“簡(jiǎn)直瘋了，大家都別玩的意思唄?！?/span>

5月13日晚， 智己L6迎來(lái)上市，這是屬于智己汽車的大日子，當(dāng)CEO劉濤公布新車價(jià)格時(shí)，身旁的同行這樣感慨道。因?yàn)閺膬r(jià)格來(lái)看，智己L6堪稱“血拼”，算上權(quán)益，智己L6的起售價(jià)已然來(lái)到20萬(wàn)元以內(nèi)，完整售價(jià)區(qū)間為19.99萬(wàn)元-32.59萬(wàn)元。

考慮到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車市的極度內(nèi)卷，如果不是全程看完發(fā)布會(huì)，只是單純看一眼價(jià)格，大家也許只是覺得這是一家新能源車企被價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化裹挾下的常規(guī)操作。因?yàn)樯鲜袃r(jià)低于預(yù)售價(jià)，再來(lái)點(diǎn)車主權(quán)益，這是當(dāng)下各大車企的老套路，突出一個(gè)感動(dòng)消費(fèi)者前先感動(dòng)自己。

但當(dāng)你真正打開智己L6新車的配置表時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)智己的確“瘋了”......

諸如曾經(jīng)只出現(xiàn)在百萬(wàn)級(jí)豪車上的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、成本擔(dān)當(dāng)?shù)某h(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、決定算力和車機(jī)上限的Orin X芯片、高通驍龍8295芯片等均實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，包括入門級(jí)車型。

你甚至不得不懷疑，智己L6這種玩兒命式的定價(jià)，到底是在拉高新賽道的價(jià)值門檻，還是要把大家全拖下水？因?yàn)闊o(wú)論從盈利角度還是品牌效應(yīng)考量，這種以價(jià)格換取市場(chǎng)的行為都是七傷拳行為，打得好或不好都會(huì)傷到自己。

然而，話說(shuō)回來(lái)，盡管智己L6用一場(chǎng)近乎自殘的發(fā)布會(huì)來(lái)展示產(chǎn)品的實(shí)力和價(jià)值，市場(chǎng)也未必真的就會(huì)全然買單。筆者顧慮的點(diǎn)在于，上一次聽到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)價(jià)格如此驚呼的智己LS6，也只是硬了半年不到，高開低走，最終歸于平庸。

去年，在智己LS6風(fēng)頭正盛的幾個(gè)月里，憑借SUV市場(chǎng)廣闊以及自身不錯(cuò)的產(chǎn)品力，智己LS6曾帶領(lǐng)智己汽車全系月銷達(dá)到萬(wàn)輛水準(zhǔn)，而智己LS6一款車就沖到了8000輛以上。

如果按照這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)走下去，智己汽車也就算是走上正軌了。

但好景不長(zhǎng)。隨著后續(xù)產(chǎn)品端的維護(hù)、營(yíng)銷上的乏力以及服務(wù)權(quán)益上的爭(zhēng)端，加之市場(chǎng)上一時(shí)間優(yōu)秀的競(jìng)品頻出，讓智己LS6很快便顯了原型，堪稱傷仲永。而隨著智己LS6的曇花一現(xiàn)，智己汽車的終端表現(xiàn)也隨著低迷，今年4月只有3000輛的銷量。

老實(shí)說(shuō)，新品牌成立初期，品牌力薄弱，傳播和產(chǎn)品也處于摸索階段，難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，如產(chǎn)品故障、營(yíng)銷“感人”、品牌標(biāo)簽立不起來(lái)等等，直面問題本身，事情一件件、一樁樁地去解決，就是最好的解決辦法。

尤其身處市場(chǎng)寬容度不高的市場(chǎng)環(huán)境下，更是如此，哪怕一次維權(quán)、一個(gè)負(fù)面的微博頭條都會(huì)成為品牌翻車的潛在風(fēng)險(xiǎn)。而智己汽車正是在這一段走鋼絲的過程中，沒有完全對(duì)其顆粒度，不斷落下話柄，進(jìn)而交出了輿論的主動(dòng)權(quán)，成為被針對(duì)的對(duì)象。

