4月北京車展的甚囂塵上，讓我們看到一個激進轉型的長城汽車。而在“流量爭奪戰”與“價格戰”的雙重背景之下，長城汽車再次交出一份“穩中有進”的答卷。

4月份長城汽車的銷量成績很好總結：同比微漲，環比微跌。

3天前，長城汽車發布2024年4月銷量數據。數據顯示，2024年4月，長城汽車銷售新車94,796輛，同比微漲1.81%，環比下跌5.46%。

具體而言，長城汽車4月份銷售的新車之中，海外銷售36,141輛，同比增長65.68%，創歷史新高；新能源銷售22,436輛，同比增長50.94%；20萬元以上車型銷售25,625輛，同比大漲98.18%。

海外市場、新能源，以及20萬元以上車型的占比，不斷增加，長城汽車的銷售結構因此實現真正意義上的升級改變。而根據不斷攀升的數據也不難推測，未來長城汽車的市場選擇上，也會更加聚焦這3大市場。

事實上，質、量、價格三者平衡，是長城汽車始終都在做的一件事。

而今，新能源汽車時代的到來，各種智能化、電動化概念的影響下，長城汽車董事長魏建軍也親自下場直播，為長城智駕站臺。這各種現象的背后，真相只有一個——

長城汽車在下一盤“大棋”。

5大品牌，誰最亮眼？

長城汽車旗下5大品牌，魏牌新能源、哈弗、坦克、歐拉、長城皮卡，各就其位，是長城汽車“護城墻”的關鍵部分。

長期的市場積累深耕，給予長城汽車“穩定”的基礎。以至于時至今日，長城汽車依舊保持著硬派越野車型銷量第一，越野新能源車型銷量第一，皮卡車型銷量第一的殊榮。

但必須承認的是，新能源汽車時代，單品類第一，似乎已經滿足不了廣大“看客”的胃口了。

哈弗4月銷售新車47,054輛，比3月份少了一些。但1-4月總體來說，哈弗累計銷售新車204,943輛，同比增長15.11%。

值得一提的是，2024北京車展前后，不僅 哈弗猛龍煥新上市，新一代哈弗H6、H9也完成全球首秀。尤其是H系列的強勢回歸，給哈弗帶來明確的前進方向：新一代H6作為戰略車型，引領城市SUV市場；新一代H9作為戰略車型，引領硬派SUV市場。

坦克4月銷售新車20,469輛，同比增長87.51%；1-4月銷售新車69,653輛，同比增長98.30%。

或許會有人覺得，哈弗與坦克品牌，互相搶占市場，造成內耗。殊不知，此時的哈弗與坦克品牌已經站在一起、統一戰線，目的就是為了鑄就長城汽車硬派越野的一堵墻，不僅拒敵千里之外，更能時刻保證自家汽車產品的活力與競爭力。

魏牌新能源4月銷售新車4,458輛，同比勁增87.71%；1-4月銷售14,066輛，同比大漲143.44%。

作為長城汽車的品牌擔當、技術擔當，魏牌新能源是長城汽車在新能源汽車時代的主力軍、先鋒軍。而有著魏建軍的親自站臺，以及智能化轉型的“大力飛磚”，魏牌新能源已經從全系混動化，逐漸向著全系智能化轉變。

值得期待，魏牌藍山智駕版只是個開胃菜，接下來必然會有更多、更大的動作。

歐拉4月銷售新車4,686輛，比3月份賣得少了一些。但對于歐拉來說，現在亦是正處在轉型的關鍵時期。

北京車展上，歐拉不僅開啟了品牌全球化2.0新時代，更是官宣：未來3年，在全球化產品布局上，歐拉將從在售車型發展到A0級—C級全覆蓋，轎車、SUV雙產品線全部出海。

長城皮卡4月銷售新車18,069輛，1-4月累計銷售61,564輛。長城炮4月銷售新車14,231輛，同比增長10.55%。

一聲“長城炮”，使得長城皮卡在五大品牌中脫穎而出、率先出圈，進而成為長城汽車的流量典范。

而在整個皮卡市場，長城汽車的表現，更是不俗，尤其是新能源的buff加持下，長城皮卡多出了更多的想象空間。

總而言之，就4月份而言，長城汽車5大品牌的銷量有增有減，各大品牌也有各自的閃光點。但值得注意的是，這些數據與流量的背后，卻隱藏著同一件事——長城汽車，真的要改變了。

穩中求變，下“大棋”

相對于其他友商，長城汽車對于新能源汽車市場的做法，確實有所不同，簡單來說就是一個“穩”字。而在不久前的閉門會議上，長城汽車董事長魏建軍這樣說道：

“未來的我們一定會感謝自己今天的選擇。”

沒錯，穩中求變的戰略方針，為長城汽車帶來了更多的可操作空間。今年第一季度長城汽車凈利潤32億元，同比增長1752%的表現，就是最有力的證明。而此時此刻，長城汽車“大變”的契機，到來了。

首先，是車型產品的不斷推陳出新。

Hi4混動技術是長城汽車新能源轉型的關鍵，不難看到的是，從銷量擔當的哈弗品牌，到中國越野SUV第一品牌的坦克，再到“先鋒軍”魏牌新能源，長城汽車都逐漸分配了搭載Hi4混動技術的車型。

更值得一提的是，在這一基礎上，長城汽車正在向著全系智能化轉變。藍山智駕版是一道開胃菜，在不久后的將來，不僅僅是魏牌新能源，坦克、歐拉，甚至是整個哈弗品牌，都會配備高階智能化車型。

手里有糧有槍，打仗心里不慌。技術，加持長城汽車新能源汽車時代的長期主義。

其次，是海外市場的深度布局。

從“產品”出海到“生態”出海，長城汽車全球化發展，邁出了堅實的一步。相對于把車運到海外去賣，長城汽車更傾向于把生態“搬”過去，長城汽車稱之為“高質量出海”。

產能在地化、經營本土化、品牌跨文化和供應鏈安全化，是長城汽車喊出的“國際新四化”口號。而截至目前，長城汽車5大品牌已全部實現出海。

盡管長城汽車的如此做法，有一定的缺點，比如：進展緩慢且十分重資產，但對于長城汽車而言，卻是實現“全球長城”的穩健之路、必由之路。

最后，但也同樣重要——放下面子，追逐流量。

流量是把雙刃劍，功力不到家，很可能還未傷人，就先傷到了自己。而在新能源汽車時代，表象是流量的追逐，其內在卻是市場底層邏輯的煥新迭代。

所以，追逐流量，更是在追逐市場變化。

雖然不愿意承認，但在這個酒香也怕巷子深的時代，流量確實是最好的推廣方式。只有借助了流量，才能更好地將產品推廣出去，進而更廣泛地觸達到意向消費者，實現整個營銷的大閉環。

以身入局，魏建軍賭上此前的所有聲譽，親自帶領長城汽車，將流量、輿論掌握在自己手中，這無疑是下了很大的決心。

而未來的棋局，長城汽車究竟能否以這潑天的流量為引，做好新能源、做好智能化、做好出海，進而走好棋局的每一步，依舊存在疑問。

國內外的新舊友商，特斯拉、華為、小米等，可都不是吃素的。長城汽車想要突出重圍，或許還需要再快點。

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