂的痛點(diǎn)是什么？綜合續(xù)航存在水分？動力電池的安全性？做工用料不扎實(shí)？還是智駕體驗(yàn)不成熟？

站在不同的角度，或多或少都有。但就我個人而言，“信心”可能才是其中的關(guān)鍵影響要素。更直白來講，“我買了你的車，你會不會倒閉，才是我最在乎的。”

繼續(xù)拿高合為例，花了動輒大幾十萬元人民幣，相信誰都不愿看到無處維保的局面。既然有了前車之鑒，這也要求各家新勢力造車，2024年必須無所不用其極，提供給終端消費(fèi)者足夠的證明。

而最近，哪吒推遲發(fā)放年終獎的消息在社交平臺上不斷發(fā)酵，則是又一起損害“信心”的反向案例。

雖然其CEO張勇緊急回應(yīng)稱，“2023年員工獎金與業(yè)績考核相關(guān)，員工的年度績效發(fā)放系數(shù)和金額，在最終審核確認(rèn)中，會在3月份完成發(fā)放。”但該起事件造成的負(fù)面影響，依舊沒辦法迅速的化解。

聲明中，張勇還特別提到：“從2016年開始，哪吒員工的工資/獎金/社保沒有晚過一天兌現(xiàn)，去年日子那么難，我們也沒有想過降薪、裁員，可能公司少部分員工不習(xí)慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了。”

逐字逐句間，儼然感受到了他的憤怒與失望。可望向忠告背后，還是能夠感受到哪吒遇到了比較棘手的麻煩。而2024年，怎樣保證終端消費(fèi)者“信心”的充沛，已經(jīng)成為拋給所有新勢力造車的一道必答題。

總之，生存法則中，無論銷量也好，糧草也罷，還是最后一項(xiàng)，很大程度上都是環(huán)環(huán)相扣、相輔相成的。這也要求今天文章的主角，盡可能不要出現(xiàn)太大的短板與破綻。

不然，中國車市一定會抹殺你留在牌桌上的機(jī)會……

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