蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark認為，L3級自動駕駛“很危險”，因此該公司將專注于開發(fā)更先進的駕駛輔助系統(tǒng)。

具有L3級自動駕駛功能的汽車可以在特定情況下接管駕駛?cè)蝿铡Ｔ诘聡兔绹恍┲荩鋫湓摷夹g(shù)的汽車可以合法上路。

Hallmark認為，當汽車必須將控制權(quán)交還給駕駛員時，就會出現(xiàn)事故風險。他在本月早些時候表示：“從我們所做的所有測試分析來看，我們認為L3自動駕駛是危險的，因為它過于依賴駕駛員恢復注意力和干預。”

賓利將專注于在其即將推出的純電動汽車中提供更先進的L2系統(tǒng)，即所謂的Level 2 Plus Plus。賓利這款純電動汽車已延期到2026年底推出。

Level 2 Plus Plus和Level 2 Plus并不被國際汽車工程師學會（SAE International）認可。所有L2級解決方案的共同點是，駕駛員始終需要對駕駛?cè)蝿肇撠煛?/p>

在大眾集團內(nèi)部，賓利由奧迪控制，但奧迪尚未在德國市場推出可實現(xiàn)L3級自動駕駛的汽車。相比之下，奧迪的競爭對手寶馬在新一代7系的部分車型和純電動i7 xDrive60轎車上提供了Personal Pilot L3技術(shù)。該技術(shù)在德國的選裝價格為6,000歐元。

圖片來源：賓利

奔馳也在2022年5月就開始在德國的EQS和S級轎車上提供L3級自動駕駛技術(shù)。除了德國之外，奔馳還在美國加利福尼亞州和內(nèi)華達州提供該技術(shù)。

多家豪華汽車制造商都將自動駕駛作為提升客戶車內(nèi)體驗的一種方式，一旦車輛開始接管控制，他們就有時間工作或放松。不過，有些人認為L3級自動駕駛存在問題，因為它要求駕駛員做好隨時接管車輛控制的準備。

Hallmark說道：“L3是自動駕駛技術(shù)中最具風險的階段。L4將安全得多。”具備L4級自動駕駛系統(tǒng)的汽車在大多數(shù)情況下都能獨立運行，對駕駛員的要求大大降低，但這項技術(shù)尚未獲得監(jiān)管部門的批準。這使得越來越多的汽車制造商開始考慮提供L3技術(shù)，從而在競爭中脫穎而出。

捷豹路虎產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)Tom Stringer就在本月早些時候于倫敦舉行的SMMT互聯(lián)大會上表示：“對于現(xiàn)在的豪華車客戶來說，L3級自動駕駛將是非常重要的一部分，首先是高速公路，然后可能是城市環(huán)境。我認為這是我們的一個非常重要的目標。”

捷豹路虎目前還沒有發(fā)布采用L3技術(shù)的時間，但是Stringer表示該公司“有可能”在2030年之前推出搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的汽車。

賓利將在其新款電動車中提供Level 2 Plus技術(shù)，由于發(fā)布時間的延遲，這款電動汽車得以使用更加先進的駕駛輔助技術(shù)。Hallmark表示：“我們現(xiàn)在獲得的一些駕駛輔助功能比我們本來可以獲得的功能更好。”

例如，賓利電動汽車將是首款提供“高速公路輔助功能”（highway assist）的車型，但Hallmark并未詳細說明其工作原理。他表示，賓利電動車還將提供自動低速泊車和遙控泊車功能。

英特爾旗下的Mobileye在上周宣布，賓利、奧迪和保時捷還將采用該公司的Supervision技術(shù)。大眾汽車集團的E3 1.2軟件已集成了Supervision技術(shù)，該軟件由大眾汽車集團的Cariad部門自主開發(fā)，將用于使用PPE平臺的車型。賓利此前曾表示，將在其電動汽車上使用PPE的一個版本。

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