最近，日產汽車公布了上一財年的財務報告。報告顯示，由于除中國以外的全球各大主要市場銷量均有所增長，因此在截至3月份的財年中，公司利潤大幅上漲了92%，達到了4,266億日元（相當于27億美元）。

日產方面指出，該財年銷售額激增近20%，達到了12.7萬億日元（約815億美元），這主要得益于“銷量的提升、單位凈銷售額的增加以及對固定成本的嚴格控制”。此外，公司首席執行官內田誠還提到，日元的疲軟也為公司利潤帶來了“短期”的增長動力。

在這一財年中，日產全球銷量為344萬輛，雖然略低于預期，但仍高于上一年的330萬輛。

然而，內田誠也發出警告：“從中長期來看，無論日元強弱……外匯市場的波動都會帶來不利影響。這將是我們面臨的一個挑戰。”

今年第一季度（1至3月），日產汽車的利潤從1069億日元微降5.2%至1013億日元（約6.5億美元），而季度銷售額則增長了13%，達到3.5萬億日元（220億美元）。

日產預測，在截至2025年3月的下一財年中，公司利潤將達到3800億日元（24億美元），同比下降11%，這主要是因為包括支持供應商在內的開發成本增加。

對于下一財年，日產預計其全球銷量將增長7.5%，達到370萬輛。其中，中國市場將恢復增長，銷量為80萬輛，增長率預計為0.8%，而去年由于市場競爭加劇和消費者轉向非傳統燃油汽車，中國市場的銷量下降了24%。

同時，日產預計下一財年的收入將增長7.2%，達到13.6萬億日元，但預計凈利潤將下滑11%，至3800億日元。

不同地區不同策略

內田誠近日明確表示，日產汽車已設定新的增長目標，并計劃通過實施名為“TheArc”的戰略來達成這一目標。該戰略自上月起便已開始全力推進，其核心在于借助電動汽車的力量來推動銷量的進一步提升。

在詳細闡述這一戰略時，內田誠提到：“我們將通過構建均衡的產品組合，以及執行最為合理的業務策略，來逐步實現我們的增長目標。”他的話語中透露出對日產未來發展的堅定信心，同時也展現了其精準的市場洞察與戰略規劃能力。

日產汽車寄望于通過其新推出的Ariya運動型多用途車，鞏固并擴大在日本電動汽車市場的領先地位。此外，日產還積極推出了包括Armada和Murano SUV在內的新款美國車型，以及英菲尼迪QX80豪華車型，旨在滿足全球不同市場的需求，并展示其在汽車設計和制造領域的創新能力。

值得一提的是，日產還宣布了一個雄心勃勃的計劃，即在2029年初開始大規模生產搭載下一代電池的電動汽車。這種新型電池即固態電池，將為包括皮卡車在內的一系列車型提供動力。這一舉措不僅展現了日產在電池技術方面的研發實力，也預示著其在未來電動汽車市場的強大競爭力。

今年3月，日產與其國內競爭對手本田汽車公司宣布，將攜手合作共同開發電動汽車和智能汽車技術。當被問及這一合作時，內田誠雖未透露過多細節，但他的回答中流露出對這次合作的期待與信心。

日產和本田的這一合作動向，無疑向外界傳遞了一個明確的信號：面對汽車行業正在經歷的“百年一遇”的巨變，兩家公司選擇攜手并進，共同探索電動汽車領域的發展機遇。這一戰略伙伴關系的建立，不僅有助于雙方在技術和市場上的互補與共贏，更將為整個汽車行業帶來新的發展動力。

與此同時，業內專家Satoru Takada也指出，日產和本田在固態電池的研發和應用上均表現出樂觀態度。這不僅是兩家公司在技術領域的重大突破，更預示著固態電池將成為未來電動汽車行業的重要發展方向。

然而，面對通貨膨脹帶來的成本上升壓力，日產和本田將如何有效應對，也成為了市場關注的焦點。對此，內田誠雖未直接回應，但從其之前的表態中不難看出，日產已經做好了充分的準備和規劃。

