近日，宇通客車(600066.SH)董事長湯玉祥表示，由于四部委發布的新能源汽車推廣計劃中，混合動力客車中國只有插電式混動客車才有補貼，宇通下一步計劃將大力推廣插電式混合動力客車，由于電池技術尚未突破，宇通沒有自己做電池的計劃。

　　作者10月29日參加了由上交所舉辦的”我是股東”第五季第一站走進宇通客車的活動，跟隨投資者一起，對話宇通客車董事長湯玉祥、董秘于莉等高管。

　　插電式混動客車將成為宇通推廣重點

　　湯玉祥表示，由于新一輪已經發布的新能源補貼中，混合動力客車只有插電式才有補貼。目前宇通客車的插電式混合動力客車技術也較為成熟，下一步將根據補貼政策進行調整，大力推廣插電式混合動力客車。

　　在新一輪的補貼中，普通混合動力客車不再享受補貼，10米以上的插電式混合動力客車仍可享受單車25萬的補貼。

　　湯玉祥介紹稱，宇通客車目前的新能源客車主要包括普通混合動力客車、插電式混合動力客車以及純電動客車。普通混合動力客車以及插電式混合動力客車的區別在于對城市的基礎設施關聯度和節油率的高低不同。普通混合動力不需要充電，插電式混合動力則需要配套充電設施。

　　湯玉祥表示，宇通普通混合動力客車的節油率在30%左右，插電式混合動力客車節油率可以達到50%以上。

　　宇通客車無做電池計劃

　　湯玉祥表示，純電動客車方面，宇通客車的計劃是做好除電池外的其他工作，選擇合適的技術方案，宇通目前不打算自己做電池。電池目前突出的問題是壽命、成本和安全問題，這制約了電池的產業化發展。

　　基礎設施方面，湯玉祥表示，國家目前的建設力度較大，大規模擴大原來”十城千輛”的示范城市。但總體來看，除深圳等個別城市外，中國城市的新能源汽車基礎設施十分不足。隨著插電式混合動力汽車和純電動汽車的推廣，預計京津冀、長三角地區的基礎設施建設將有較大進展。

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