這其中，營(yíng)銷不斷跑偏便是重要的因素之一。

就拿一個(gè)多月前的預(yù)售發(fā)布會(huì)來(lái)說(shuō)，本來(lái)挺重要的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，也算是智己L6上市前最重要的預(yù)熱活動(dòng)之一，大家都設(shè)想智己L6藏了一波大的，沒想到最后拉了坨大的，不僅在蹭小米SU7的流量時(shí)搞錯(cuò)了后者的配置，落人口實(shí)，讓小米汽車抓了典型，深夜連發(fā)三篇公告，殺雞儆猴地告訴眾車企：咱家流量可蹭，但別太過分，不然你就是下一個(gè)智己。

一波未平一波又起。

當(dāng)一票吃瓜群眾將視角放在智己和小米就道歉一事上相互拉扯時(shí)，看熱鬧不嫌事大的人又將智己汽車糟糕的人文關(guān)懷拿出來(lái)說(shuō)事，稱智己有歌頌苦難的嫌疑，甚至有人表示，“營(yíng)銷的不走心，簡(jiǎn)直浪費(fèi)了工程師的良苦用心。”

其實(shí)關(guān)于智己汽車總是對(duì)不齊顆粒度的營(yíng)銷，遠(yuǎn)不止這一件事。包括此前劉濤高速試駕被扣分、車內(nèi)包餃子被噴到刪微博、大放厥詞點(diǎn)評(píng)友商等等數(shù)不勝數(shù)，仿佛受傷的永遠(yuǎn)是劉濤，這位事無(wú)巨細(xì)總是沖在最前面的職場(chǎng)CEO。

筆者曾在《CEO越道歉，智己越心酸》一文中表達(dá)過網(wǎng)暴對(duì)劉濤而言太不公平，重壓之下的這四年，劉濤的頭發(fā)正在以肉眼可見的速度變白，白發(fā)從躲躲藏藏到堂而皇之，這位技術(shù)出身卻在不斷學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維的CEO，似乎正在以身入局，證明男人的花期的確很短。

但話說(shuō)回來(lái)，如果不出意外，智己L6的預(yù)售發(fā)布會(huì)也不會(huì)是劉濤最后一次被網(wǎng)暴。

當(dāng)然，營(yíng)銷本就是一場(chǎng)虛無(wú)而長(zhǎng)期的試探，在經(jīng)歷了市場(chǎng)一輪又一輪“評(píng)判性”地評(píng)價(jià)后，一輪又一輪的反思也在智己汽車的內(nèi)部展開。

正如CEO劉濤在接受采訪時(shí)所說(shuō)的：“我們內(nèi)部也進(jìn)行了反思，單純的品牌PK不一定對(duì)路，技術(shù)才是我們的優(yōu)勢(shì)。”顯然，這是劉濤乃至智己汽車對(duì)預(yù)售發(fā)布會(huì)碰瓷小米的總結(jié)，也是對(duì)未來(lái)智己汽車應(yīng)該如何發(fā)展進(jìn)行的一次討論。

好的產(chǎn)品是需要成長(zhǎng)性的，好的企業(yè)也是可以不斷OTA的。

在智己L6的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，真的就是一點(diǎn)兒也沒再提小米SU7，而是更加開放更加高舉高打地提到了寶馬、保時(shí)捷等，這又何嘗不是一種進(jìn)步？

回過頭來(lái)看，新鮮上市的智己L6有著不錯(cuò)的產(chǎn)品力，加上血拼的價(jià)格，是有成為為主流產(chǎn)品的潛質(zhì)的，正如成立四年時(shí)間的智己汽車，亦有成為主流品牌的能力。

如今，“瘋了”的智己汽車正在嘗試邁向正軌，因?yàn)樵俨粊?lái)一次正確的瘋狂，真的沒機(jī)會(huì)了。

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