最近，汽車行業大火。不少機構、消費者分析報告也針對“智能汽車”這個新鮮事物提出了不少新的概念。

比如，它們不再被認為只是從A點到B點的交通運輸工具，而變成了除去家之外的第二生活空間。

汽車廠商們也認可這樣的趨勢。不少OEM們紛紛推出代表未來車空間的智能座艙、概念車來描述未來這個第二起居室的輪廓。

在這方面，除去自動駕駛、無方向盤設計、更舒適更舒展的座艙外，它們也都指向了另外一層的終極感受——車載音響。

作為三大感知環節的重要一環，聽覺——車載音響的效果，也被提高到了歷史上顯著的位置。

往小了看，車載音響提供的是一種“聲光電”的感受。

往大了看，車載音頻釋放的是一種新型的“耳朵經濟”。上下班通勤，早晚接送孩子，周末郊游，甚至是日常的車載導航，人們都會在開車時打開音響，它們可能播放著音樂，收聽最新的新聞資訊，車載FM，或是路況信息。而現在，隨著車載音響的不斷升級，好聲音的效果越發顯著，聲音可以帶來愉悅，產生共鳴，也誕生了更多的視聽體驗效果升級，比如指向性的音頻導航、新型的車載娛樂功能等。

這背后都離不開車載音響技術的進步。

車載音響再進化

自從1930年汽車行業誕生第一臺汽車收音機以來，可以說正式打開了人類對于商業應用的汽車音響的想象。

第一臺收音機來自于摩托羅拉，它體積巨大，售價昂貴，遠未達到普及化階段。當時一個車載收音機的價格竟然高達一輛新車的六分之一。

摩托羅拉車載收音機經過幾年的“降本”后，才逐漸成為暢銷品。幾年后，車載收音機市場打開，美國通用也推出了更為經濟、甚至是集成在儀表盤的汽車收音機，控制面板集成在了汽車前部，而接收器和揚聲器分布在了汽車內部不同的位置，這是車載音響和汽車首次整合，并發展至今。也讓這個舒適性的配置成為汽車選購的選項之一。

往后的故事大概都知道了。經過幾十年的發展，音源介質、車內的產品形態設計、揚聲器數量不斷增加，音頻技術疊加軟硬件設計，消費者對于汽車音響品質的需求明顯提升，除了考慮汽車品牌等硬件之外，車載音響、內飾等都成為消費者的重要考量。

尤其是隨著智能電動汽車的時代來臨之后。車載音頻軟硬件，甚至是算法技術都得到升級，圍繞車載場景升級用戶體驗成為趨勢。市面上有眾多的新勢力造車開始著力提升車載音響品質，比如很多采用了更多的揚聲器，但整體評價褒貶不一。

這就不得不提出一個問題：過去，對于車載音響的評價體系偏向于物理上的，擁有多少個揚聲器，功率有多大，音源品質如何，音響品質的體驗，就是整套鏈路效果的疊加。

而評價指標也比較泛化，一時間市場涌入了眾多的音響品牌，甚至汽車后市場也提供了五花八門的改裝方案。但綜合來說，普通消費者也難以分清楚他們的技術差距在哪。

車載音響改裝后市場有一句話很流行，硬件的升級是再簡單不過的事情。這說明市場上誤區眾多，比如很多人會認為：

車上喇叭越多，音響越高級，聲音越好。

車上音響，功率數字越大，那就是越好。

汽車上的音響只看品牌就行，知名的品牌，那就好聽。

一定程度上，這些誤區橫行也是車載音響即將來到下一個階段進化的標志。隨著智能電動汽車聯網，座艙智能時代來臨，車載音響行業也迎來變化，比如這幾年開始向沉浸音頻發展，音響加入到智能的導航體系，擁有更多智能化的音頻應用。

從汽車這個場景來看，車載空間被重視之后，有點類似于家庭影院平移進汽車。3D沉浸音樂，個性化聲場也加入到車載空間中。智能音頻的概念也頻出，比如在車內不需要布置那么多的揚聲器，就可以實現多維的360度的聲場。在車載空間中，也能將聲音“升維”到音樂廳般的體驗。

車載空間音頻的最佳方案

將家庭影院搬進車，是將更多的揚聲器，塞到這個更小的物理空間里。但這并不是一個簡單地將大象裝進冰箱的步驟。

尤其是，隨著中國市場的智能電動汽車越來越大型化的趨勢，其實最明顯的“笨方法”就是擴大汽車的物理空間，營造更大范圍的聲場，這符合最基本的趨勢。但因為內飾的采用，座椅的排布，空間的布局等等，車內的物理空間存在很多限制條件，想要實現音頻更佳的空間表現，就要采用超越車身的模擬空間。

