“我有 帕杰羅，你覺得我能看得上那個國產的什么什么硬’SUV？”

“那車我又不是沒坐過，后排膈屁股不算，內飾蹩腳、車機和擺設一樣。”

“‘板凳’那是帕杰羅祖傳的，功能車想來是滿足特定需要的……要那么花里胡哨干什么，山路上壞起來，就近縣城里配件還不好尋。”

“……為什么感覺儂被PUA了？”

“隨便哪能講。反正‘越野’不是一群驢友去景區亂竄，阿拉覺得那種‘玩具車’也就火一陣子。還不如等等看新普拉多。”

“講得儂像是去過羌塘一樣……前年倒是跑了趟青藏，問題是現在國內基建那么好，開部高爾夫1.4T還上不去色季拉山口了嗎？”

“儂懂啥？”講到這里，朋友就不再接我的話茬，而是一副笑而不語地繼續吃他的飯。而這態度，其實表達的是“懶得和你一般見識”之意。

在“越野黨”眼里，國產硬派SUV的車主曾經的造型，可能酷似雞哥玩籃球

上面這段對話是在2021年的5月。這位坐擁帕杰羅diss國產硬派SUV的朋友，他的心情筆者多少能夠理解，畢竟每個圈子都有自己的門檻和認同。對于這位早年間買了日系越野車的這位“老克勒”，與他那些自詡仗劍走天涯的純越野黨同好們，想必是真的看不上那些在城市高架橋上開個硬派SUV，就開始腦補在曠野上自我放飛的新晉車主的。

用“純越野”們的話來說就是——你一個殼子拗硬朗一些，然后“裝把鎖”的城市SUV，也敢來現充越野車？

但必須要說的是，即使是在2021年當時，這種心態也已經逐漸不合時宜。

三年已過，變化卻還在繼續

彼時，第十九屆上海國際汽車工業博覽會剛剛召開，在“擁抱變化”這句slogan的背后，是14億生活質量迅速提高，可支配收入迅速增長的中國人民，對于汽車消費態度的，根本性改變。

國產硬派SUV大爆發

首先要明確的一點便是，上文那段對話里提到的“什么什么硬派SUV”，就如同各位的猜測，正是長城汽車旗下的坦克300。其之后的市場表現也超越了那些資深“越野黨”的偏見，開創了自主硬派SUV的新歷史。

坦克300在21年的上市，推動了一個賽道逐漸火熱

上市第13個月，銷量突破10萬大關。上市至今39個月，僅兩個月銷量低于五千臺，最高單月銷量逼近1.2萬輛。此外，坦克300在海外市場也贏得良好的口碑，在澳大利亞以及俄羅斯的市場上，還取得了非常不錯的成績。

所以時至今日，用“大獲成功”評價這款車型，相信已經沒人會存在異議。此外，坦克300的成功也激勵了長城繼續投入并擴大坦克這個子品牌。后續的坦克400、坦克500以及坦克700，在車身長度4760mm到5090mm區間，以2750mm、2850mm到3000mm三種軸距區分，構筑了一個售價硬派SUV車族。

坦克300在2021年的驚艷登場，也刺激了更多車企發力這條新賽道。

2022年1月初，吉利捷途公布了硬派SUV概念車T-X。然后又在T-X的基礎上，捷途旅行者于2023年8月末上市。

捷途旅行者是目前月銷最好的緊湊型硬派SUV

坦克300和捷途旅行者尺寸都是緊湊型車，定位是硬派SUV的入門車型，售價也被控制在20萬區間。各家在各種中大型尺寸的豪華車型上，投入的力度也相當之大。比如坦克400/500/700的定位，就是中大型豪華硬派SUV，售價覆蓋30~70萬區間。

而在去年上海車展期間亮相的，代號為捷途T-3的中大尺寸概念車型，目前也已傳出消息稱其量產版本將定名為山海T5，預計將在兩年內交付生產，計劃搭載增程式混動，配備雙電機四驅系統。

而這樣熱鬧的新賽道，又怎么可能少得了這兩年風頭正勁的比亞迪呢？

2022年11月初，比亞迪公布旗下高端汽車品牌仰望，首款車型U8為硬派風格SUV。在次年的第二十屆上海車展期間，仰望展臺成為了海外汽車品牌高管扎堆參觀的熱門地點，U8可謂出盡了風頭。

