來源：smart官方

作者｜劉楊

編輯｜蘇鵬

內(nèi)卷是汽車行業(yè)在2024年的主旋律，卷配置、卷技術(shù)、最后卷價格。

盡管無意卷入價格戰(zhàn)，但是smart品牌的的全新車型還是進(jìn)一步將售價門檻進(jìn)行下探。 近日，國內(nèi)市場煥新smart精靈#1及#3產(chǎn)品系列，推出了全新版型，新款smart精靈#1的起售價降至15.49萬元；smart精靈#3起售價為16.49萬元。相較于老款車型，精靈#1和精靈#3的價格降低了2萬-4.5萬元不等。

“我們并不是降價，而是推出新的配置和相應(yīng)的價格。”smart品牌全球公司CEO佟湘北表示，“要給用戶更多適配需求的配置，而不是簡單地堆砌材料。”

據(jù)悉， smart對#1及#3兩款產(chǎn)品進(jìn)行了重新定位，根據(jù)市場環(huán)境及用戶調(diào)研，在新版型中對部分配置進(jìn)行優(yōu)化，從而更好地滿足用戶的實(shí)際消費(fèi)需求。另外，隨著smart生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)初顯， 且伴隨國際市場部分原材料價格下降，也讓產(chǎn)品的制造成本有所降低。

左手對配置進(jìn)行優(yōu)化，右手用規(guī)模效應(yīng)將本。這是smart面對拳拳到肉的市場競爭，給出的反擊。

2024年，smart在國內(nèi)市場定下的銷量目標(biāo)是“保5爭6”，也就是5萬-6萬輛的銷量目標(biāo)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，smart累計銷量為6.7萬輛，其中國內(nèi)銷量4.2萬輛，占比63%；出口銷量24732輛，占比37%。

在2024北京車展上，smart發(fā)布了旗下最大尺寸車型全新smart精靈#5概念車，這標(biāo)志著smart開始向更多的細(xì)分市場發(fā)起沖擊。進(jìn)入未曾涉及過的中型SUV市場，迎來更為廣闊市場體量的同時，smart也將要面對更為復(fù)雜、殘酷的競爭。

而在全球化方面，smart將繼續(xù)沿襲“中歐雙核，全球布局”的戰(zhàn)略。smart品牌曾經(jīng)覆蓋了全球46個國家和地區(qū)，在全球公司成立的5年時間里，smart已經(jīng)重新進(jìn)入了23個國家和地區(qū)的市場。“我們要在23個市場持續(xù)把量做上去，市場知名度及時打起來，同時快速拓展其它市場。”佟湘北表示。

以下是媒體與smart品牌全球公司CEO佟湘北的對話內(nèi)容（有刪改）：

Q：smart全球化要如何發(fā)展？

A：smart品牌曾經(jīng)覆蓋了全球46個國家和地區(qū)，在過去的5年里，我們重新進(jìn)入了23個國家和地區(qū)的市場，走了一半的路。我們要加速恢復(fù)曾經(jīng)擁有的版圖，甚至擴(kuò)大這個版圖。

我們要繼續(xù)沿襲“中歐雙核，全球布局”的戰(zhàn)略，在23個市場持續(xù)性的把量做上去，把市場知名度打起來，同時快速拓展其它市場。

Q：15萬元級的售價，是否會對smart品牌調(diào)性產(chǎn)生影響？

A：并不是降價，而是推出新的配置和相應(yīng)的價格。過去的一年是一個完成的運(yùn)營年，全球交付了8萬輛車。我們收獲了很多用戶的反饋數(shù)據(jù)，也更加了解用戶的使用場景。我們根據(jù)真實(shí)用戶的使用場景來調(diào)整配置，給用戶更多適配需求的配置，而不是簡單地堆砌材料。

一方面我們維系品牌的調(diào)性，在服務(wù)方面，在粉絲用戶運(yùn)營方面，我們持續(xù)提升，保持品牌的一致性標(biāo)準(zhǔn)。另外一方面，我們理解用戶的使用場景，根據(jù)用戶的不同使用場景和需求來精準(zhǔn)優(yōu)化配置，從而更精準(zhǔn)的來錨定用戶。

Q：smart在降本增效方面有哪些措施？

A：有很多降本增效的手段我們不會去采用，因?yàn)椤敖当驹鲂А辈荒軌蛴绊懙絪mart品牌。我們的產(chǎn)品定義或營銷方式不會犧牲品牌，不會犧牲調(diào)性，不會犧牲用戶的體驗(yàn)。