對于專業音頻的工程師來說，汽車座艙也是一個全新的物理空間。

對于在傳統音頻領域，其實給出了一些聲場的研究方向。比如空間音頻的采用，在消費電子領域耳機的配備，甚至是體育場演唱會等不同場景，空間音頻都帶來了不錯的表現。這也是一種技術的升維體驗。

但帶來的問題也有一些。比如，之前體驗過蘋果空間音頻的朋友會發現，空間音頻不只是在模擬物理空間，實際上對于內容提供商也有一定的要求。推送初期，最終想要體驗總是要匹配平臺上的音源，尤其是很多平臺已經可以開啟5.1音效，但只提供用戶調音的環境音效果，并不支持原廠的空間音頻。

但在蘋果官方的Apple TV上，支持的效果就稍好，所以音質的提升本就是一個關乎音源品質、傳輸鏈路、軟硬件算法技術的一個端到端全鏈路的解決方案。這也是市面上很多的車載空間音頻雖然技術參數看起來很高，但并不能發揮到最佳效果的原因。

這里簡單做一個總結，想要更好的車載音響效果：

· 首先，對于車載空間的重新測量和定義。

· 其次，不再是比拼硬件參數和數量，要通過技術帶來升維體驗。

· 最后，這是一個端到端的方案，音源，音源，音源的支持性非常關鍵！

來自索尼的黑科技

2023年，索尼集團為中國市場帶來了一套高級車載音響的次世代空間音頻解決方案，滿足了我們對于車載高級音響的定義。

這套方案搭載了索尼車載空間聲場技術（Sound Building Blocks，以下簡稱SBB技術），希望為用戶帶來更加沉浸式的移動影音體驗。

我們采訪到了這個項目的音頻技術負責人，索尼首席聲學架構師：白石吾朗先生（Goro Shiraishi）。他提出了“Tuned for China”的理念，致力于為中國消費者定制專屬的車載音響調音解決方案。

白石先生畢業于早稲田大學，主修建筑聲學 （Architecture Acoustics），聲學測量技術也是其專注的領域。1994年加入了索尼，在索尼負責音頻信號算法的開發工作三十余年，參與了眾多不同類型產品的商品化開發，如家庭影院，耳機，專業音效器，車載音響等。我們和他聊了聊索尼這套方案的開發細節，以及車載音響未來的技術趨勢。

關于白石先生，我們最為好奇的是他是如何走上聲學架構師這條職業道路，他表示，音樂可以說是自己的靈魂伴侶，他一生的工作生活都跟音樂密不可分：受到家庭的影響，從孩童時代對音樂耳濡目染，4歲收到的生日禮物是一把小提琴，開始接觸小提琴后，先后在日本、美國學習小提琴演奏，直到現在，小提琴還一直陪伴在他的整個人生旅程中。

可以說，音樂改變了他的人生。

“只要是和音樂相關的事情，我都愿意去做”是他在索尼工作30余年來的座右銘。同時也因為他親自參與過音樂的創作和演奏，讓他在作為聲學架構師或音頻工程師后，更注重還原對音樂作品內涵的理解和表達。

這種對于音樂的執著與理念一直也延續在其生活和工作當中。他認為，想要還原不同現場真實的聽覺感受，就必須用真實的數據來開發產品，而汽車座艙音響的開發也需要符合這個理念。為此，白石先生先后前往歐美完成了包括維也納、阿姆斯特丹和柏林在內的全球多地的知名音樂廳的測量與分析，他甚至還親自前往科羅拉多大峽谷進行過聲學音效的數據測量與分析。

白石先生對于音樂內涵的理解與產品開發的理念，讓我想到了索尼這家公司也的確是一直堅持從內容創作加工，到剪輯，再到最后的呈現，全部都在一線參與，他們致力于還原創作者的真實意圖，并將其傳達給消費者，從而達到情感共鳴。

比如在研發索尼家庭影院產品時，索尼工程師希望制作出一種聲音模式，可以再現影片中聲音環境的實際體驗。為此白石先生就曾經專門前往索尼影業，在為電影配音配樂的巨型混音室里采集聲學數據，用于開發還原電影原有聲音效果的技術。

說回索尼的技術，在我曾經體驗過的索尼家庭影音系統中，有一個產品可以用少量的揚聲器，通過實體揚聲器的聲波，在置頂位置生成了12個（7.1.4）幻象揚聲器的效果。

帶著豐富的聲學產品研發經驗，白石先生及團隊為我們帶來了SBB技術也有異曲同工之妙，他認為，索尼這套技術同樣符合未來智能電動汽車領域的發展趨勢，對于智能電動汽車來說，更多的揚聲器其實增加了更多的負重。減重增加續航其實是智能電動汽車如今的開發方向，在這方面白石先生及團隊也一直在致力于車載空間音頻技術的研發與升級。他提到“現在EV對續航里程的焦慮還是很嚴重的，因此我們從一開始開發SBB時就考慮了在提供全新音頻體驗的同時也給將來的EV減重這個問題點。”

