汽車(chē)出口、關(guān)稅交火成為當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)熱門(mén)的話題。一方面中國(guó)已經(jīng)超越日本成為世界第一出口大國(guó)，另一方面中國(guó)汽車(chē)出口接連遭遇美國(guó)、歐盟的關(guān)稅壁壘，試圖阻礙中國(guó)汽車(chē)在全球擴(kuò)散和發(fā)展壯大。

那么怎樣的方式可能才是中國(guó)汽車(chē)出口的最優(yōu)解？似乎每家車(chē)企都在探索，從上汽和奇瑞，到吉利和比亞迪，他們的動(dòng)作一定程度上代表了中國(guó)汽車(chē)出海探索的縮影。

正如很多人都認(rèn)為的那樣，中國(guó)汽車(chē)出海，一定是伴隨著工廠、產(chǎn)業(yè)鏈全面落地，就像日韓車(chē)企對(duì)全球市場(chǎng)的開(kāi)拓那樣，但這背后又受到政治經(jīng)濟(jì)局勢(shì)、政府關(guān)系的影響。究竟是哪個(gè)地方，哪條路徑最能代表中國(guó)汽車(chē)出海新思路，吉利在馬來(lái)西亞的開(kāi)拓，絕對(duì)稱(chēng)得上一個(gè)典型案例和出海樣本。

今年，是中國(guó)與馬來(lái)西亞建交50年來(lái)，兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)規(guī)模龐大、領(lǐng)域廣泛，50年雙邊貿(mào)易額增長(zhǎng)了1000倍，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)15年保持馬來(lái)西亞最大貿(mào)易伙伴地位。

6月18日，馬來(lái)西亞第一國(guó)民汽車(chē)品牌寶騰汽車(chē)500萬(wàn)輛新車(chē)下線，工信部部長(zhǎng)金壯龍現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證并表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為中馬雙方經(jīng)貿(mào)合作的一大亮點(diǎn)，中國(guó)已成為推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要力量，為全球應(yīng)對(duì)氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型做出了重要貢獻(xiàn)。

而這一切，還要從7年前那場(chǎng)收購(gòu)大案說(shuō)起。2017年6月，吉利控股集團(tuán)與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署協(xié)議，正式收購(gòu)DRB旗下寶騰汽車(chē)（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車(chē)品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

7年后的今天，這份結(jié)果有目共睹。寶騰通過(guò)吉利技術(shù)、產(chǎn)品和管理的輸出，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，步步高升，而吉利也在出海東盟乃至全球市場(chǎng)，探索出了一條全新的道路。

“吉利和寶騰的合作其實(shí)也是中國(guó)企業(yè)走出去的一個(gè)縮影，雙方基于這種互利共贏的原則走過(guò)來(lái)，現(xiàn)在已經(jīng)走上了正途。”中華人民共和國(guó)駐馬來(lái)西亞大使歐陽(yáng)玉靖，在前不久央視財(cái)經(jīng)頻道《對(duì)話》欄目中這樣說(shuō)道。

七年不癢，向上生長(zhǎng)

在許多文化和傳統(tǒng)中，七年被視為一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，或者為設(shè)定目標(biāo)和評(píng)估進(jìn)展的時(shí)間框架，標(biāo)志著成長(zhǎng)、變化或重要的轉(zhuǎn)折。而7年對(duì)于吉利或者寶騰來(lái)說(shuō)，一方面是值得回望和探究的，這關(guān)系到中國(guó)汽車(chē)走出去的新思考；另一方面，這些變化確實(shí)可以算得上質(zhì)的飛躍。

7年之后，再次踏上馬來(lái)西亞這片土地，陌生又熟悉。

從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的高速公路上，華為的巨幅廣告牌依舊存在，上面展示的產(chǎn)品已經(jīng)更新到了Pura 70 系列。這條道路上飛馳的汽車(chē)，不再是7年前僅有北鹿大、豐田、本田。 寶騰X50（國(guó)內(nèi)為吉利繽越）能見(jiàn)度非常高，而寶騰X70（國(guó)內(nèi)為吉利博越）、奇瑞歐萌達(dá)、比亞迪海豚等產(chǎn)品也可以見(jiàn)到。

“我本來(lái)想買(mǎi)X50，這車(chē)非常好看，配置也很高，結(jié)果聽(tīng)說(shuō)提車(chē)要排隊(duì)，等車(chē)太久了，三個(gè)月起。”一路上，開(kāi)著北鹿大ARUZ接機(jī)的師傅一個(gè)勁地夸寶騰X50這款車(chē)，并表示這些年吉利和寶騰發(fā)展得很快，當(dāng)?shù)厝藢?duì)寶騰和吉利的看法改變了不少。

說(shuō)真的論設(shè)計(jì)，X50和同級(jí)別同價(jià)位的北鹿大和豐田本田車(chē)相比，造型實(shí)力領(lǐng)先一兩個(gè)代際。畢竟中國(guó)作為全球最內(nèi)卷的汽車(chē)市場(chǎng)，憑借龐大的消費(fèi)體量，和極致的投入帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步，無(wú)論是地位還是實(shí)力，已經(jīng)走在了全球的前列。

所以當(dāng)中國(guó)頭部的自主車(chē)企，卷向東南亞那個(gè)對(duì)產(chǎn)品更新周期相對(duì)保守的市場(chǎng)時(shí)，優(yōu)勢(shì)不言而喻。而這7年，吉利帶給寶騰、帶給馬來(lái)西亞汽車(chē)市場(chǎng)的，那可都是正面朝上的拉動(dòng)，從產(chǎn)品到形象，從管理到效益。

