2013電動汽車科技創新國際論壇上，普天新能源有限責任公司投資部總監高攀圍繞本屆論壇主題，探討了普天新能源以持續創新推動新能源汽車實現商業化發展。

　　以下是她的發言實錄：

　　我們公司覺得2013年是非常重要的年頭，這是新能源汽車發展的轉折年，尤其在中國前三年我們從國家政策到各個企業參與過程中，都意識到它是示范運營的階段，政策上從最早的十城千輛到擴大到25個城市千輛，都是希望通過小規模示范運營摸索經驗，能夠為未來的商業化積累經驗。到了2013年，國家四部委新發布的補貼政策，里面體現了核心點，提出的要求已經變成大型城市區域，至少要達到一萬輛，其他城市也要達到五千輛，從導向上大家也都意識到從2013年以后，大家要朝著真正規模化和商業化布局的。雖然我們目標很清晰的，但是整個發展過程中，我想至少有這么多人參加這樣的論壇來探討，也是有自己的疑惑，或者尋找道路過程中，不知道突破口在哪里，政策出臺了，各個企業積極推出了新的產品，但是我們總是覺得自己的車很難規模化邁出去，消費者隨著我們行業引導，也都越來越關注新能源汽車市場，但是消費者最覺得沒有找到滿足自己需求的產品，那么到底問題在哪里?從我們作為基礎運營商角度也有自己的體會。

　　第一，作為新能源汽車一定要考慮到它的發展是國家的戰略，同時在這個過程中要意識到我們要有清晰的意識，消費者到底對于新能源汽車產品訴求是什么。做新能源汽車發展，可能無論從產品、消費模式、商業模式上，都有與傳統燃油汽車不同的，我們需要有持續創新的思考。

　　第二，一定要研究好新能源汽車它的用戶訴求在什么地方。傳統汽車用戶訴求，他們買汽車核心訴求就是出行自由，能夠解決靠我們兩條腿走不到的地方或者速度達不到的地方，或者購買新能源汽車希望加油站多一些，行駛里程長一些，歸納起來都是希望能夠得到自由出行。但是我們的電動汽車續駛里程在100——160是一個現實情況，是不可能簡單逾越的。二、現有基礎設施消費者不知道在哪里，很擔心我出去以后在哪里充電。還有是現在電池承受的充電速度目前還達不到15分鐘或者半小時充電，在這種情況下怎么辦，這個調查里更多關注消費者對于不是簡單的價格高，而是出行沒有得到保障，最擔心的是里程憂慮，在這種情況下，我們是等待產品逐漸成熟滿足它的需求，還是我們用新的商業模式來解決這個憂慮。

　　從我們自己基礎運營商角度來思考，我們認為要實現規模化突破，一個是要實現新能源汽車規模化發展突破，需要加快配套基礎設施發展，需要持續創新來帶動產業發展。在這種基本認識下，我們設計的商業模式應該是兼顧國家戰略，能實現節能減排，能源結構改造和汽車產業升級，必然要求你只能是大規模發展的方向，才能夠解決這幾個國家戰略。從市場角度，要能夠讓你的產品在使用過程中安全可靠，功能得到保障，而且還要考慮它的經濟性，一定要有它商業化的可行性，才能夠真正被接受，如果簡單靠國家補貼支持，其實很難走得長遠。所以在這個商業模式設計下，也提到如果是商業化，必然我們要重新看待一下新能源汽車到底是什么樣的商品，它必然要具備商品特性，才能真正實現商業化。

　　下面就我們普天新能源在這個過程中的實踐案例，結合我們對商業模式思考和大家做一下分享。中國普天也是央企，也是中國電動車央企產業聯盟的核心成員，為了發展新能源汽車產業，我們專門設立了普天新能源產業平臺，這個產業平臺我們在整個產業上也做了布局。在普天新能源創新解決方案有規劃理念、商業模式和技術體系的創新作為新能源汽車基礎設施網絡展業運營商，根據城市特點，用戶出行需求，以實現新能源汽車可持續商業化運營為目標，提供城市新能源汽車網絡建設運營整體解決方案，并將網絡整體規劃融入到城市化交通與能源而發展規劃連續中。最早我們提出的商業模式，我們提出裸車銷售、電池租賃，充換兼容，智能管理，刷卡消費，我們最早無論是小車、大車換電都做，充電也做，經驗證明目前大多數城市結構上，充電會更利于城市結構布置。當時我們也看到行業更多是對電池的擔憂，成本又高，又不安全，所以普天新能源提出電池由普天新能源購買，打包在我們網絡服務上，用戶只需要購買裸車，電池無論壽命怎么樣，在你車的壽命年當中，電池問題都由我們解決，這也是當時技術不是完全成熟的情況下，帶動的規模化運營。在這種情況下，我們在大運會上推廣了兩千多輛汽車，也正是這樣的商業模式，用戶解決了后顧之憂，使得業務得以規模化應用。另外在整個過程中，我們提出公交車燃油費用作為提供我電池租賃和網絡充電服務的費用，也提出了一種新的定價模式和推廣模式，使得用戶雖然在新能源汽車價格比較高和使用過程中不是很吃成熟的情況下，仍然在不增加成本的情況下推廣新能源汽車。到了2013年我們認為電動汽車發展已經相對成熟了，我們提出整車租賃，刷卡消費，智能管理，我們建議它作為整體的商品去社會推廣，由于考慮到安全性和資金性考慮，我們認為電動汽車非常適合用租賃模式去推廣，所以我們提出整車租賃。刷卡消費和智能管理，我們認為電動汽車未來考慮更多是便捷性，我們要刷卡消費很便利，跨網、跨業務結算都是很便利的，他才會用。而且還要有智能管理手段和服務內容，大家才會用電動車。