他還認為，汽車座艙空間其實比家里小得多，而且比家里封閉、密閉（空氣不會像家里那樣流動），這是一個完全不同的環境。“無論意識到還是沒有意識到，人們在車內聽音樂的偏好是會發生變化的，這意味著他們期待在車內能夠體驗到不同于在家或戴著耳機的感受。”

隨著智能電動汽車大范圍地推廣到市場中，他還認為，其聲音環境與內燃機汽車不同，傳統的汽車音響系統主要還是基于內燃機汽車開發和調試的，因此今后音響的系統，特別是在調試階段，還應該適應這種新的車內聲學環境。

例如，電動汽車的驅動部分帶來的噪音更小，行駛時的噪音特性就不同于內燃機汽車。隨著駕駛輔助功能越來越先進，人們的注意力重新分配后，車內的娛樂場景也會發生變化。

更值得一提的是，不同地區的消費者有著不同的聽音喜好。比如中國和歐洲的消費者聽音取向就有著很大的不同，而且中國地大物博，各地用戶的偏好又有著不同的展現。在對中國市場不斷的調研之后，白石先生提出了“Tuned for China”的高級車載音響專屬定制調音方案，致力于為中國消費者打造最適合的車內聽覺體驗。當然，這個理念未來也會有更多的延展課題，比如專為電動汽車提供匹配其特點的“Tuned for EV”專屬調音方案。

回到技術上，SBB技術是索尼開發的360度空間音頻技術之一，使得全維度的沉浸式體驗成為可能，幻化立體聲內容為自然、真實、動人的3D空間音效。SBB技術可以通過更少的硬件（使用更少的揚聲器）達到原來需要大量硬件才能提供的3D音效（例如20個揚聲器以上的音響系統）。

技術一直是索尼的標簽。在音頻上，索尼動了一些“手腳”。SBB技術分為兩個重要步驟，3D混音和空間渲染，兩個步驟中包含3項索尼獨有的技術。

3D混音即為從立體聲音頻中分離主旋律和氛圍音，然后利用索尼獨有的混音技術針對車內空間優化并重混被分離的音頻信號，進行3D音效重建。

空間渲染包含了索尼的MPS（Monopole Synthesis）合成技術，看這個圖比較直觀：

可以看到MPS技術合成幻象揚聲器可以設定在車內外的不同位置，同時可以實時移動，所有揚聲器參與聲場的合成，擁有穩定、大范圍的“甜點”等優點。

這套技術其實讓我回想起了幾年前在索尼體驗過的360 Reality Audio，確實給了我極大震撼：

過程是這樣，通過一套昂貴的索尼設備，在錄音室回放一段360 Reality Audio的音樂。為了便于你感受聲音的位置，并輔助一個電腦圖像：屏幕上的軟件會顯示一個立體的球狀空間，聲音會在球狀空間內閃動提示。體驗時有點可怕：我們會時不時地往后看一下是不是真的有聲音飄過，在這種模擬環境里，索尼可以精準地把發聲位置固定，甚至還可以實現類似于從左后40度向右后40度飄動。

更可怕的是，在經過對你位置的重建之后，你僅僅使用一個非常親民價格的耳機，就可以實現和剛才一樣的聲音不停飄動的效果......你還會時不時地向后方轉頭。

索尼認為，SBB技術的一大優勢是具有相當大的柔性。這意味著經他們調校之后，在不同價位段的汽車產品上都可以實現類似的360度的空間音頻效果。

此外，索尼SBB技術也展示了一些新興的音頻技術趨勢。比如利用幻象揚聲器實現音頻在車內的交互智能化——從不同方向/距離提供導航、提示、警告和通話等聲音，提升了全方位沉浸式的音樂和駕駛安全輔助體驗。與整車的傳感器信號聯動后，實現“實時變化的聲音交互”。

例如，車內的通話，電話聲通常來自主駕的前方，如果需要全車都參與，將自動切換到座艙中間，方便所有人溝通。

當然，索尼更大的優勢在于其擁有很多的內容資源，其在中國運營著自己的高品質音樂的流媒體服務。除了硬件，還可以整合內容服務的品牌音響方案難得一見，索尼卻擁有這樣得天獨厚的實力。連接創作者，連接音樂內容，連接技術方案，以及連接軟硬件的全鏈路。

我們覺得大家都應該去體驗一下這套車載音樂方案。索尼是一家擁有眾多黑科技的娛樂公司，同時在音頻上擁有很深厚的技術底蘊，才帶來了這套強悍的音頻技術。一定程度上，這是一套將音樂表達帶向次世代的技術產品。

和白石先生的交流也很有感觸：自幼與音樂相伴，成長，改變，進入了索尼這家很酷的公司，從事音頻相關的開發工作，不管在任何場景，一生音樂陪伴，是創作者，是技術開發者，也是演奏者——這和索尼集團現在表達的“感動”的品牌理念完美融合。

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