如果按照吉利當(dāng)時(shí)收購(gòu)寶騰談判的目標(biāo)，以及第一個(gè)十年發(fā)展規(guī)劃里提到的三大目標(biāo)（盡快盈利，在馬來(lái)西亞市占率第一，以及在東盟市場(chǎng)進(jìn)入前三），吉利已經(jīng)完成了一半多。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，其實(shí)在吉利入股前，寶騰連續(xù)9年虧損，平均每年虧損16億馬幣，背后是寶騰汽車(chē)的銷(xiāo)量，僅有7萬(wàn)臺(tái)左右，在馬來(lái)西亞車(chē)企銷(xiāo)量排行中位居第三或第四名，低于本田豐田。但自吉利入股以來(lái)，寶騰汽車(chē)僅用一年多的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)了更健康的發(fā)展局面，截至2022年底實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入939億馬幣，翻了三倍。

特別是寶騰汽車(chē)的支柱產(chǎn)品Soga，這款已經(jīng)擁有38年歷史的產(chǎn)品，在吉利到來(lái)之前，因?yàn)樵谕?jí)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較低，一年銷(xiāo)量只有2000臺(tái)左右。但經(jīng)過(guò)吉利技術(shù)的導(dǎo)入，對(duì)質(zhì)量的改善，這款產(chǎn)品在2023年買(mǎi)了7萬(wàn)輛，成為寶騰汽車(chē)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

宏觀上的整體數(shù)字代表了企業(yè)的總體情況，但微觀上的數(shù)據(jù)，則更能反映出一個(gè)品牌是向上之路，比如品牌銷(xiāo)售均價(jià)，這與品牌形象和影響力息息相關(guān)。

吉利入股之前，寶騰的均價(jià)只有4萬(wàn)-5萬(wàn)馬幣，這也是當(dāng)前馬來(lái)西亞市場(chǎng)冠軍北鹿大的均價(jià)水平。但是吉利導(dǎo)入產(chǎn)品博越、繽越、豪越和帝豪之后，寶騰汽車(chē)的均價(jià)上漲到了現(xiàn)在的7萬(wàn)-8萬(wàn)元，而且吉利體系的新產(chǎn)品占比已經(jīng)達(dá)到40%以上。

均價(jià)的上漲，意味著品牌的車(chē)型越賣(mài)越貴，按量?jī)r(jià)之間不可調(diào)和的矛盾看，大多只能折中求其一。然而2023年，寶騰總銷(xiāo)量15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9 %，創(chuàng)下自2012年以來(lái)的最佳成績(jī)，整體市占率達(dá)到19.4%，寶騰汽車(chē)連續(xù)第五年穩(wěn)居馬來(lái)西亞市場(chǎng)銷(xiāo)量第二位，并與第一名北鹿大的差距進(jìn)一步縮小，特別是吉利戰(zhàn)略輸入的寶騰X70、X50、X90，已經(jīng)銷(xiāo)售超過(guò)21.7萬(wàn)輛，均成為SUV細(xì)分市場(chǎng)冠軍。

“7年的合作之后，我們的銷(xiāo)售增加了100%，市場(chǎng)份額增加了100%，海外出口量已經(jīng)拿下第一，創(chuàng)下歷史的新高，無(wú)論是質(zhì)量還是技術(shù)都有很長(zhǎng)足的進(jìn)步，而保證在馬來(lái)西亞的這種品牌力得到了再次的煥發(fā)。”馬來(lái)西亞投資、貿(mào)易和工業(yè)部長(zhǎng)東姑扎夫魯·東姑阿都阿茲認(rèn)為，這是一次非常成功的聯(lián)姻。

實(shí)際上，這不僅是吉利和寶騰的成功，因?yàn)檫@段姻緣的開(kāi)花結(jié)果，在經(jīng)銷(xiāo)商端更是看得見(jiàn)摸得著的蛻變。

7年前，寶騰在馬來(lái)西亞主要以1S和2店為主，大約超過(guò)300家，而4S店只有30家，無(wú)論是品牌形象和服務(wù)體系都存在很多問(wèn)題。“寶騰的經(jīng)銷(xiāo)商只會(huì)賣(mài)車(chē)，不會(huì)修車(chē)”，這是寶騰汽車(chē)CEO李春榮在7年前考察寶騰經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)得出的結(jié)論。

這7年，伴隨著先進(jìn)的管理流程，售前售后一體化，客戶反饋機(jī)制等方面的提升。如今的寶騰經(jīng)銷(xiāo)商，無(wú)論是店面形象，服務(wù)質(zhì)量和水平，售后能力，均實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的變化，包括寶騰咖啡店、透明車(chē)間等，這些在國(guó)內(nèi)卷得非常厲害的配置和設(shè)施，也在馬來(lái)西亞寶騰的4S店里能夠發(fā)現(xiàn)，開(kāi)創(chuàng)了當(dāng)?shù)仄?chē)服務(wù)的先河。根據(jù)2023年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，單店銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)140%，3S/4S盈利面達(dá)81%。

“帶入了高品質(zhì)的產(chǎn)品，重新整頓馬來(lái)西亞寶騰經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，提高了本地消費(fèi)者對(duì)寶騰的信心。”寶騰汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商AAPICO Hitech的負(fù)責(zé)人許丹金對(duì)寶騰這幾年的發(fā)展感觸頗多。如今AAPICO已經(jīng)從原來(lái)主要銷(xiāo)售日系產(chǎn)品變成了以寶騰為主，2023年寶騰品牌貢獻(xiàn)的銷(xiāo)量接近2000臺(tái)，占到其經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)新車(chē)銷(xiāo)量份額的三分之二。