Q：為什么推出smart精靈#5概念車？

A：梅賽德斯-奔馳一直期待smart品牌能夠進(jìn)入更多的細(xì)分市場，在奔馳主導(dǎo)下，smart曾經(jīng)有過這樣的嘗試，但是最終沒有實(shí)現(xiàn)。smart是一個生活方式的品牌，不僅僅是一個A級小車的品牌。

我們企業(yè)經(jīng)過五年的積累，不管技術(shù)實(shí)力還是拓展到全球這么多的市場，各方面條件都已經(jīng)成熟，到了可以大膽創(chuàng)新的時候。打破傳統(tǒng)就是smart的傳統(tǒng)，突破自己原來做事的軌跡，這是smart品牌的性格。smart的定義里面沒有小，smart并不等同于small。

從來沒有人說smart是兩座車的品牌，也不能說兩座小車代表smart，smart應(yīng)該是unexpected，“出其不意，創(chuàng)造驚喜”。smart是“小而美”的新奢品牌，不是說尺寸小，這個小是指smart的受眾人群是屬于小眾人群。

Q：進(jìn)入新的細(xì)分市場，如何拓展用戶？

A：把一個產(chǎn)品的安全、性能、品質(zhì)做好這只是基本功，物美價廉，這些都是應(yīng)有的，品牌的調(diào)性高低和價格高低也不是直接相關(guān)的。

我們所有的東西都是圍繞著用戶的使用場景來做，這個是我們和別人不一樣的地方，針對我們品牌生活方式的受眾，針對他們的使用習(xí)慣提供有溫度的貼心的科技。我們要讓人記住我們是真正關(guān)心用戶的，最終目的是打造長遠(yuǎn)的品牌價值，有一群品牌擁躉認(rèn)可這個品牌價值。

Q：獨(dú)立運(yùn)營帶來了哪些優(yōu)勢？

A：smart現(xiàn)在是合資公司，奔馳和吉利控股兩家久負(fù)盛名的汽車巨頭以雙方的核心競爭力加持smart。我們有來自中國的供應(yīng)鏈、中國的制造、可靠的質(zhì)量，其成本競爭優(yōu)勢是其它中國以外任何市場都沒有辦法匹敵的。

全球化運(yùn)營的團(tuán)隊(duì)增加了更多的多樣性，我們的團(tuán)隊(duì)來自全球17個國家和地區(qū)。我們對全球各個市場的洞察已經(jīng)五年了，這是我們的核心競爭力。

Q：天齊鋰業(yè)的戰(zhàn)略投資對smart的影響？

A：天齊鋰業(yè)的主業(yè)是原材料上游，smart是產(chǎn)業(yè)鏈的下游。如果鋰價波動，天齊鋰業(yè)的主業(yè)收入受到影響，同時新能源車終端也會隨之波動，投資更多出于戰(zhàn)略考量來對沖平衡。

smart目前仍然是由梅賽德斯-奔馳和吉利按照同等股比聯(lián)合控股，股東對于品牌的態(tài)度并沒有變，我們始終以開放態(tài)度面對資本市場的機(jī)遇。

Q：smart如何變得更高效？

A：我們公司成立5年，還是“小而美”的公司，我仍然希望公司維持小而靈活的運(yùn)營模式。比如公司執(zhí)行管理層四個人，我們經(jīng)常出差很難湊到一起，但是我們的交流是隨時隨地的。一方面我們緊密合作，快速反應(yīng)，密切地溝通，而且我們上下級之間沒有嚴(yán)格的層級，我們有很多跨層級的交流，跨板塊、跨部門的密切交流，快速決策響應(yīng)，這是我們“小而美”的體現(xiàn)。

為了盡快布局市場、競爭突圍，我們只能多做事情，但是不能把團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張得太大。目前在這個企業(yè)里面做事情，信息不管哪層到我們這一層，響應(yīng)時間在其它汽車企業(yè)里面可能要花幾周甚至更久，但是我們可以實(shí)時響應(yīng)。這也和D2C（Direct To Consumer）的商業(yè)模式類似，我們的公司運(yùn)營架構(gòu)是比較扁平的，決策層之間沒有部門墻，可以快速決策快速推進(jìn)執(zhí)行，包括中國和歐洲以及其它市場的溝通，包括跟經(jīng)銷商伙伴的交流是非常密切的。

我希望保持公司“小而美”的特色來靈活應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。

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