李斌與李想之間的關(guān)系，一直都像是相伴左右的“亦敵亦友”。

從借著互聯(lián)網(wǎng)浪潮創(chuàng)辦易車與汽車之家開(kāi)始，到all in造車推出蔚來(lái)與理想，身為旁觀者的我們，總是愿意把二者放在一起比較，也喜歡抱著吃瓜的心態(tài)，希望聽(tīng)到他們對(duì)于彼此的評(píng)價(jià)。

而最近，因?yàn)?理想MEGA這款深陷輿論漩渦的產(chǎn)品，今天文章的主角們無(wú)疑再次產(chǎn)生了交集，更準(zhǔn)確的說(shuō)是單方面的發(fā)聲。

李斌，先是盡顯格局的要求全體員工，不得參與類似話題的討論。

“汽車創(chuàng)業(yè)非常不容易，投入大、挑戰(zhàn)大、競(jìng)爭(zhēng)激烈，如果是因?yàn)橐恍┎缓玫妮浾撚绊懀鋵?shí)這不是一個(gè)好的方式，我強(qiáng)烈要求內(nèi)部員工不要助長(zhǎng)這種風(fēng)氣。”

之后，位于抖音的首場(chǎng)直播中，其繼續(xù)十分圈粉的大方談到。 

“我認(rèn)為理想做純電挺好的。”

“MEGA因?yàn)槲疫€沒(méi)去試駕過(guò)，近期肯定會(huì)去體驗(yàn)，看李想邀不邀請(qǐng)，我得找他要個(gè)邀請(qǐng)，具體開(kāi)過(guò)后再評(píng)論。”

“這款產(chǎn)品外形還是很有突破性的。”

逐字逐句，沒(méi)有夾帶任何的火藥味，更多是一種對(duì)于友商的鼓勵(lì)。

至于文章開(kāi)篇，闡述以上內(nèi)容最根本的目的，還是想要證明無(wú)論蔚來(lái)也好，理想也罷，沒(méi)必要繼續(xù)拘泥于過(guò)往的恩怨與那些紛紛擾擾，因?yàn)樗鼈兌甲叩搅藳Q定命運(yùn)的十字路口。

已然到來(lái)的2024年，對(duì)于李斌與李想而言，誰(shuí)都萬(wàn)萬(wàn)不能掉以輕心。 

每一步棋都錯(cuò)不得

上周，蔚來(lái)一共發(fā)生了兩件大事。

首先，必然是微博中某“小白”賬號(hào)，突然爆出蔚來(lái)第二品牌旗下首款產(chǎn)品的正臉與尾部偷拍圖，再次位于整個(gè)行業(yè)掀起了軒然大波與激烈討論。

一方面，如此泄露方式，徹底打亂了其原本的節(jié)奏，影響無(wú)疑十分的巨大。另一方面，或許是角度的問(wèn)題，被命名為“樂(lè)道L60”的新車，造型好像遠(yuǎn)不如想象中的驚艷。

同樣，在抖音直播中，李斌正式進(jìn)行了回應(yīng)。

“確實(shí)比身份照還要再難看一點(diǎn)。其實(shí)，去年10月份試制車已經(jīng)下線，有人通過(guò)第三方拿到了照片。”

“樂(lè)道的寓意是闔家歡樂(lè)、持家有道，定位家庭用車，預(yù)計(jì)今年5月中旬左右發(fā)布品牌，首款車型將于三季度上市，四季度交付。”

其次，則是BaaS車電分離的全新方案。

雖然一經(jīng)發(fā)布，又一次被網(wǎng)友調(diào)侃為了極其難以理解的“蔚來(lái)數(shù)學(xué)日”，雖然這家新勢(shì)力造車?yán)^續(xù)沿用“肉餡藏在褶子里”的做事方式，但不得不承認(rèn)該政策確實(shí)真真切切的利好潛在用戶。進(jìn)一步降低購(gòu)車門檻的同時(shí)，與直接買斷相比，在某種程度上甚至更加劃算。

至此，可以說(shuō)這家新勢(shì)力造車，今年幾乎已經(jīng)“明牌”在打。

蔚來(lái)本品牌在售的8款產(chǎn)品，陸續(xù)煥新2024款后，儼然起到守住基盤的作用，BaaS車電分離的全新方案將會(huì)是至關(guān)重要的“催化劑”。