在國(guó)內(nèi)非常火爆的新能源，以吉利為牽引，也在馬來(lái)西亞萌發(fā)了新的種子。2022年smart與寶騰汽車(chē)簽署了馬來(lái)西亞及泰國(guó)市場(chǎng)總經(jīng)銷(xiāo)協(xié)議，后來(lái)合作深化，包括但不限于探討“構(gòu)建海外生產(chǎn)能力”的可行性，目前smart精靈#1 已在馬來(lái)西亞開(kāi)啟交付。

雖說(shuō)馬來(lái)西亞油價(jià)非常便宜，當(dāng)?shù)卦谀茉磻?zhàn)略、國(guó)家安全、空氣污染等方面對(duì)新能源汽車(chē)都沒(méi)有壓力，但是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源大趨勢(shì)的背景下，包括馬來(lái)西亞每年有800億馬幣的用油補(bǔ)貼壓力，所以寶騰判斷，馬來(lái)西亞在轉(zhuǎn)型新能源方面，有自己的需求。

寶騰自身也在謀求新能源轉(zhuǎn)型，于6月12日發(fā)布了馬來(lái)西亞首個(gè)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)品牌e.MAS，預(yù)計(jì)首批汽車(chē)將在2025年底前下線，前不久吉利推出的銀河E5或?qū)⒁該Q標(biāo)寶騰新能源的方式，進(jìn)入到該國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。行業(yè)人士分析，依托于國(guó)內(nèi)的新能源能力和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，寶騰新能源在當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先五年沒(méi)問(wèn)題。

在馬來(lái)西亞，新能源基本上都是走頭部的30%客群，一方面當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施不可能有國(guó)內(nèi)這么發(fā)達(dá)，而在高人均汽車(chē)保有量的背景下，能夠消費(fèi)新能源車(chē)的，基本上都是中高收入人群，他們家里不缺車(chē)，家里也有停車(chē)位安裝充電設(shè)施以彌補(bǔ)公共補(bǔ)能設(shè)施的相對(duì)空白，不是為了電車(chē)省成本，而是注重體驗(yàn)。

李書(shū)福的深謀遠(yuǎn)慮

在中國(guó)汽車(chē)全球化熱的大背景下，各大車(chē)企都在揚(yáng)言要進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，以此證明自己的能力和實(shí)力。我們當(dāng)然有理由相信，中國(guó)的汽車(chē)實(shí)力早已不可同日而語(yǔ)，進(jìn)軍全球市場(chǎng)也是遲早的事兒。只是應(yīng)該采取怎樣的路線和路徑，每家車(chē)企對(duì)此的認(rèn)知可能不盡相同。

在吉利李書(shū)福的眼里，其實(shí)對(duì)中國(guó)汽車(chē)全球化之路上的問(wèn)題和困難早已聊熟于心，特別是全球政治經(jīng)濟(jì)的格局和變化，以及不定期逆全球化的苗頭，一定會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)出海帶去最直接和致命的影響。先把目光放在離中國(guó)更進(jìn)的東南亞，特別是放在與中國(guó)關(guān)系還不錯(cuò)的馬來(lái)西亞，或許是一個(gè)更好的解決方案。

雖然馬來(lái)西亞一年的乘用車(chē)容量只有五六十萬(wàn)臺(tái)，但這個(gè)市場(chǎng)大有潛力，當(dāng)?shù)赜?5%的華人占比，他們天然對(duì)中國(guó)汽車(chē)和中國(guó)公司有很深厚的情感。而作為東盟的中心，以及世界海上通道馬六甲的戰(zhàn)略要地，馬來(lái)西亞是進(jìn)軍東盟以及全球市場(chǎng)的跳板，包括和東盟關(guān)聯(lián)非常大的“一帶一路”，這是一個(gè)非常龐大的構(gòu)想。

東盟是一個(gè)擁有6.23億人、一個(gè)年銷(xiāo)售350多萬(wàn)輛的市場(chǎng)。再放大來(lái)看，從東盟輻射全球，將開(kāi)啟吉利在右舵車(chē)市場(chǎng)每年800萬(wàn)輛級(jí)的份額，撬動(dòng)更大的市場(chǎng)蛋糕。

20世紀(jì)80年代，馬來(lái)西亞在馬哈蒂爾的領(lǐng)導(dǎo)下，向東看學(xué)習(xí)日本，引入日系車(chē)型平臺(tái)創(chuàng)立寶騰，并將其發(fā)展成為國(guó)民車(chē)品牌。在中國(guó)，寶騰汽車(chē)創(chuàng)立近20年之后，吉利汽車(chē)才拿到準(zhǔn)生證，可見(jiàn)馬來(lái)西亞的汽車(chē)工業(yè)起步很早。

二十一世紀(jì)初期，寶騰全套引進(jìn)了西方汽車(chē)工業(yè)設(shè)備，規(guī)范化地開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，在馬來(lái)西亞是銷(xiāo)量和市占率第一的國(guó)民汽車(chē)品牌。也正是這個(gè)時(shí)候，與寶騰汽車(chē)進(jìn)行合作的種子就已經(jīng)埋在李書(shū)福的心中。

