北京車展上預售價是18萬-21萬元，上市時限時權益價直接下探到16萬元區間，而且頂配也才18萬出頭，差不多2萬元的價差，不得不讓外界再一次重視 領克07 EM-P這款車型的有備而來。

5月17日晚，北京798藝術園區，當領克汽車銷售公司總經理林杰喊出16.98萬元起的價格，和限時優惠6000元時，現場一片歡呼聲，伴隨而來的是“價格很好”的諸多贊揚。

雖然外界暫時還不知道領克破天荒新車價格背后，到底頂住了多少壓力，但面對如今這種內卷不堪的細分市場，領克真的豁出去了。要玩價格，站在國內銷量第一梯隊的大吉利貌似還沒有虛過，背后價格力的底氣非常強硬。

當然，在中型插混轎車市場，目前真正的爆品，實際上只有比亞迪漢DM-i一款，不過其也是用中大型尺寸賣中型轎車價格的方式，去做了降維戰略，而旗下成為標準的海豹DM-i，自始至終都難以復刻漢的榮光，月均銷量也基本上只有5000輛級別的水平。

所以領克07可以說是背水一戰，用獨一無二的設計和拉滿的配置，以及極具殺傷力的價格，嘗試著突破行業和市場的慣例。如果說領克08推開了領克100萬輛的新大門，那么領克07則將助推領克汽車，全面加速向新能源轉型，真正去應對來自年輕市場和小米們新勢力的勢頭沖擊。

最終究竟是打破電混轎車乏力的魔咒，潛心沖破月銷萬輛門檻，還是充當繼比亞迪漢DM-i之后的又一國貨之光，后百萬時代的領克，還需要再一次證明自己。

走別人不敢走、走不了的路

細數整個中型或者中大型混動轎車其實產品也就十多款，而真正賣得上量的中型插電式混動轎車，基本上一只手就數得過來了，比如以深藍SL03和零跑C01為代表的增程產品，還有以海豹DM-i和漢DM-i為代表的PHEV車型，最多再加上走親民路線的五菱星光，整個中型PHEV轎車，似乎并不受消費者待見。

作為對比，該級別和細分市場的純電產品，那可是基本上有超過30款，數量是插混和增程產品數量的一倍以上，而且還有更多的玩家對這個市場虎視眈眈。

市場總是從供需關系上去發展的，這是導致目前中型混動轎車市場相對藍海的核心原因。所以，與其說市場玩家們漏掉了中型PHEV轎車這塊肥肉，不如說他們是有意而避之。

一方面絕大多數車企會更加傾向利潤更好、消費者更喜歡的SUV車型，這符合中國消費者對空間的需求；另一方面，相較于單純的純電系統，再加上內燃機系統的混動產品，本來就比單一系統的產品要復雜一些。這種復雜不僅是研發和產品的復雜，背后還有一整套供應鏈體系的建立，這對于新造車企業來說，并不容易。

更重要的是中型轎車市場，本身就是一個具備行業影響力和品牌影響力的領地，需要有強大的技術背書、用戶基礎和一代代產品沉淀，才能穩占市場腳跟，因此更沒有車型可以隨隨便便生存下去的，過去那么多國產中型轎車失敗的案例，就是非常典型的教訓。

就像如今的大眾、豐田和本田一樣，即便是外界認為這些主流合資品牌被自主壓制得很厲害，銷量和份額的下跌也一直在持續，但如雅凱和邁帕這樣的中型轎車產品，也一直保持在這個細分市場的頭部位置，由此也持續奠定了主流合資的地位，并保持至今。

毫無疑問可以說，真正切入到主流中型轎車市場的選手，都是勇士，而領克07走了別人不敢走，或者走不了的路。但為什么領克認為它的07可以？特別是面對更多產品都在走純電賽道時。

“中國有84%的單車家庭，置換時還是選擇一輛車，這84%的人群在置換新能源產品時，選擇插混的比例遠大于純電。”來自領克的調研數據顯示，他們認為，伴隨著如今插電混動市場的熱銷，以及轎車作為家用汽車的根本，插混中型轎車市場大有可為。

而支撐領克07真正殺入這個市場的，一方面是來自7年百萬用戶的底氣，這是一個由年輕人支撐起來的品牌，充滿無限活力。另一方面就是高價值、高品質、高安全、高性能的產品力了。