仰望U8將自主硬派SUV乃至于自主車型推到了一個全新的高度，而豹5則是比亞迪真正用來征戰硬派SUV市場的殺招

此外在同年8月中，比亞迪又發布了方程豹品牌，首款主打硬派SUV的車型豹5在當年廣州車展期間上市，并且在次月銷量即沖上5000輛大關。

東風汽車也利用其在東風猛士軍用越野車上開發的技術，推出了猛士917車型。相比仰望U8，脫胎于軍車的猛士917造型更加硬朗，從頭到腳充滿了肌肉感。

技術和造型設計均脫胎于猛士軍車的猛士917，不知能否幫助東風集團在硬派SUV賽道里有所建樹

最后，目前國內市場的硬派熱潮，也帶動了部分老車型、老品牌的換代。比如北京汽車集團的BJ系列，無論BJ40還是BJ60，新一代車型在外觀設計上也迅速向著當前國產硬派SUV風格靠攏。

如果以推出車型數量而言熱潮，可能并不夠說服力，但有一點是顯而易見的，那便是路上的各種硬派SUV開始日漸增多。

作為這一波國產硬派SUV的開創車型，坦克300的銷路一直不錯，2023年甚至實現了全年銷量破10萬的成績。而目前正處強勢的比亞迪更不待言，百萬級售價的仰望U8與三十萬級的方程豹豹5，上市后市場情況均可以用高歌猛進來形容。

而即使在總體排名里不顯山不露水的奇瑞，以捷途旅行者上市第五個月銷量破萬這個成績，也足以自傲一番。

這固然是各家車企，在產品設計上精準把握市場需求、車輛制造技術日臻成熟的體現。但從另一個角度來看，更是消費者在相關領域內需求，被市場有效釋放的真實反應。

日產途樂，日系越野三杰中最大型者，日系大型高排量車的經典之作。但該車的進口價格約80萬上下

實際上駕駛者對于車輛“硬派”取向的審美偏好，是長期存在，但此前市場上卻沒有多少可供選擇的產品。日系越野車售價不菲，且舒適性和行駛經濟性都不適合傾向于淺嘗即止的非“硬核”玩家。至于路虎覽勝/衛士，以及奔馳“大G”之類的頂級豪車，更是絕大多數人望而不可即的存在。

另一個值得關注但非常容易被忽略的點在于，駕駛各色國產硬派SUV的女司機們，正在迅速增多中。

應時而起的潮流

寫到這里，就要專門再提上一句，筆者三年前對國產硬派SUV各種不屑的朋友，去年12月時，卻成為了坦克300新晉車主。

這只不過是一個售價14~22萬區間的國產緊湊性硬派SUV（捷途旅行者）的座艙

因為筆者在刷好友圈時，看到其在發文恭喜自己的愛妻，“祝領導用車愉快”。隨文還配上了4S店精心準備的，簡樸但不失體面的交車儀式照片……

我并沒有無趣到專門去彈窗問一句的地步，但卻依稀記得以前搭朋友那臺帕杰羅便車時，曾經聽他妻子表達過喜歡“越野車風格”，卻又嫌棄日系越野車普遍內飾老舒適性不高的意思。而當時夫妻倆的對話，是以朋友一句“買不起‘大G’和路虎啊”的“下頭男”式回答來收場的。

帕杰羅舒適性不足，大G和路虎衛士價格又太貴，實際在國產硬派SUV大量涌現之前，這個賽道里的選擇，其實是非常少的

而近年來隨著自主品牌在各方面的迅速進步，這類早幾年看來“既要又要”的過分追求，似乎已經不算個事了。

實際上，目前風風火火的硬派SUV熱潮的背后，是中國汽車制造技術乃至整個產業的全面進步，更是中國人民生活質量顯著提升的體現。在30年的時間里，汽車的身份從原本奢侈品轉變成為大眾消費品，進而開始了不同的功能性細分。

例如二胎、三胎政策的出臺，以及城市中產更加重視全家出行的傾向，導致了MPV熱的出現。同樣一直以來，國內數以千萬計車主對駕駛樂趣的不斷追求，也催生出了硬派SUV的市場。