但是由于政策保護(hù)，李書(shū)福未能如愿以償?shù)亟佑|到寶騰，在考察期間僅僅在寶騰丹戎馬林的工廠外遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望了望這心中的圣地。考慮到當(dāng)時(shí)吉利汽車(chē)的價(jià)格在國(guó)內(nèi)非常有競(jìng)爭(zhēng)力，后來(lái)吉利與馬來(lái)西亞簽訂了一個(gè)CKD合同，把生產(chǎn)線運(yùn)過(guò)來(lái)裝配，把零部件運(yùn)過(guò)來(lái)裝配。現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有李書(shū)福想象的那么簡(jiǎn)單，零部件到達(dá)港口，海關(guān)卻不讓進(jìn)來(lái)，盡管找了很多關(guān)系請(qǐng)求了很多幫助也無(wú)濟(jì)于事。“那時(shí)的馬來(lái)西亞對(duì)本國(guó)汽車(chē)品牌的保護(hù)非常重視。”李書(shū)福表示。

或許正是因?yàn)?0多年前的夙愿和碰壁，2012年每況愈下的寶騰聽(tīng)說(shuō)要尋求合作伙伴。得知這個(gè)消息后，李書(shū)福非常興奮，并告訴團(tuán)隊(duì)，一定要把這件事兒干成。而那個(gè)時(shí)候的吉利，也已經(jīng)擁有了收購(gòu)沃爾沃的經(jīng)驗(yàn)，且在國(guó)內(nèi)也以年銷(xiāo)約50萬(wàn)臺(tái)的實(shí)力位居自主第二的水平上。

后來(lái)就是漫長(zhǎng)的馬拉松式的背調(diào)和談判，從2013年開(kāi)始接洽到2016年正式招標(biāo)，這場(chǎng)醞釀4年、歷時(shí)1年的調(diào)查和談判收購(gòu)大案，于2017年6月23日在吉隆坡簽下合約。實(shí)際上吉利給出的價(jià)格并不是最優(yōu)的，PSA給出的價(jià)格是吉利的5倍。

至于背后為什么吉利勝出了，這背后或許有很多因素，包括中馬關(guān)系、政企聯(lián)系、發(fā)展戰(zhàn)略、商業(yè)網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)轉(zhuǎn)移、市場(chǎng)邏輯、并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)、政策保護(hù)應(yīng)對(duì)、本地化供應(yīng)商比例等適應(yīng)性方面，包括吉利與寶騰之前的故事，吉利自身的研發(fā)和技術(shù)水平實(shí)力等，但最終讓寶騰心服口服的，或許是李書(shū)福對(duì)人性和對(duì)情感理解，同時(shí)還有戰(zhàn)略取向。

其實(shí)在任何的收購(gòu)大案中，控股權(quán)之爭(zhēng)一直都是非常重要且敏感的地帶，但睿智的李書(shū)福在關(guān)于控股權(quán)的敲定上，果斷地讓出了0.1%的股份，將控股權(quán)交給馬來(lái)西亞方面。

“寶騰是整個(gè)國(guó)家花了那么長(zhǎng)的時(shí)間，那么多錢(qián)打造而成的，非常不容易，如果簡(jiǎn)單就甩手給了外國(guó)人的話，這對(duì)馬來(lái)西亞的國(guó)民和政府來(lái)講可能是很難接受的。”李書(shū)福表示，只要馬方有要求的，吉利都尊重，尊重這個(gè)品牌，尊重馬來(lái)西亞政府的原則，尊重寶騰汽車(chē)改革小組的要求。

“具體經(jīng)營(yíng)管理我們多付出一點(diǎn)，有產(chǎn)品和技術(shù)大家相互合作，總而言之，要使這個(gè)產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力，成本更低，銷(xiāo)量更好，消費(fèi)體驗(yàn)更好。”李書(shū)福認(rèn)為，從戰(zhàn)略上，吉利要進(jìn)入馬來(lái)西亞，要進(jìn)入東盟，需要寶騰這樣一個(gè)合作伙伴。為此吉利為這場(chǎng)并購(gòu)共華為了11.7億人民幣。

雖然寶騰汽車(chē)在謀求資產(chǎn)重組的時(shí)候情況比較糟糕，但在吉利團(tuán)隊(duì)看來(lái)寶騰母公司DRB-HICOM集團(tuán)擁有很多優(yōu)勢(shì)資源，比如遍布馬來(lái)西亞超過(guò)400家經(jīng)銷(xiāo)商，還有很豐富的資產(chǎn)，工廠和設(shè)備，以及訓(xùn)練有素的工人。而且這些年寶騰跟六個(gè)外國(guó)投資者合作過(guò)，經(jīng)驗(yàn)非常豐富，且高管團(tuán)隊(duì)很多都擁有歐美和日本的留學(xué)經(jīng)歷，見(jiàn)識(shí)深遠(yuǎn)。

如今，隨著中馬關(guān)系進(jìn)入下一個(gè)50年的新節(jié)點(diǎn)，吉利也正在加大對(duì)馬來(lái)西亞和寶騰方面的投資。基于寶騰項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，從產(chǎn)、學(xué)、研、城四大維度，聚焦汽車(chē)研發(fā)、制造、測(cè)試和零部件等產(chǎn)業(yè)體系能力建設(shè)，加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈人才培養(yǎng)，攜手共建馬來(lái)西亞丹戎馬林汽車(chē)高科技谷（簡(jiǎn)稱(chēng)“AHTV”），共同打造東盟新能源和新技術(shù)研發(fā)制造高地。

