顯然，高合汽車的風(fēng)波，并不因吃瓜群眾注意力散去而停歇。

就在高合同阿維塔官方微博互動(dòng)、引發(fā)無數(shù)“高合迎來轉(zhuǎn)機(jī)，或許被長安/阿維塔收編”的猜想之后，從大洋彼岸丟過來一個(gè)炸雷。

賈躍亭的法拉第Faraday Future向廣東深圳市中級人民法院遞交訴狀，對丁磊和華人運(yùn)通/高合汽車等關(guān)聯(lián)公司提起訴訟。

另一邊，是高合員工維權(quán)群內(nèi)，一片熱鍋上的螞蟻景象。

不少人表示，尚未收到離職批準(zhǔn)，甚至連跳槽都成了難題。還有消息指出，鹽城和上海兩地員工待遇不同，前者有當(dāng)?shù)卣档?、2月工資和社保。

但最重要的信息是，“這周統(tǒng)一辦理離職，等通知。”

或許，這出戲距離謝幕已經(jīng)不遠(yuǎn)。

來自老東家的炮轟

從行業(yè)到消費(fèi)者，對高合的評價(jià)極為撕裂。

但如果要說誰的評價(jià)最低，恐怕是丁磊的老東家，賈躍亭的法拉第FF。

在訴狀中，法拉第FF指控華人運(yùn)通侵犯與 FF91相關(guān)的商業(yè)秘密，包括但不限于設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后等環(huán)節(jié)，屬于“不正當(dāng)競爭”。

其實(shí)這只是法拉第FF對高合的正式宣戰(zhàn)，而此前已經(jīng)有預(yù)兆。

就在高合停工停產(chǎn)后，法拉第未來FF前任資本副總裁王佳偉（被指為賈躍亭侄子）發(fā)了一條微博炮轟高合：小偷+騙子。并且轉(zhuǎn)載鈦媒體有關(guān)“丁磊得到FF91全套設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)”的報(bào)道。

丁磊擔(dān)任過法拉第二把手，而離職后創(chuàng)辦高合，第一款車Hiphi X外形近似法拉第FF91。把這些串聯(lián)在一起，哪怕是并不知道內(nèi)情的人士，也很容易作出這種聯(lián)想。

那么，該如何看待高合與FF91之間的關(guān)聯(lián)？

以FF91和Hiphi X在車身外形、懸架結(jié)構(gòu)方面的相似度去判斷，確實(shí)瓜田李下難以避嫌，因此無法從外部去排除高合采用FF91技術(shù)的可能。

但即便如此，以2017年首發(fā)的FF91來看，距今已經(jīng)7年之久。當(dāng)年雖然被李想稱贊過“中國人能拿出的最好電動(dòng)車設(shè)計(jì)”，但顯然智能電動(dòng)汽車的進(jìn)步速度遠(yuǎn)超過燃油車，7年足以迭代兩三個(gè)代際產(chǎn)品。

時(shí)至今日，高合產(chǎn)品已經(jīng)形成譜系，衍生出Hiphi Z轎車、Hiphi A跑車、Hiphi Y中型SUV和AN1入門車。這些車型不僅僅是外在尺寸規(guī)格形成了差異，同時(shí)內(nèi)部的變化更為顯著。

僅以智駕能力看，高合第一款車Hiphi X采用的是博世+安波福智駕方案，但是并沒有采用激光雷達(dá)，無法實(shí)現(xiàn)高階智駕。等到HiPhi Z和Y問世，傳感器陣容為13個(gè)攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、1個(gè)激光雷達(dá)，配合英偉達(dá)Orin X芯片，和HiPhi X形成了代差。

這意味著如果要讓高階智駕達(dá)到理想水準(zhǔn)，高合需要在車身電子電氣架構(gòu)維度跨越一大步，才能更好地適配先進(jìn)電子元件，達(dá)到更高的電氣一致性。

因此，不能排除高合采用了法拉第FF91資料搭建機(jī)械平臺(tái)的可能，但對智能電動(dòng)汽車更為重要的電子電氣架構(gòu)，則無法依托7年前的設(shè)計(jì)沿用下來。

