近日，高合創始人丁磊到訪長安汽車總部，并與長安汽車董事長朱華榮同框的照片流傳出來，這也印證了此前丁磊在內部講話中提到的，正在尋求合作，窗口期只有三個月的消息。

隨后，據第一財經報道，長安汽車對于是否會收購高合的回應中稱，在談，離“妥”還很遠。并且，長安也否認目前流傳出的合作細節等消息。

但是，在高合危機風波中的這次會面，仍然讓外界覺得：長安有意。畢竟這是長安拓寬市場版圖的一次機會。

自主盤活新勢力，不是沒可能

長安體系內缺少一個定位更高的品牌。在大自主們紛紛“大眾化”的趨勢下，一批自主體系下的新品牌不斷出現。比亞迪仰望接連推出兩款車型，更代表了自主品牌的向上空間還有很大延展可能。

當然，最令人眼紅的恐怕就是最近路特斯赴美上市。

如果沒有吉利，路特斯的結局可能會與高合差不多，歷史再悠久的品牌資產，在市場競爭的現實中也禁受不住考驗。路特斯在落魄之下被吉利收購，到如今翻盤成功，其根本都在于吉利的強大背書，要知道，從市場層面來看，路特斯的情況并不比高合好多少，但是它能夠享受到吉利更多的資源，也因為背靠吉利，讓路特斯更容易得到資本市場的認可，這簡直為長安與高合之間提供了一個絕佳參考樣本。

加上去年保時捷在中國市場滑坡，也讓打贏合資之戰的自主品牌們找到了新的奮斗方向。

從長安與高合的接觸來看，不難判斷，長安有想要打造一個更高端品牌的想法。這個高端，類似于保時捷之于大眾的定位。這樣一個定位的高端品牌，其實是目前很多自主品牌渴望的，比如最近就有消息傳出，長城有復活沙龍品牌的意愿。

相比之下，單打獨斗的高合最終走到了資金鏈斷裂的處境，差的不止是救命錢，還有長期發展的資源。

過去幾年來，朱華榮不止一次提到，中國汽車品牌將面臨“關停并轉”的行業洗牌局面，也正是因為這樣的判斷，長安內部或許也在思考，如何利用汽車行業洗牌的機會，重組集團內部品牌。

雖然高合過去幾年里沒有建立起市場規模，但是產品口碑上不乏車主的認可，這種高端品牌形象，在如今市場規模強大的自主車企中，仍然非常難得。

同時，路特斯的上市也代表超豪華純電的市場空間還沒有被真正挖掘。

隨著高合與長安傳出可能性，有行業人士開始擔心阿維塔的處境，實際上，阿維塔與高合并不存在直接競爭關系，也利于長安打造自己的“奧迪”和“保時捷”，形成更加多元的集團規模。

朱華榮對媒體回應中稱，具體方案還在談，如果長安之于高合，會像吉利之于路特斯一樣，那或許會誕生一個自主盤活新勢力的范本。

對高合惋惜的聲音有很多

在高合遭遇危機的過去幾天里，對于高合的惋惜聲有很多。

蔚來汽車創始人李斌最近在直播中，對于高合的境況也表示“希望高合挺過去”，高合的危機，是很多創業者不想看到，更不想經歷的。

高合并不是唯一一個倒在量產路上的新勢力，不過，高合是目前中國遇到危機的新勢力中，產品定位最高的一個。

上市即聚焦60萬-80萬的定價區間，車型設計上也非常大膽，在首款車型HiPhi X上，高合的確展示了不少黑科技：智能展翼門、可編程大燈，都是當時量產車型中少有的配置。

高合也是當時少有的敢于對標保時捷的造車新勢力。是造車新勢力一個典型共性的代表：通過造車現自己的高端夢。

當時高合有扎實的生產基礎，有多方投資支持，有來自全球的頂級設計師，讓高合順利的走過了量產之路。

當然，也因為過于小眾，從2021年首款車型高合HiPhi X 開啟交付，截至2023年，高合的銷量也還不到2萬輛——不敵理想一個月的銷量。

與同時期的造車新勢力比，高合是其中產品定位最高的一個。高合甚至還曾推出過自己的榜單：50萬以上豪華電動車市場第一。在這個競爭對手稀少的細分領域，高合彼時似乎還沒有完全意識到，這可能也是一種危機。

在高合宣布停工停產6個月之時，輿論并沒有給予這家這家處于風波中的造車新勢力全部負面的評價，期間，高合車主們還曾試圖組織聲援活動。

最近，丁磊在內部講話中提到，“這幾個月來，我一直沒有走出的一個誤區是，我用傳統公司的組織想應對這場危機，這是一個大問題。”

丁磊的汽車行業背景，曾經是高合發展的基石，但是，在產品上過于理想主義，在管理上又過于現實主義，以至于最終很難在激烈的汽車市場競爭環境中生存。

從上汽大眾到上汽通用，丁磊在合資車企最輝煌的年代，從質量、采購，一路做到上汽集團副總裁。在從政的幾年里，還參與推動了特斯拉落戶上海。

但是，這些經驗在丁磊踏入從零開始造車的門檻后，就失去了魔法。

汽車行業甚至得出了一個在諸多新勢力暴雷實踐中總結出的隱形規律：傳統汽車人不適合造車。

這一多少帶些爆論成分的說法，也呈現了一個赤裸裸的現實：只為追逐造車夢想的傳統汽車人，終究會被現實毒打。

高合真正的問題是沒有認清從零開始造高端車的困難。但它對于長安來說，可能會是一個存在成長空間的品牌資產。

丁磊說，不甘心就此倒下。這場自救行動，會出現轉機嗎？

返回第一電動網首頁 >