其實(shí)合作的深化，這是一個(gè)雙向的需求，上文也提到了吉利對(duì)馬來(lái)西亞市場(chǎng)，對(duì)出海戰(zhàn)略有明確的期待和規(guī)劃。同時(shí)站在當(dāng)下智能汽車(chē)轉(zhuǎn)型的時(shí)代，馬來(lái)西亞還是智能化非常重要的戰(zhàn)略要地，最近馬來(lái)西亞公布了國(guó)家半導(dǎo)體戰(zhàn)略細(xì)節(jié)，謀求成為全球最中立的芯片中心和亞洲的芯片樞紐。

毋庸置疑的是，經(jīng)歷過(guò)兩年前的芯片荒和智能汽車(chē)和算法的快速迭代，芯片幾乎已經(jīng)成為未來(lái)智能汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)吉利布局全產(chǎn)業(yè)鏈有著非常重要的價(jià)值和意義。包括往大的戰(zhàn)略看，這對(duì)中國(guó)在與美國(guó)的芯片和人工智能方面的競(jìng)賽中，也非常具有戰(zhàn)略意義。

而對(duì)于馬來(lái)西亞來(lái)說(shuō)，目前已經(jīng)有OEM制造商27家，除了寶騰和北鹿大外基本選擇CKD的生產(chǎn)方式。盡管馬來(lái)西亞政府對(duì)汽車(chē)行業(yè)寄予厚望，但很難在短時(shí)間內(nèi)加強(qiáng)汽車(chē)和零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是隨著汽車(chē)行業(yè)不斷變化的環(huán)境，如綠色技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)服務(wù)等，將迫使所有馬來(lái)西亞汽車(chē)制造商更加積極地適應(yīng)這些變化。

馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)制造商要想生存下去，就必須與合作伙伴公司或者國(guó)外母公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟并進(jìn)行合作提升競(jìng)爭(zhēng)能力。從這個(gè)角度看，目前與目前正在進(jìn)行合作且合作成果相當(dāng)不錯(cuò)的吉利攜手，會(huì)更加符合馬來(lái)西亞對(duì)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的期待。

海外的不易，從一鍋粥說(shuō)起

“來(lái)了以后發(fā)現(xiàn)很困難，遠(yuǎn)比我想象的還要困難，當(dāng)時(shí)書(shū)福董事長(zhǎng)沒(méi)有跟我說(shuō)，如果他說(shuō)有這么困難，我可能就不來(lái)了。”李春榮談到這80個(gè)月在寶騰的時(shí)光，如此打趣道。

但是在李書(shū)福看來(lái)，李春榮的職業(yè)生涯和個(gè)人經(jīng)歷，非常適合帶領(lǐng)寶騰汽車(chē)走出困境。“麻省理工的博士研究生，學(xué)理工的，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)里非常受尊重的，在大型國(guó)有企業(yè)干過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、干過(guò)整車(chē)，干過(guò)供應(yīng)鏈，干過(guò)銷(xiāo)售，干過(guò)服務(wù)，干過(guò)辦公室，當(dāng)過(guò)秘書(shū)，全能型人才。”在外面提到李春榮，李書(shū)福給予了他很高的評(píng)價(jià)。

經(jīng)歷過(guò)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)30年合資合作的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的李春榮，得以回避吉利與寶騰的融合之痛；常年在體制內(nèi)浸淫，非常習(xí)慣于戴著鐐銬跳舞的李春榮，面對(duì)寶騰內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜的部門(mén)結(jié)構(gòu)和人事關(guān)系才有方法可談。“我前三十年都是為寶騰準(zhǔn)備的。”談及自己的事業(yè)生涯，李春榮將其凝結(jié)成了這樣一句話。

作為寶騰第十一位，也是寶騰歷史上第一位華人CEO，怎么憑借自己“光桿司令”的角色，帶領(lǐng)這個(gè)團(tuán)隊(duì)和體系前進(jìn)，這是最直接的考驗(yàn)。李春榮也坦誠(chéng)，只身一人來(lái)到異國(guó)他鄉(xiāng)，一家全新的公司，可能有70%的人是等著瞧，還有20%的人等著看笑話。

“產(chǎn)品銷(xiāo)售不好，質(zhì)量比較差，成本很高，士氣非常低落，我發(fā)現(xiàn)非常難。”李春榮絲毫不掩飾起初重塑寶騰的困難。但有道是，征服困難之后的成就感才是最過(guò)癮的。因此來(lái)到寶騰之后，李春榮圍繞人才、渠道、成本、質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)鏈、工廠改造以及開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品等七方面制定“北斗七星戰(zhàn)略”，全面提升了寶騰本土創(chuàng)新能力，推動(dòng)了零部件配套體系建設(shè)和員工專(zhuān)業(yè)技能培養(yǎng)，力求實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同和規(guī)模化效應(yīng)最大化。

當(dāng)然李春榮還強(qiáng)調(diào)，這些改革的背后，離不開(kāi)來(lái)自吉利的支持。“你要發(fā)自內(nèi)心地支持我，我要哪一個(gè)，你都要支持我。”據(jù)李春榮回憶，在決定去馬來(lái)西亞之前，他在上海浦東機(jī)場(chǎng)與時(shí)任吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO的安聰慧見(jiàn)了一面，尋求最大力度的支持。