比如獨一無二的原創造型設計，有傳承有創新；配置上零感舒壓帶3檔通風、3檔加熱和氣囊按摩功能的“四座同享”座椅，23揚的哈曼卡頓的音響系統，用料更用心的內飾和座艙布局。配合在領克08上體驗非常好的Flyme auto車系系統和雙龍鷹一號7nm芯片的加持，智能化水平行業一流，而這次領克還發布了Co Pad可拆卸的高清智慧屏，可以通過Flyme Link實現音響、座椅、空調、導航等眾多控車功能，延展了手車互聯體驗，無界暢聯，縱享絲滑。

性能也是領克EM-P系列比較重要的買點，領克07采用1.5T四缸電混引擎和DHT Evo雙電機系統，綜合功率達280kW，綜合扭矩615N·m，零百公里最快加速僅需6.5秒，同級領先CLTC工況純電續航里程達126km，城市通勤不用油；同時滿油滿電的CLTC工況綜合續航里程超過1400km，長途出行無焦慮，真正做到心中無樁，詩和遠方。

所以，在一個看似對手不多，但競爭相當殘酷的市場，領克07用極致的產品力和價格力，期望進入到該市場的第一陣營。對了，就在領克07上市前不久，深藍將自己的SL03更名為L07，相當于又一款“7系”產品更直接地加入了戰斗，背后的思考和所面對的市場競爭，也頗耐人尋味。

領克還需要大爆品

雷軍說，小米要集中力量打造一個爆品。這個話放在目前剛剛起步的小米汽車身上，確實沒問題。但對于領克這樣已經7年的品牌，更多的爆品，也將推動領克成功進入月銷2萬輛+的賽道，朝著年銷30萬臺目標前行的底氣。

當外界都在期待雷軍把小米汽車的價格放在19.9萬元時，他沒有做到。但領克將原本20萬元的產品放在18萬元的細分市場，確實帶給了消費者不少的驚喜。

縱觀6年前領克01將A級SUV的價格放在15萬-22萬元，以16萬-17萬的平均成交價奠定了品牌向上的基石，但現如今一款混動的中型轎車，依然無法逃離這個價格帶，這就是中國汽車市場淘汰賽進入攻堅階段的真實寫照。存量市場的競爭你死我活，能搶到一位用戶就多一份進步的可能。

但從另外的角度想，這種產品和價格策略，一方面避開了20萬元級往上的B級純電轎車市場區間的鏖戰，減少了用戶手握20來萬預算時的選擇糾結癥；另一方面則是，16萬-18萬元本身就是領克價格體系的核心區域，在這個價格地帶去開拓，深耕多年的領克，應該是得心應手的。

所以，當領克07到來之后，真正危險的是盤踞在16萬-18萬元的傳統合資B級車產品，同時又可以以極致的質價比和品價比，帶走一部分20萬元級的純電和豪華品牌市場的用戶，上下通吃的定位，非常有利于領克07又一大爆品的打造和呈現。

畢竟如今的領克，對于大爆品真的是太迫切了。

姑且不說后百萬輛時代市場和行業包括用戶對領克的期待，上一輪領克用01、03、06這幾款大IP，奠定了它在高端燃油車市場的地位。隨著油車市場的關注度下滑，和原本就以年輕用戶為主的領克，憑什么繼續獲得年輕人的青睞，新能源和智能化是必須要走的一條道路，重任落在了07和08這樣的產品上。

上一次是領克08，它不僅在上市第三個月就實現了月銷萬輛的突破，成為領克品牌的銷量支柱車型，同時還一度登上中型插電混動SUV榜首。同時推動著領克汽車重新回歸到月銷2萬輛的水平，并推動整個品牌以高質量邁向累計100萬輛的銷量門檻，開啟了一個全新的時代。

不過競爭的殘酷，也不得不讓領克有所擔憂，包括之前08在細分市場的基礎和優勢，在面對行業內卷和價格戰爆發時，一樣有些招架不住。最近幾個月領克08罕見地跌破萬輛水平，訂單增長稍顯乏力的事實，再一次觸動了領克想要企穩的內心。

所以上個月領克08推出了EM-P 120長續航Plus車款，將配置和價格實現了進一步下放，到17.98萬元的價格起步，期望去擴充更廣泛的市場天地。而領克07的價格策略，何嘗不是汲取了領克08的市場經驗，更何況轎車比SUV市場更難做，這無疑再一次堅定了領克07將價格放在16萬打頭的決心。

相信這種效果是立竿見影的，今年五一期間，短短幾天時間，07和08兩款車型的大定就超過了7800臺，果然還是產品力+價格力的完美配合，才在市場具備強大的殺傷力。07+08“雙子星”的布局，以及他們對16萬-20萬元級價格段的重新梳理，也將再一次煥發領克品牌的生機。

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