與之對(duì)應(yīng)，第二品牌“樂(lè)道”旗下的首款產(chǎn)品L60，能否成為李斌苦苦期待的“爆款”，將徹底決定本段主角的走勢(shì)。

成了，還能留在牌桌上；輸了，又會(huì)墜落深淵，每一步棋都錯(cuò)不得。

“第二品牌將著重追求銷量，不追求毛利。”根據(jù)目前得到的內(nèi)部消息，蔚來(lái)正在全力準(zhǔn)備“樂(lè)道”的一切事宜，人員也在不斷的進(jìn)行傾斜。

僅就目前已知的消息，首款產(chǎn)品擁有800V高壓+換電的架構(gòu)，純視覺(jué)的智駕路線，兼顧舒適性與實(shí)用性的空間表現(xiàn)，以及蔚來(lái)引以為傲的補(bǔ)能體系，如果能把起售價(jià)拉到20萬(wàn)元左右甚至更低，加之同樣能夠 BaaS車電分離，的確足夠令人期待。

不過(guò)，縱觀其所處的細(xì)分市場(chǎng)，除特斯拉Model Y之外，小鵬G6、智己LS6、比亞迪宋L、比亞迪海獅07，包括已經(jīng)遭到曝光明年入場(chǎng)的理想M6，都在虎視眈眈地窺探著同一塊蛋糕。

顯然，拋給李斌的極限壓力測(cè)試正在愈演愈烈，這局逆風(fēng)盤只能豪賭——樂(lè)道L60。

80萬(wàn)輛徹底沒(méi)戲了？

此刻，依舊清楚地記得，春節(jié)假期剛過(guò)，位于海南參加完理想MEGA與2024款理想L系列的試駕活動(dòng)后，心中最大感受便是：“這家新勢(shì)力造車今年80萬(wàn)輛的目標(biāo)基本穩(wěn)了。”

可令人未曾料到的是，礙于種種內(nèi)憂外患，本身被給予厚望的理想MEGA卻“翻車了”。

一邊是終端大定訂單的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，另一邊是深陷恐怖的輿論漩渦之中。外界關(guān)于它的討論，順勢(shì)從能否成為50萬(wàn)元以上不分能源形式的銷冠，變?yōu)榱四芊窨嗫嗍刈卧?千輛的及格線。

更加雪上加霜的是，理想MEGA的跌落神壇，看似也在影響著2024款理想L系列的表現(xiàn)。這不，就在上周，這家新勢(shì)力造車祭出了最新的動(dòng)作。

官宣，2024款理想L7與L8的車型序列進(jìn)行調(diào)整，命名由Air、Pro、Max調(diào)整為Pro、Max、Ultra。一并2024款理想L9 Max的命名，也調(diào)整為理想L9 Ultra。

換言之，理想L7與L8各增加一個(gè)車型。即2024款理想L7 Air版官方價(jià)格為30.18萬(wàn)元，2024款理想L8 Air版價(jià)格為32.18萬(wàn)元，進(jìn)一步拉低了潛客購(gòu)車的入門門檻。

當(dāng)然，望向相對(duì)積極的一面，你可以說(shuō)這家新勢(shì)力造車在迅速響應(yīng)大家的訴求，通過(guò)煥新“加量還降價(jià)”。

反之，聚焦相對(duì)理性的一面，不得不承認(rèn)今年的競(jìng)爭(zhēng)壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)理想的預(yù)期，而這樣的判斷“錯(cuò)誤”在這家新勢(shì)力造車身上幾乎沒(méi)有太看到過(guò)。

十分微妙的是，最近接連參加幾次其它品牌試駕活動(dòng)時(shí)，大家討論的話題突然轉(zhuǎn)向?yàn)椋骸澳阌X(jué)得理想今年80萬(wàn)輛還有戲嗎？”

至于答案，不約而同的都是唱衰聲。

即便真正的走量擔(dān)當(dāng)理想L6還未發(fā)布，即便M系列的三款純電SUV還未登臺(tái)，可仍普遍認(rèn)為之前順風(fēng)順?biāo)睦钕胍笆懔恕薄?/span>

作為另一維度的論據(jù)，有媒體爆料截至目前理想MEGA大定訂單僅有4千輛左右，2024款理想L系列的反饋也差強(qiáng)人意。

在我心中，雖然依舊覺(jué)得這位掌舵者力挽狂瀾的能力不容小覷，但眼下正在遭遇的磕磕絆絆，確實(shí)對(duì)于沖擊年銷80萬(wàn)輛，造成了不可逆轉(zhuǎn)的傷害。

還是那句話：“殘酷的中國(guó)車市，不會(huì)讓誰(shuí)一直待在神壇上。”有些苦果，很早之前便已種下。有些心酸，咬碎了牙也得咽下。

對(duì)于李想，包括李斌，亦是如此。

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