“事實(shí)上，高合在底盤、車身、域控等方面都取得過相當(dāng)不錯(cuò)的研發(fā)成果。”高合研發(fā)部門人員這樣對汽車公社表示。

正如中國諸多自主車企，早年都離不開逆向開發(fā)或者所謂山寨，此后進(jìn)行平臺(tái)魔改，再到自主開發(fā)平臺(tái)與電子電氣架構(gòu)。高合倘若的確挪用FF資料，那么自然難逃法律的制裁，但也不可因此抹殺其在研發(fā)方面的努力。

三大直接原因，一個(gè)根本原因

高合在誕生之初頭頂多層光環(huán)：三地政府的國資背景、得天獨(dú)厚的政府資源、履歷光鮮的創(chuàng)始人、豪華且體系完整的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

走到今天地步，復(fù)盤高合的變化軌跡，可以總結(jié)為三大直接原因，和一個(gè)根本原因。

首先是定位偏差。

高合在規(guī)格定位上，屬于“大規(guī)模批量生產(chǎn)的中國造車新勢力”里檔次最高者，前兩款車Hiphi X和Z均為60~80萬元，堪與前途汽車K50匹敵，而后者產(chǎn)銷規(guī)模始終未有起色，無法和高合等量齊觀。

“以高打低”是造車新勢力的慣用手法，從特斯拉Roadster——Model S/X——Model 3/Y——未來的Model 2/Q路線可見一斑，先樹立品牌高度，再擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模。

這種思路有其合理性，但僅適用于創(chuàng)業(yè)初期。第二步，則是汽車制造業(yè)不可或缺的拼刺刀——上規(guī)模。只有達(dá)成規(guī)模，才能攤薄成本、提高生產(chǎn)熟練度和質(zhì)量水平。

對特斯拉來說，倘若不是2010年豐田入股的資金讓其低價(jià)盤下NUMMI工廠，則Model S不能將其帶入真正的規(guī)模量產(chǎn)階段，倘若不是2017年馬斯克帶著鋪蓋進(jìn)生產(chǎn)線，拼命用帳篷生產(chǎn)線拉動(dòng)千兆工廠生產(chǎn)，則Model 3不能將其帶入主流價(jià)格帶區(qū)間，也無法實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量達(dá)到六七位數(shù)，那么特斯拉的成功也就無從談起。

這就關(guān)聯(lián)到第二個(gè)直接原因：節(jié)奏失誤。

高合第一款產(chǎn)品Hiphi X于 2019年7月亮相雛形， 2020年9月才在當(dāng)年北京車展正式上市。那時(shí)，蔚來已經(jīng)在EP9之外，推出了ES8、ES6、EC6三款產(chǎn)品，占據(jù)了BBA未及時(shí)轉(zhuǎn)型時(shí)的生態(tài)位，逼得Hiphi X只能對標(biāo)保時(shí)捷。

第二款產(chǎn)品Hiphi Z于 2021年11月正式亮相，2022年8月公布售價(jià)，而交付則是2023年的1月的事。

第三款產(chǎn)品Hiphi Y 于2023年4月在上海車展亮相，8月才開啟交付。

高合的上量車型Hiphi Y來得著實(shí)有些晚，而入門車AN1更是迄今未能量產(chǎn)。

為什么會(huì)慢？這就關(guān)系到第三個(gè)直接原因：資金血液不暢，也關(guān)聯(lián)到下文的根本原因。

在今年年初，高合被曝拖欠供應(yīng)商貨款，導(dǎo)致供應(yīng)商合作破裂，內(nèi)部消息稱，入門車AN1項(xiàng)目因此而停滯。

在高合維權(quán)群里，不少員工在埋怨青島方面，而作為股東之一，青島在高合人眼里被視為排斥其他資金進(jìn)入的原因之一。追根溯源，高合“缺血”的原因，在于缺乏自我造血能力與融資能力，創(chuàng)始人資金管理不善。

由于高合銷量數(shù)據(jù)不透明，因而不同平臺(tái)公布的高合月銷數(shù)據(jù)都有出入。但零售數(shù)和上險(xiǎn)數(shù)都顯示出，高合2023年銷量大約為7千多輛，顯而易見，賣車對高合的營收貢獻(xiàn)都是微乎其微。