但對大多數人來說，越野的需求只是淺嘗即止。可能就是某個周末，想要帶著家人朋友，驅車離開硬化路面，駛入曠野來個最多一下午的淺嘗即止。在這樣的使用場景之下，專業的越野車顯得沒有必要而且浪費。

18款牧馬人的內飾，這也就難怪Jeep一直被國內車主嘲諷“五十萬的車五萬的內飾”

與之作為對比，在專業越野車領域，前文提到的帕杰羅長期以30~45萬的價格區間，成為“日系越野三杰”中價格最親民者。然而代價就是，其內飾和舒適性一直和美系Jeep對標。

不過，雖說當前自主硬派SUV已經站穩腳跟，但有一種聲音，或者說很多人心底里的懷疑，是依舊存在的——作為硬派越野車型中的新秀，那些自主車型是否經得起考驗？

而這個問題以筆者個人之見，與其操心車的質量問題，不如首先提升自己的駕駛技術乃至于對汽車各項基本知識的認識。

例如曾出現過一定輿論熱度的所謂坦克300分動箱“不可靠”問題。筆者22年保養自己的汽車時，就曾在修車廠里見到過因為分動箱故障趴窩等配件維修的坦克300（21款越野版2.0T挑戰者）。

不可否認，自主品牌在越野領域積累相對有限，產品還需要大量車主的實際使用反饋來不斷修正與磨合，但簡單粗暴地將一切故障歸咎為質量或者設計缺陷，也是非常不妥的

一問方知，車主居然在市區路上將這個沒有中央差速器的分時四驅車強行掛上4H，然后大腳轟油門。自然這幾腳下去，分動箱損壞故障燈亮起，車就直接趴窩了。而聽老板說，更有一位神人，曾在過紅綠燈時直接給地板油，以至于后輪跳空，分動箱當場就寄了。

實際上，不少司機完全不懂自己駕駛車輛的基本工作原理，買車只憑心血來潮。

斷軸的大G，但真因為是大G，所以很多人往往先從駕駛者身上找問題

比如上面提到的強切4H然后幾腳油門干趴自己車的那位，他如果一定要在城市快速路上四驅，完全可以購買同型的城市版，因為那是配備適時四驅系統的，可以適應城市路況并能高速行駛，雨雪天氣下安全性還高。

然而可能是車型名稱里“城市版”三個字，令這位最終選了個裝備分時四驅的車款，最后釀成了這場令人哭笑不得的“慘劇”。

根據上述認知，筆者認為，所謂的國產硬派SUV可靠性問題，實際上并不存在。一定要說問題，那主要還是司機的問題了。而對于這種胡來的司機，想必即使駕駛的是帕杰羅、霸道，甚至是路虎衛士、大G等等這些，一樣是能給你折騰出幺蛾子的。

不久之前，曾于2020年6月停產的豐田普拉多，正式宣告回歸合資生產。

已經開始國產的第五代普拉多

新一代國產普拉多基于和蘭德酷路澤300旗艦系列相同的GA-F平臺、2.4T超級混動系統l+Direct Shift-8AT變速箱、托森限滑式中央差速器的全時四驅系統+電控機械式后橋差速器鎖等。同時還配備了L2級輔助駕駛，更搭配540度透明底盤。

可以說國產的新普拉多不但延續了系列以往優良越野基因，同時也極大地提升了駕駛的安全性。此外，豐田還在座艙舒適性方面下了大力氣。

先不說車機以及輔助駕駛系統是否好用，光這第一眼觀感，仿佛和停產那代相差至少二十年

大尺寸全液晶儀表盤以及全新的車機娛樂系統，配備14揚聲器的JBL音響系統。同時空調支持三溫區模式。座艙在科技感大幅度提升的同時，舒適感也是拉滿的。

但唯獨在一個方面，廠家似乎不太“拎得清”。因為筆者在正式發布后第一時間就把預訂價格（47~57萬）發給了朋友。而回答也非常的直接——都2024年了，竟然還敢開這價？！

“不考慮一下么？我記得你三年前說要等等這個啊……”

“算了，伊拉‘拎不清’！”

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