“勝者舉杯相敬，敗者拼死相救”安聰慧給出的12個(gè)字，讓李春榮吃了一顆定心丸。當(dāng)然作為伯樂(lè)的李書(shū)福，將李春榮這匹千里馬召集過(guò)來(lái)，也給予了他最大的支持。據(jù)熟悉吉利集團(tuán)層面事務(wù)的內(nèi)部人士透露，在寶騰的項(xiàng)目上，李書(shū)福完全放手讓李春榮去干。

在央視的對(duì)話欄目中，李書(shū)福坦言，要求吉利汽車(chē)公司，上上下下全面行動(dòng)，積極配合，大力支持，確保寶騰汽車(chē)公司改革持久發(fā)展。李春榮也表示，在一次發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上遇到難題，他就發(fā)信息給吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁、動(dòng)力研究院院長(zhǎng)王瑞平，結(jié)果得到了很快地響應(yīng)，安排團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，還將寶騰的團(tuán)隊(duì)請(qǐng)到吉利研究院去學(xué)習(xí)，很快解決了難題。

然而最大的問(wèn)題，還是人，還是文化。怎么能夠團(tuán)結(jié)一幫文化背景不一樣，連信仰都不一樣的人，能夠勁往一處使，力往一處發(fā)，圍繞著一個(gè)目標(biāo)進(jìn)行達(dá)成？為此李春榮總結(jié)了12個(gè)字：智慧開(kāi)道、真情護(hù)航、專(zhuān)業(yè)落地。

真情已經(jīng)體現(xiàn)在吉利在合作寶騰時(shí)的謙讓、尊重和擔(dān)當(dāng)，而專(zhuān)業(yè)固然不用說(shuō)，從吉利到李春榮，代表了造車(chē)和汽車(chē)職業(yè)經(jīng)理人的高水平。智慧開(kāi)道，則體現(xiàn)在李春榮這80個(gè)月以來(lái)工作的方方面面。

比如馬來(lái)西亞是一個(gè)典型的穆斯林國(guó)家，他們有非常隆重的開(kāi)齋節(jié)，類(lèi)似于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的過(guò)年。剛到馬來(lái)的李春榮并不知情，一頭扎進(jìn)工作當(dāng)中。但后李春榮學(xué)習(xí)馬來(lái)文，老師告訴他，“一定要去，熬的不是粥，是攪動(dòng)人的靈魂。”

自那以后，李春榮不僅幫別人熬粥，還去派發(fā)粥給下班的員工。“為什么呢？人家是一天沒(méi)吃飯了，從早上五點(diǎn)半到晚上五點(diǎn)半，而且人家還在工作。”李春榮認(rèn)為，這就是尊重當(dāng)?shù)匚幕彩菍⑿谋刃模@得團(tuán)隊(duì)的人心。

比如關(guān)于請(qǐng)假和休假，馬來(lái)西亞人對(duì)待工作的重視程度是放在第四位的。起初有管理層要請(qǐng)假，請(qǐng)求李春榮批準(zhǔn)。但作為CEO，李春榮心想現(xiàn)在改革壓力這么大，沒(méi)有996就不錯(cuò)了，請(qǐng)假就不批準(zhǔn)了。

后來(lái)同事們告訴他，這個(gè)假要批的。“整個(gè)國(guó)家都是這樣的，難道你要改變這個(gè)國(guó)家的做法嗎？”李春榮說(shuō)，“所以你沒(méi)有辦法，所以包容、適應(yīng)。”后來(lái)李春榮在工作安排上，越來(lái)越站在當(dāng)?shù)氐囊暯强紤]，包括工作的安排，一般都提前兩到三個(gè)月，并且要不停地抓項(xiàng)目、抓進(jìn)度、建體系，一點(diǎn)點(diǎn)將國(guó)內(nèi)的管理和當(dāng)?shù)氐奈幕M(jìn)行融合。

除了文化方面的差異，實(shí)際上當(dāng)?shù)厝藢?duì)汽車(chē)產(chǎn)品的需求、法規(guī)和政策也與國(guó)內(nèi)有很大的不同。舉個(gè)例子，國(guó)內(nèi)在做NVH的標(biāo)定時(shí)，基本上就限制在120km的時(shí)速，但在馬來(lái)西亞高速路上的時(shí)速可以達(dá)到160km，因此對(duì)車(chē)輛的性能、NVH、耐久度等都有不一樣的差異。還有當(dāng)?shù)丨h(huán)境炎熱、雨季偏多，道路涉水情況非常常見(jiàn)，對(duì)車(chē)輛底盤(pán)的防水防銹更加苛刻。

而且當(dāng)?shù)氐穆窙r較為復(fù)雜，地勢(shì)起伏明顯，對(duì)底盤(pán)的操控和調(diào)校有要求，對(duì)動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡更有要求。雖然油價(jià)便宜，油價(jià)和礦泉水一個(gè)價(jià)格，但當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)油耗也非常敏感，“能夠做9年貸款的，每個(gè)月還500還是700，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常敏感。”負(fù)責(zé)寶騰渠道開(kāi)拓的趙樂(lè)表示，馬來(lái)西亞雖然汽車(chē)人均保有量高，但人平均月收入只有3000馬幣，經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性對(duì)他們來(lái)說(shuō)更加看重，這也是為什么日系車(chē)在這邊賣(mài)得好的一個(gè)原因。