在加速向電動汽車轉型的道路上，日產汽車展現出了堅定的決心和強大的行動力。今年3月，公司宣布計劃推出30款新車型，其中包括16款電動車型，旨在3年內將汽車總銷量提升100萬輛。這一宏偉目標的實現，不僅需要日產汽車在技術和市場上的持續創新，更需要其在全球戰略上的精準布局和高效執行。

在談及日產汽車在中國的戰略時，內田誠表示公司將繼續深耕中國市場，但同時他也坦承需要改變在中國的戰略。自去年2月宣布重組與雷諾和三菱汽車的聯盟以來，日產汽車一直在積極重塑其全球戰略版圖。與此同時，與本田汽車的合作可行性研究也在緊鑼密鼓地進行中。這一系列的舉措充分表明日產汽車正以前所未有的速度和力度推進其全球化戰略轉型和發展。

中國市場將是重中之重

日產汽車在全球各大市場的表現呈現出一種復雜的態勢。在美國、日本和歐洲，其銷量均有所增長，顯示出日產在這些地區的強勁實力和良好口碑。然而，在中國市場，日產卻面臨著一系列挑戰。

據統計，日產汽車在中國的銷量下降了24%。這一數字背后反映出中國汽車市場的深刻變化和激烈競爭。近年來，中國汽車市場一直處于價格戰的漩渦之中，本土企業如比亞迪等憑借其強大的電動汽車產品異軍突起，逐漸占據了市場的主導地位。

內田誠對于中國市場的困境有著深刻的認識。他表示，盡管近幾個月來銷量有所改善，但仍然存在產能“過剩”的問題。這無疑給日產帶來了巨大的壓力，迫使其不得不重新審視和調整在中國市場的戰略。

去年，中國成功超越日本，成為全球最大的汽車出口國。這一成就的取得，主要得益于中國在電動汽車領域的全球領先地位。比亞迪等公司憑借其在電動汽車技術方面的優勢，成功領先于國際競爭對手，為中國汽車產業的崛起立下了汗馬功勞。

面對中國市場的挑戰和機遇，日產汽車并未選擇退縮。研究和咨詢公司TIW的汽車分析師Satoru Takada指出，“如何在亞洲市場與中國競爭是日產、豐田和本田的一個潛在主題”。然而，日產已經明確表示，他們將“不會放慢”擴大電動汽車市場的步伐。

為了更好地適應中國市場的需求和變化，日產汽車正在積極努力。內田誠在三月份表示，日產汽車將“專注于提供中國客戶想要的東西”，并承諾將下一代電動汽車的生產成本削減30%。這一舉措不僅有助于提升日產汽車在中國市場的競爭力，還將為消費者帶來更加實惠的購車選擇。

為了更好地契合中國消費者對未來出行的期待，日產汽車充分利用本地資源優勢，投入大量研發力量，基于中國用戶的需求開發了5款搭載純電動和插電混動技術的新能源概念車型。這些車型在今年的北京車展上驚艷亮相，吸引了眾多消費者的目光。

日產汽車在中國市場的長遠規劃也已經浮出水面。他們計劃到2026財年實現73%的日產品牌產品陣容更新，并推出8款新能源汽車，其中包括5款日產品牌車型。這一宏大的計劃不僅展示了日產汽車對中國市場的重視和信心，也彰顯了其在新能源汽車領域的雄心壯志。

除了在產品方面不斷創新和提升外，日產汽車還在積極拓展合作伙伴網絡，將AI人工智能等先進技術融入其產品與服務中。他們與國內智能科技領域的領軍企業百度公司建立了合作關系，旨在為中國和全球用戶帶來創新且激動人心的智能系統和基于AI的出行解決方案。

可見，日產汽車始終堅守“在中國、為中國”的承諾，通過深入研究和定制化的市場策略，持續深耕中國市場。他們致力于提供符合中國消費者需求的產品和服務，以此提升企業在中國市場的價值和綜合競爭力，實現長期穩健的發展。

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