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狠起來的途觀，連BBA都敢打？

AutoLab 2024-04-15 22:17

途觀，曾經(jīng)一度是國內(nèi)20萬級SUV天花板級的存在。但在進入智能化時代以來，該車型漸漸失去了競爭力。很多人甚至調(diào)侃，如今每個月 1 萬臺的銷量，是大眾標換來的。

前幾天，上汽大眾全新的途觀 L Pro 給自己標榜是「油車智能化顛覆者」，燃油車在智能化上一直被人詬病，途觀希望打破這個局面。

那么，新車究竟 Pro 在了哪里，智能化程度又是否追上了新能源車？

改個名字

全新途觀 L Pro 和此前一樣有兩套外觀，分別是先鋒前臉和 R-Line 運動前臉，和現(xiàn)款途觀 L 相比，新車的外觀會顯得更年輕一些。

途觀 L Pro 的尺寸和此前的途觀 L 相比變化不大，軸距相同，只是長寬高略有增加。

動力方面，根據(jù)工信部信息可知，新車的動力部分也與現(xiàn)款途觀 L 基本一致。全系取消了 1.5T 的 300TSI 版本，而 2.0T 的 330TSI 和 380TSI 依然保留，其中 380TSI 版本為四驅(qū)車型。

值得一提的是，海外版車型還將提供 1.5T+48V 以及插電混動版本，國產(chǎn)車型也有望在未來推出。

進入車內(nèi)，途觀 L Pro 一改以往的保守風格。新車采用 15 英寸中控屏 +10.3 英寸數(shù)字儀表的組合，并提供 HUD 功能。

值得一提的是，它也是合資車里為數(shù)不多的搭載 8155 芯片的車型。相比海外版本，大眾還“貼心”地給它額外加入了一塊 11.6 英寸副駕娛樂屏。

老途觀上被吐槽最多的擋桿也被取消，換成了大眾 ID. 系列上同款的懷擋設計。原先的擋位區(qū)域變成了一顆帶屏幕的旋鈕，有點類似于智能手表，可用于控制音量、車輛模式等。

在智能化的下半場，大眾也逐步跟上了大部隊。

上汽大眾這次聯(lián)合大疆車載，為其配備了高階智駕功能，要知道在當前的市場上，搭載這一功能的主流燃油車幾乎為零。

具體來看，途觀 L Pro 搭載了與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的 IQ.Pilot 智能輔助駕駛，在硬件上，這套系統(tǒng)采用了純視覺方案，算力最高可達100TOPS，可實現(xiàn)撥桿變道、智能加塞應對、近距離跟車、智能避障等一系列功能。

在這套系統(tǒng)的加持下，途觀 L Pro 成為了當今市面上最「聰明」的燃油車之一。

上汽大眾甚至在發(fā)布會上放出豪言，這款新車在智能化水平上足以與高端品牌的 Q7 和 X5 相媲美，甚至在某些方面碾壓了定位高一級別的 Q3 和 X1，自夸為“ 80 萬以內(nèi)智能化最出色的燃油車”。

那么，不談遙遠的BBA，升級后的途觀 L Pro 和同級別競品相比，競爭力會更強嗎？

怎么選

我們在這里選取售價和現(xiàn)款途觀 L 接近的兩款車型進行對比，分別是奧迪 Q3 和比亞迪唐 DM-i，選取的都是頂配版本，看看哪家的競爭力最強。

首先與自家大哥奧迪 Q3 相比，途觀 L Pro 和它有相同的動力總成，但在尺寸方面會比 Q3 大不少，后排空間會更寬裕，而且預計會和現(xiàn)款一樣，提供 7 座布局的選擇。

唐 DM-i 相比途觀 L Pro ，尺寸還要再大上一圈，也同樣提供 7 座的布局，而且它的后排也沒有大眾車型常被詬病的凸起問題，乘坐體驗會更舒適。

動力方面，由于唐 DM-i 比另外兩個對手多了個電機，其綜合最大功率可達 262kW，是三者之中最高的。

在使用成本方面，由于比亞迪是插混車型，燃料使用成本是最低的，百公里油耗僅 1.27 L，遙遙領先。

不可否認，在日常使用成本、空間等方面，途觀 L Pro 確實落后于唐 DM-i ，但就智駕而言，大眾在以更低的成本覆蓋更日常的場景。目前，唐 DM-i 全系不支持選裝比亞迪的 DiPilot 100 高階智駕功能，輔助駕駛等級只有常規(guī)的 L2 級，而同級的大眾已經(jīng)可以提供 L2+ 級別的高階輔助駕駛功能。