再加上馬來(lái)西亞屬于熱帶地區(qū)，汽車(chē)的空調(diào)常年都處在運(yùn)行之中，這對(duì)壓縮機(jī)的質(zhì)量、耐久性、能耗等都是非常大的考驗(yàn)。為了應(yīng)對(duì)各個(gè)地區(qū)的差異性，吉利專(zhuān)門(mén)在杭州灣成立了寶騰研究院，與國(guó)內(nèi)汽車(chē)一同開(kāi)發(fā)，滿足更嚴(yán)苛的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

在李春榮的心里，2023年達(dá)到馬來(lái)西亞市場(chǎng)第一，這是他給自己團(tuán)隊(duì)設(shè)置的最晚期限。在十年規(guī)劃里，目標(biāo)也是要在2027年實(shí)現(xiàn)寶騰躍升為馬來(lái)西亞第一汽車(chē)品牌，按照這個(gè)進(jìn)度，這個(gè)愿望恐怕要落空了。不過(guò)考慮到海外市場(chǎng)拓展的不容易，謀其上，得其中，目前寶騰的市場(chǎng)和發(fā)展表現(xiàn)，也是相當(dāng)成功的。

“走出去，走進(jìn)去，走上去”

當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷，海外成為不少車(chē)企瞄準(zhǔn)的大方向，而這也是中國(guó)汽車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)上樹(shù)立品牌優(yōu)勢(shì)和影響力的重要一環(huán)，更是車(chē)企規(guī)模化發(fā)展的必經(jīng)之路。然而國(guó)際政治格局、貿(mào)易摩擦，給中國(guó)汽車(chē)的出口帶去了很多不確定性，正如最近歐盟揚(yáng)言要給中國(guó)電動(dòng)車(chē)加關(guān)稅一樣，這將直接影響中國(guó)汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)力。

按照李春榮對(duì)出口的理解，他認(rèn)為出口一定會(huì)是分“走出去，走進(jìn)去，走上去”三步走，循序漸進(jìn)的，而且每一個(gè)步驟之間的難度的升級(jí)，都是呈指數(shù)級(jí)的。

比如走出去，只要有技術(shù)有產(chǎn)品，找個(gè)海外經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)合作就可以了，這也是目前大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)走出去的思路。但這種方式來(lái)得快，也去得快，很容易就走回來(lái)了。

其實(shí)這種走出去，只能說(shuō)汽車(chē)廠商把車(chē)賣(mài)出去了，有了一個(gè)銷(xiāo)量的出口，但后續(xù)的品牌建設(shè)、服務(wù)等，幾乎難以跟上，類(lèi)似于一錘子的買(mǎi)賣(mài)，對(duì)品牌在海外的品牌形象、質(zhì)量跟蹤、技術(shù)的本地化應(yīng)對(duì)，都是相對(duì)空白的，一旦受到國(guó)際局勢(shì)的影響，無(wú)法形成長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“由于根基不穩(wěn)，一般在海外銷(xiāo)售十萬(wàn)臺(tái)后，就會(huì)面臨巨大的瓶頸和壁壘。”李春榮表示。

再上一級(jí)是“走進(jìn)去”，不僅要技術(shù)和產(chǎn)品，在當(dāng)?shù)亟◤S，還需要管理和文化的輸出。比如現(xiàn)在寶騰在馬來(lái)西亞、長(zhǎng)城在俄羅斯圖拉，上汽在泰國(guó)，不僅為當(dāng)?shù)靥峁┒愂蘸途蜆I(yè)，獲得地方的積極支持，還一定程度上能夠規(guī)避政治風(fēng)險(xiǎn)以及局勢(shì)的不確定性。

再往上就是“走上去”，除了技術(shù)、產(chǎn)品、管理和文化，還需要進(jìn)行本土化開(kāi)發(fā)，從零部件和供應(yīng)鏈，乃至整個(gè)價(jià)值鏈都要走上去，有效地帶動(dòng)整個(gè)體系進(jìn)行協(xié)同，包括供應(yīng)商、銀行、保險(xiǎn)、人力資源等等，與當(dāng)?shù)匦纬晒采矘s的局面。

目前馬來(lái)西亞最大的汽車(chē)消費(fèi)人群，還主要集中在3萬(wàn)～4萬(wàn)馬幣的車(chē)型上，但目前吉利生產(chǎn)的車(chē)型，基本上都在7萬(wàn)-10萬(wàn)元的區(qū)間，整車(chē)成本要比中國(guó)國(guó)內(nèi)高出30%左右。而通過(guò)供應(yīng)鏈的本土化，將抹平這30%的高成本，讓寶騰汽車(chē)在馬來(lái)西亞和東盟擁有更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)對(duì)比三條路徑，形成海外制造能力，與當(dāng)?shù)匦纬擅\(yùn)共同體，才是真正地走出去、走進(jìn)去、走上去。而真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，一定是海外銷(xiāo)量明顯高于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量。

縱觀當(dāng)今的世界汽車(chē)格局，雖然都在講中國(guó)汽車(chē)如何強(qiáng)大，這可能僅僅是產(chǎn)品層面的改變，但論產(chǎn)業(yè)化能力，其實(shí)無(wú)論是日系，歐系，還是美系品牌，他們?cè)谌蚱?chē)領(lǐng)域的影響力遠(yuǎn)超中國(guó)汽車(chē)。

來(lái)自一份研究數(shù)據(jù)顯示，為什么說(shuō)日本和韓國(guó)汽車(chē)強(qiáng)大，是因?yàn)槿毡颈就疗?chē)銷(xiāo)量?jī)H有480萬(wàn)輛，但其海外有2000萬(wàn)輛的能力，是其本土銷(xiāo)量的3-4倍；韓系品牌國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H有170萬(wàn)輛，但其海外市場(chǎng)有580萬(wàn)輛的能力。包括美系和歐系品牌，其海外銷(xiāo)量也基本上和國(guó)內(nèi)處于同樣的水平。

