在理想 MEGA 上市前，李想曾號稱 MEGA 將成為 50 萬以上銷量第一，且不分能源形式和車身形式。但現實情況卻不如李想所愿，如今最有潛力完成李想夙愿的，還是帶著增程器的問界 M9。

定價太貴和輿論失控，被認為是理想 MEGA 不及預期的主要原因。

面對層出不窮的被惡意修圖的照片，李想前幾天在朋友圈發起反擊，余承東、何小鵬、李斌等大佬也紛紛支持。

不過對理想的抹黑沒有就此停止，在李想朋友圈發出的同一時刻，一段配著哀樂的 MEGA 提車視頻開始瘋狂傳播，直到現在，我們微博關于 MEGA 的評論區中還是會出現惡評。

都說網絡和現實是兩個世界，我們也很好奇網上的輿論是否在現實中影響到了理想 MEGA的銷量，以及理想 MEGA 作為高端純電市場上的一塊試金石，這款車究竟砸出了多大水花呢？

帶著一連串問題，我們線下去理想的門店實地探訪了兩天，想聽一聽消費者對這款車的真實評價。

MEGA沒人買？

比較幸運的是，我們碰到了一位經歷頗豐的銷售小李，上個月小李還在高合上班，在高合事件發生后，理想 HR 直接堵門發邀約，于是小李便火速入職理想。

他對 MEGA 的定價表達了自己的看法：“其實并不貴，比我之前賣的 HiPhi X 便宜多了，那個 68 萬，而且家用屬性、綜合素質肯定沒有 MEGA 強 。”

聽到這個荒誕又合理的回答，我們都不約而同地笑了。

當我追問，MEGA 是否能達到 L789 的水平時，他很坦誠地表示：“肯定比不過，純電 MPV 受眾更窄，能達到 L 系列的銷量很難，但等我們的樁多起來就有可能”，小李自信地表示：“MEGA 會成為家用車的終點”。

不過就像 MEGA 的名字一樣，這么巨大且昂貴的一輛車，并不是所有家庭都有條件能接受的。

在和小李聊天時 ，店里有一對中年夫婦一直打量著 MEGA，當他們得知車長有 5.35 米時，兩人表示家里車庫肯定放不下，小李極力推薦的自動泊車也沒法用。

不過有趣的是，這對夫婦隨后去試駕了新L9，并且很滿意，直接付了錢。小李也頗為無奈地表示，這幾天類似的情況很多，MEGA在無形中成了L系列的銷量助推器。

在我們實地探訪的過程中，來看 MEGA 的顧客絡繹不絕，大部分人都抱著獵奇心態，他們有的被 MEGA 的外形所吸引，有的是路過的理想老車主順便來瞧一眼。

讓我印象最深的是一位應酬結束后路過的歐洲兄弟，他見到 MEGA 后就拿出手機咔咔拍照，嘴里念叨著 “wow”“beautiful”“nice”之類的詞，全程沒停下來過。

他還說了一句讓我印象很深刻的話：“German car also nice,but this one is completely different”（德國車也不錯，但這輛完全不同）。

我們也在多個理想店內詢問了其他顧客對 MEGA 外形的評價，大部分人脫口而出的都是科技感很強、設計很先鋒、沒見過這樣的車。

一位中年大叔直言 ：“網上不是說它像棺材嗎，我覺得不像，但是人家非要說。沒辦法，有人要黑你”。

當然，也并不是所有人都對 MEGA 的外觀持正面評價，一位年輕的女士就表示：“前面看起來像一條蟲子，丑丑的。”但當我把網上的一些黑評轉給她看時，她表示完全沒往那方面想過。

對于網上的惡意抹黑，另一家店的店長小楊也和我們分享了他的看法。

“真正買這臺車的人，不會因為網上隨便比喻一下，說是棺材就不買了，而且我們外觀很早就曝光了，那個時候還出了快遞、高鐵、警車定制版本，都是正常的，但上市之后突然變成這種，明顯是有組織有紀律的，我們成立以來一直被黑，也不是第一次了。”

一開始，我們對于銷售并不避諱“棺材論”還是挺驚訝的，但后來經過交流后得知，他們在輿論發酵之后，調研反饋的結果相對樂觀：對于大部分沒接觸過這波輿論的人來說，他們即便認為外觀不合心意，也不可能會把 MEGA 和棺材聯想起來，而來店里看車的人，大多數也并不了解 MEGA 最近發生的負面輿論，甚至不清楚這款車已經開賣了。

