交付量不及預期，全球開啟裁員，被迫降價沖量，進入2024年以來，特斯拉的處境只能有用“壓力山大”來形容。

殊不知，就在昨天，隨著這家美國新能源車企正式公布一季度財報，無疑再次迎來一記絲毫不留情面的“開門黑”。

縱觀幾項關鍵數據，總營收僅為213.01億美元，同比跌幅達到9%，環比則減少了15.4%，并未達到華爾街給出的222.2億美元的預期。

更為雪上加霜的是，曾經引以為傲的賺錢能力，也在急速衰退。

整個一季度，特斯拉經營利潤僅為11.71億美元，同比跌幅達到夸張的56%，近乎腰斬，環比同樣減少了43.3%。

毛利潤則跌破40億美元大關，僅為36.96億美元，同比跌幅達到18.1%，環比減少了16.7%，達到近兩年以來的歷史最差水平。

與此同時，毛利率持續走低，一季度僅為17.4%，比上一季度繼續減少0.2個百分點。而在至關重要的凈利潤一欄，特斯拉一季度只有11.29億美元，同比跌幅達到55%，環比更是減少了驚人的602%，也祭出了自2021年二季度以來的最差表現。

反觀一季度自由現金流狀況，僅為負25.31億美元，同比跌幅達到674%，環比減少了222.6%。另外，截至一季度末，特斯拉賬面上現金及現金等價物為268.63億美元，環比減少了7.7%。

匯總下來，如果非要賦予上述成績單一個關鍵詞，那么絕對是“暴雷”或者說“大跌眼鏡”。無論承認與否，今天文章的主角都在真真切切的經歷又一段至暗時刻。

不過，令人匪夷所思的是，按照常理特斯拉這般拉胯，一定會觸發股價的暴跌與市值的縮水。畢竟，縱觀2024年，資本市場已經給了它多記重重的耳光。可這一次，情況好像遠沒有想象中的糟糕，甚至出現了一絲絲的回暖。

究其根本原因，還是由于財報電話會議上，身為掌舵者的馬斯克，終于想起了他特斯拉CEO的身份，并令人看到了這家美國新能源車企觸底反彈的希望。

譬如，開場奠定主基調的那句：“我們認為二季度會好得多?！?/span>

譬如，針對傳言低價電動車項目被取消，回應道的那句：“我們計劃今年年底或2025年初開始生產新車型，早于此前計劃的2025年下半年。

譬如，再次劇透特斯拉正全面加大對人工智能的投入，“到今年年底，我們將擁有8.5萬顆英偉達H100 GPU用于訓練人工智能，因為我們是一家人工智能公司。”

譬如，針對自動駕駛，充滿決心的表態：“即使外星人明天綁架了我，我們也要解決掉自動駕駛問題?！?/span>

譬如，證實正在與一家車企討論FSD授權許可的事宜，“我們的確進行了對話，計劃向他們提供自動駕駛車載計算機和攝像頭，并授權其使用軟件?！?/span>

再譬如，財報電話會議臨近尾聲的發言，“從2019年到現在，我們剛剛經歷了一段很長的繁榮時期?，F在是時候重構公司，以實現下一階段的增長了。”

由此結合種種信息，能夠感受到特斯拉重回正軌的決心與野心。

當然，作為旁觀者，依舊想提及的是，縱觀這家美國新能源車企充滿傳奇色彩的成長歷程，的確算得上是一位非常出色的開拓者。

幾乎憑借一己之力，在傳統燃油車的腹地撕開了一道口子，并讓電動化轉型的浪潮徹底席卷全球車市。

但俗話說，“打江山容易，守江山難。”到了需要固守與擴大基盤的新階段，特斯拉的短板與弊端甚至劣根性，則在慢慢展現出反噬效應。

眼下，它的狀態，像極了一位漸漸長大成人的青年，四肢骨骼基本發育完畢，想要變得更加強壯，減脂增肌成為了唯一的途徑。

而健身的人一定明白，在此過程中需要付出的代價，需要流下的汗水，需要克服的困難，究竟有多么恐怖。

總之，遭遇“開門黑”的特斯拉，2024年注定充滿了荊棘與挑戰。順勢，以點概面，縱觀所有僅僅押寶純電技術路線的新能源車企，就連“領頭羊”都可謂頹勢盡顯，大家的日子又怎么好過？

反正，可以預見的是，淘汰賽將會變得愈發殘酷，所有人能做的只有咬緊牙關、傾其所有的熬下去。

接下來的日子，對于每一位參與者都是地獄難度。

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