日系品牌早在60年代就開(kāi)始進(jìn)入東南亞，特別是90年代以后，由于日本本土市場(chǎng)飽和，以及考慮到中國(guó)市場(chǎng)的政治風(fēng)險(xiǎn)，日本車(chē)企加速投資東南亞車(chē)市，如今他們?cè)跂|南亞早已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，深入到政治、經(jīng)濟(jì)、政策等各個(gè)領(lǐng)域，擁有非常大的話語(yǔ)權(quán)，特別是本地零部件采購(gòu)率達(dá)到90%，市占率一度達(dá)到80%。

“市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)事實(shí)上也是人與文化的競(jìng)爭(zhēng)，與其說(shuō)寶騰在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，倒不如說(shuō)是華人與日本人的競(jìng)爭(zhēng)。”李春榮的話殘酷且現(xiàn)實(shí)。

所以日韓和歐美在汽車(chē)出口領(lǐng)域方面的思考和探索，是中國(guó)汽車(chē)需要積極學(xué)習(xí)和效仿的。如今的吉利，正在朝著這個(gè)方向邁進(jìn)。比如2018年以來(lái)，先后有28家包括中國(guó)供應(yīng)商在內(nèi)的全球供應(yīng)商參與到寶騰的事業(yè)中，比如做熱管理的龍騰股份，并帶來(lái)10余項(xiàng)新技術(shù)，為吉利導(dǎo)入的四款寶騰產(chǎn)品做出了貢獻(xiàn)。

同時(shí)吉利也將其關(guān)聯(lián)公司如億咖通和廣域銘島引入了馬來(lái)西亞，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)智能化技術(shù)打造的智能車(chē)載生態(tài)系統(tǒng)正式走向海外，也標(biāo)志著數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)正在全面切入到馬來(lái)西亞市場(chǎng)，致力于為全球客戶提供產(chǎn)業(yè)數(shù)字化服務(wù)，推進(jìn)更多智慧場(chǎng)景落地。

特別是上文提到的AHTV項(xiàng)目，就是吉利踐行從“走進(jìn)去”到“走上去”真實(shí)的寫(xiě)照，該項(xiàng)目得到了馬來(lái)西亞總理安瓦爾親自見(jiàn)證、參與、協(xié)調(diào)。包括在當(dāng)?shù)亟ü?yīng)商，投入大量的人力、物力、財(cái)力，還要把學(xué)校搬過(guò)來(lái)培養(yǎng)人才，帶動(dòng)教育資源，復(fù)刻吉利在中國(guó)汽車(chē)制造的場(chǎng)景，并希望能夠?qū)⑵浯蛟斐沙龊５囊粋€(gè)戰(zhàn)略高地。

未來(lái)產(chǎn)業(yè)基地層面，將導(dǎo)入更多吉利品牌車(chē)型落地，2035年形成50萬(wàn)輛整車(chē)的生產(chǎn)能力，其中50%出口，會(huì)涉及吉利控股旗下的各個(gè)品牌，包括領(lǐng)克；同時(shí)，打造100萬(wàn)套零部件供應(yīng)鏈體系，其中50%服務(wù)于全球市場(chǎng)，服務(wù)于其他OEM，將把AHTV打造為東盟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心。

當(dāng)然還必須提及的一個(gè)點(diǎn)是，全球化的背景，是企業(yè)在國(guó)內(nèi)一定是非常強(qiáng)大的，李春榮認(rèn)為，這幾年的經(jīng)歷，讓他明白全球化是對(duì)企業(yè)組織、產(chǎn)品、人才、價(jià)值觀的一場(chǎng)洗禮，是企業(yè)和品牌在國(guó)際市場(chǎng)的一種再現(xiàn)。

“能夠在國(guó)際舞臺(tái)里面做出一點(diǎn)成績(jī)，事實(shí)上是一個(gè)品牌的勝利，如果一個(gè)品牌在中國(guó)做不好，是一個(gè)要死的樣子，是不可能在國(guó)外做成功的。”李春榮深刻地感受到，品牌和體系強(qiáng)大與否對(duì)出海的支撐作用。

值得注意的是，隨著吉利在馬來(lái)西亞開(kāi)疆拓土，國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司紛紛憑借政策優(yōu)勢(shì)，前往跟進(jìn)，比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等也開(kāi)始重視馬來(lái)西亞市場(chǎng)，開(kāi)設(shè)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店。轉(zhuǎn)戰(zhàn)東盟可能是中國(guó)汽車(chē)規(guī)避歐美貿(mào)易壁壘的一個(gè)方面，但這并不是“萬(wàn)能藥”，其最終效果如何，仍然考驗(yàn)著企業(yè)自身的能力，機(jī)運(yùn)甚至是國(guó)力和國(guó)運(yùn)。

前不久，日本考慮與東盟在東南亞地區(qū)制定首個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的聯(lián)盟應(yīng)對(duì)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的沖擊，中國(guó)與日本在東南亞的糾葛或?qū)⒃谖磥?lái)上演更多沖突和可能。而中國(guó)汽車(chē)出海的道路，除了東盟，進(jìn)入到歐美市場(chǎng)則是遲早要打的一仗，只是面對(duì)不同的市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企們又將交出怎樣的答卷，需要吉利們繼續(xù)作答。

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