　　第三是技術體系創新，我們公司在布置技術體系創新的時候，其實考慮的就是創新驅動兩塊融合，在第三次工業革命，我們也認為第三次工業革命核心就是信息化與新能源的結合，同時國家提的戰略里，信息化和工業化也要深入結合，才能夠做好整個新能源汽車的發展。因為必然要跟汽車工業化有深入融合，才能把我們的服務和汽車之間做好結合，如信息化和新能源做好結合，才能把電動汽車創新體系建設成全系統的建立。所以我們無論對站、對設備、對車輛、對電池、對數據、對用戶服務，我們是全方位多個層次的融合。

　　在整個體系里，我們盡量希望在前期能做到的就是能夠保證新能源汽車運營服務的安全，我們除了對我們自身的廠站充電設備安全，還考慮到對車輛使用安全，所以在和深圳合作中，都可以實時檢測到車輛、電池、溫度、電量的情況，包括廠站充電設施利用情況，包括考慮到能源集中充電對電網有什么影響，以及各地電量通過預約的時候能夠滿足需求，所以基于安全我們也做了全面布置。

　　還有重要的一點是便捷性，你一定要讓用戶感覺便捷，甚至比傳統更便捷，才會有大量的客戶去使用。包括還可以做查詢、語音，優化線路，給用戶提供數據報告，分析報告，包括狀態告知，在緊急情況下，還有救援服務，隨著規模化發展，不可能每個車企建整套的服務系統，一定要專業運營商把客戶需要的服務集成到它比較便利的地方，未來的充電站應該要比現在的加油站跟方便更多，所以基礎運營商更多工作不是簡單的把電通過一個設備交給客戶，而是這個過程中你要把客戶新增加很多服務需求，通過你的智能管理和服務能夠做到。

　　簡要介紹一下我們的幾個實踐，一個是在深圳，我們剛才也介紹了，主要是在公共領域做的規模化推廣，現在已經建成了74座站，服務將近4000輛新能源汽車，大部分都是純電動汽車。在深圳截止到6月底，累計車輛運營里程達到3.7億公里，累計網絡充電度說達到3800萬度，累計充電次數7200萬次，節省燃油5900萬升，從這個數據來看，從車廠和電廠也在不斷做產品提升和第三方測驗，但是真正產品成熟，一定是在應用環境。所以我們普天新能源非常重視的是我們提供充電服務過程中，對整個車輛，因為我們固定對路網客戶在持續運營當中的習慣、數據以及電池、車輛，以及頻次各個方面數據詳細分析，這個數據對于車企和電企企業來說是非常寶貴的。退市我們也在做國家相關數據的分析，對未來制定標準和行業導向是非常有借鑒意義的。這也是普天致力于推廣一定要規模化應用，才能帶動整個產業技術和產品提升。

　　我們認為乘用車的推廣，必然可能會從公務車先起步，如果在公務車領域，相關部委都不能適用的，可能消費者很難打消顧慮，所以我們跟國家部委一起合作，推廣三批27個部委公務車示范運營情況，在這個過程中，也把我們國產各個合適車品牌得到應用，而且反饋效果也非常好。另外整個過程中，也把集團客戶在商業化當中運營，我們已經摸索出了成功的經驗和試驗。另外在乘用車領域，我們在上海和一些院校和相關客戶進行了乘用車運營，我們認為乘用車推廣可能會最先在相對可控的范圍，能夠做租賃的范圍實現規模化推廣，如果在這個范圍內實現規模推廣，以后在其他私人領域推廣，就具備了成功經驗，以及后臺網絡搭建，以及增值服務積累上，都能夠得到比較好的建設。

　　另外我們認為值得去推廣的就是出租車領域，因為出租車領域雖然用到的是乘用車，但是它整個運營環境是最惡劣的，如果在出租車領域，電動車能夠得到成功應用，必然也會對消費者認可，所以普天除了在深圳和合肥，也在重點推廣出租車示范應用，也都得到了比較好的效果。

　　總體來講，我們認為新能源汽車產業的發展，除了產品的技術提升，還需要商業模式的創新思考，我們認為一個關鍵就是要靠商業模式去帶動整個規模化、產業化發展，在這個過程中，除了國家大力支持，一定要所有業界參與者共同去思考怎么樣通過協作的方式，通過以基礎設施運營商更好的更便利的服務，而不是簡單的鋪設方式，能夠帶動整個產業的發展。

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