創(chuàng)始人丁磊也的確沒有頭部新勢力創(chuàng)始人的融資能力，高合創(chuàng)立這6年來，累計(jì)只融到200多億資金，不如蔚來一年的虧損。

那么根本原因，在于創(chuàng)始人丁磊和公司企業(yè)文化，太過“老汽車人”，這才導(dǎo)致了進(jìn)度緩慢、認(rèn)知無法跟上新階段。

從產(chǎn)品開發(fā)角度而言，丁磊對智能化缺少恰如其分的認(rèn)知，起初重視車路協(xié)同而忽略車端智能，甚至丁磊和高管當(dāng)初不知道激光雷達(dá)的作用，撥給智駕的研發(fā)工作人員數(shù)量和資金都比同儕低一個(gè)數(shù)量級。

一方面這使得高合產(chǎn)品除了車門之外，缺少炫酷功能和科技感，不利于后續(xù)銷量增長，另一方面，這也讓潛在的投資者無法看好高合的成長空間。

也正因?yàn)槎±诘谋Ｊ睾蛡鹘y(tǒng)，對資金來源構(gòu)成了限制，并沒有對熱門資本敞開大門，限制了資金流來源。

趙寧是高合一位資歷較深的員工，他告訴汽車公社：“我們公司最主要的融資應(yīng)該都來自青島城投，還有一些央企投資，比如中國人壽、中國人保應(yīng)該都投了，還有上海交通銀行的信用貸款。”

誠然，丁磊的傳統(tǒng)老汽車人本色，奠定了高合汽車產(chǎn)品在質(zhì)量、可靠性和底盤操控方面的過人之處，這也是如今高合車主還愿意為之發(fā)聲的原因，但這一切在兵敗如山倒的大勢面前，都顯得獨(dú)木難支。

誰還需要高合？

隨著高合汽車員工“本周統(tǒng)一辦理離職”步調(diào)的推進(jìn)，過去幾個(gè)月里，各家車企也在紛紛瓜分高合團(tuán)隊(duì)，從研發(fā)、銷售到其他部門均被瘋狂挖角。

“這種認(rèn)可，也是一種黑色幽默。”頗有大戶家道中落的凄惶。

時(shí)間的推移，讓留下的高合員工越來越少，對潛在接盤方而言有正反雙重影響。一方面確實(shí)可以減少成本負(fù)擔(dān)，但另一方面，能接手的人才確實(shí)也在流失。

那么，能讓高合“轉(zhuǎn)生”的救世主在哪里？

從同源角度來說，上汽或許是一個(gè)選項(xiàng)，也被不少人投以猜想。但從上海和鹽城兩地對高合員工的不同態(tài)度看，恐怕上汽更多的心思還是放在自家的高端新能源品牌智己身上。

需要高合的車企，要么自身缺少高端新能源品牌，要么自身的高端新能源品牌需要高合的資產(chǎn)進(jìn)行補(bǔ)充。

目前高端新能源品牌已經(jīng)初有小成的車企，還有比亞迪騰勢、吉利極氪、長安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、廣汽昊鉑、北汽極狐等，尤其是前面四家銷量規(guī)模已經(jīng)比較有聲色。而北汽、江淮也和華為鴻蒙智行在建設(shè)全新品牌，檔次甚至不亞于高合最前兩款車，因此它們對收購高合訴求不大。

隨著機(jī)甲龍歸于歐拉，或許長城會(huì)將歐拉品牌定位拔擢提升。一汽倒是對高端新勢力品牌有所訴求，紅旗品牌較為特殊，不可能代替完全市場化的新勢力，因而一汽曾經(jīng)著手收購拜騰，但并未整合成功。

目前長安的接洽和阿維塔的互動(dòng)，到底意味著雙方好事將近？還是客氣致意，無法攜手？從一些消息渠道我們得知，阿維塔對高合的渠道、服務(wù)團(tuán)隊(duì)存在興趣，有利于和華為系其他品牌形成區(qū)隔，畢竟在智能化方面已經(jīng)趨同。

當(dāng)維權(quán)群里高合員工已經(jīng)對“起死回生”不再抱期望，高合或許已經(jīng)無從尋覓復(fù)蘇之路，那么如果能夠“轉(zhuǎn)生”，未嘗不是一種最好的結(jié)局。

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