5月16深夜，小鵬汽車董事長何小鵬發布微博，談及自己在汽車行業的體會，并表示造車是長跑，行穩致遠。

圖片來源：何小鵬微博截圖

他表示，“和互聯網創業不同，我在汽車行業的經驗是：好的時候不要過分認為自己聰明和牛逼，不好的時候實際上絕大部分問題也不是競爭和他人，核心要自省和PDCA。”

此外，何小鵬還強調，造車是長跑，一腳油門一腳剎車是大忌，行穩致遠，追求多邊形戰士的復利增長才是大機會，“最近和我們很多同學都在反復聊這些觀點，和同學們一起穿越逆風周期迎接順風成長。”

何小鵬為何會有這些體會反思？或許與小鵬汽車近況有關。作為造車新勢力“蔚小理”代表之一，曾經以優異的銷量和關注度位列三強之一。不過，隨著時間的推移，小鵬汽車表現卻不盡如人意。

目前，小鵬汽車旗下有6款車型，整體月銷量不足萬輛，數據顯示，4月份小鵬汽車銷量為9393輛，同比增長33%，依舊未能突破1萬輛，與巔峰時期相比，還存在差距。值得一提的是，今年3月份，小鵬汽車銷量主力車型居然是純電MPV小鵬X9，而此前頗有流量的小鵬P7、P5、G6都淡出了消費者的視野。

圖片來源：小鵬汽車

在財務表現上，小鵬汽車依舊處于虧損狀態。小鵬汽車財報數據顯示，一季度，小鵬汽車營收40.3億元，同比下滑45.9%，環比下滑21.5%。此外，企業毛利潤為0.7億元，同比下滑92.6%，環比下滑84.9%；毛利率為1.7%，同比下降10.5個百分點，環比下降7個百分點；凈虧損為23.4億元。

更令人憂慮的是，曾經小鵬汽車引以為傲的智能化標簽，也在逐步激烈的競爭中變得不明顯。如果說蔚來主攻換電、豪華，理想便是增程式奶爸車，小鵬則是智能化王者。而今，其他車企發力智能化和輔助功能，小鵬汽車差異化優勢開始變得平淡了起來。

2023年以來，為了應對不利局面，小鵬汽車也進行了大刀闊斧的改革，并挖來王鳳英擔任總裁。王鳳英到來之后，小鵬汽車發生了劇烈的人事變動，從產品、經銷商模式等方面也進行了改革。不過，2023年整體效果表現平平，全年141601輛的銷量，在“蔚小理”三強中倒數第一。

2023年，小鵬年度虧損也首次破百億大關，燒掉103.8億元。而今進入2024年，小鵬銷量依舊沒有起色，前四月累計銷量3.12萬輛，月均銷量不足萬輛，在新勢力中的排名下滑到第八名。

要知道，小鵬汽車輝煌時期，可是造車新勢力的第一名。成立于2014年的小鵬汽車，通過其獨特的產品設計、創新的技術應用和出色的團隊實力，從新能源汽車市場中脫穎而出，逐漸獲得越來越多的用戶和市場認可。

在2021年，小鵬汽車以其創新的小鵬P7車型在市場上取得了巨大成功，也帶動了整體銷量的提升。2021年，小鵬汽車銷量98155輛，同比增長263%，位列造車新勢力銷量榜首。與此同時，小鵬汽車股價也飆升，市值一度突破4000億人民幣。

不久前，小鵬汽車旗下新品牌MONA新進展曝光。旗下首款車在小鵬肇慶工廠生產，試制車已下線，即將進入PT2 （Production Trial 2）階段，電池供應商包括比亞迪。完成 PT2 后，MONA 便會進入預生產（PP）和小批量生產（SOP）。

圖片來源：小鵬汽車

MONA品牌寓意Made Of New AI，定位全球AI智駕汽車普及者。何小鵬還表示，MONA品牌將在今年6月發布更多信息，并預計在今年下半年銷量將超過小米SU7。

也就是說，小鵬汽車要實現全年28萬輛的目標，MONA品牌車型必然要成為走量新品，MONA 承載的希望和壓力可見一斑。

正如何小鵬所言，造車是長跑，有輝煌時期，也有低谷階段。未來，小鵬汽車在經歷不斷反思和改革之后，或許會重新走上巔峰。

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