但相同的是，每一個人都會被 MEGA 這個新生事物所吸引，而所謂的“棺材論”其實并沒有對真正看車或購車人群造成太大影響，大部分消費者們依然可以明辨是非，正確認識一款產品，并不會因為惡意抹黑就輕易否認，還是需要試駕來實際體驗。

“畢竟這是一款50多萬的車，不是一件50多塊錢的衣服，網上黑或者吹，最后還是得落到試駕實際體驗上來。”

純電前路漫漫

理想 MEGA 的這波負面輿論，被各大車企老板定性為在網絡上的集中抹黑，當前的新能源市場競爭激烈，飯圈化、流量化的現象也日益顯著，輿論攻擊早已成為一種競爭手段。

但拋開輿論攻擊之外，MEGA訂單不足預期顯然還有產品和價格本身的原因。

比如小楊在面對我提出關于 MEGA 定位和銷量的質疑時， 他表示MEGA 的潛在用戶應該是之前開埃爾法、開奔馳 V Class 的人，而且大部分是增購用戶，言下之意就是這部分人不缺錢。

但他也承認，無論是開埃爾法、V Class 的用戶，還是打算花接近60萬增購買車的人，相比于此前以超級奶爸為代表的 L789 車主來說，顯然已經不是同一批人，MEGA更像一個奢侈品，在銷售話術和策略上都要進行巨大的調整。

最明顯的例子便是和問界的對比。在此前M7和理想L系列做對比時，理想銷售都會直面問題，列出關于L系列的優勢和特點，但面對問界M9和理想MEGA的競爭時，銷售培訓的話術都是以“和問界M9不是一個類型，問界增程為主，我們是純電”圓滑地繞過。

但問界M9的熱賣其實是能給MEGA指明問題所在的。

在問界M9的用戶畫像中，最典型的是 50 -60歲、事業有成的中年大叔，他們大部分都遠離包括微博、B站、抖音等主流的社交平臺，但因為他們使用著華為的產品，認可華為的品牌價值，所以在M9出現時，他們能在華為消費品端的各個入口看到M9的上市信息。

但理想不同，理想需要先告訴他們‘我們是誰’，即便理想希望憑借家庭的產品定義和純電的產品力滲透到這批人群中，顯然并不是靠目標客戶接觸不到的微博等常規營銷手段就能搞定的。

其次就是銷售賣點并不明確，相較于L系列可以作為營銷范本的產品定位。這次，無論我們去往理想的哪一家店、面對哪一位理想的銷售，他們首先都會說MEGA是完全為家庭設計的MPV，相比于L系列最大的不同是大七座的設計，不僅可以坐下整個家庭，而且能保證每個成員都坐得舒適。

可見在理想的營銷口看來，三排寬敞的賣點比5C電池、智能駕駛、冰箱彩電大沙發的優先級都高，而決定這個排序的原因，顯然是出于家庭向的產品定義。

但當一輛車價格超過55萬時，大空間是否還是這些消費者最在意的點，值得理想的營銷團隊好好調研，就像我們讀者留言的那樣：

最后是涉及到純電車時，理想還沒有讓目標用戶完全卸下“純電焦慮”，即便李想在發布會上給出了最激進的建超充站計劃，也給出了先高速后城區的修建計劃，從戰略上說沒有太大問題。

但目前純電車依舊需要理想不遺余力地反復用5C電池補能效率來打消目標群體的顧慮，這不僅需要給消費者接受的時間，也需要所有主打純電的車企一同努力。

寫在最后

MEGA 的銷量之所以不如預期，可能是理想低估了做高端純電車的難度。事實上，像理想 MEGA 這種高端 MPV + 純電 + 家用的組合，和高銷量就從來沒有聯系在一起過，所以如今的理想，想必也嘗到了做純電的苦頭。

而之后想要啃下這塊硬骨頭，可能就沒有賣增程車那樣擁有天時地利人和，畢竟今年 80 萬的銷量目標，MEGA 和剩下的M純電系列也得貢獻一部分力量。

返回第一電動網首頁 >