新能源產業的發展蒸蒸日上，但這并不代表，每一家新能源車企能趁機趕上這股時代大潮。為什么這么說呢？你看看這兩年整個市場的普遍情況，其實就知道了。新能源車的市場滲透率是越來越高了，可身在其中的大多數企業不掙錢也是的真。

家底厚的車企還能跟著行業趨勢一起卷，本就過得捉襟見肘的呢，除了被迫陷入停擺之外，估計也離死不遠了。而這樣的事，不僅出現在中國如今只看價格的離奇市場，在遙遠的歐美大陸倒也常見。

在德國，當地較為知名的造車新勢力e.GO就于這個月早些時候宣布正式停止業務運營，在此之前，e.GO公司已申請啟動破產重組程序，進入破產時刻。

事實上，這一時間距離e.GO趕赴資本市場，不過才半年多時間。回看歷史，早在2023年10月，e.GO就通過與特殊目的收購公司Athena Consumer Acquisition合并在上市，并在IPO前聲稱估值達到約9億美元，只可惜，該公司此后的市場表現著實令人大跌眼鏡，最高市值僅為1.3億美元。很快，e.GO的股價迅速下跌，直接下降到1美元以下。

造車新勢力要想活下去，去資本市場找存在，一向都是人盡皆知的事。但如今看來，被市場淘汰并不會取決你具有多強的PPT宣講能力。

和e.GO一樣，幾乎在同一時間，美國電動汽車初創公司菲斯克(Fisker)也緊接著申請了破產，在試圖提高其唯一產品Ocean SUV的產量而大量消耗資金后，該公司希望通過出售資產和重組債務來挽救其業務。

而早在今年3月，紐約證券交易所就宣布了，由于價格水平“異常低”，計劃將菲斯克(Fisker)的股票進行退市。而他給出的理由也很簡單，就是菲斯克很可能沒有足夠的現金來度過2024年。

其實吧，當很多傳統汽車巨頭開始慢慢醒來，這種事情在我們看來，已經不值一提了。那之所在在這個時候，再將這家海外市場拉出來調侃，就不得不提一下，同為美國新勢力的Rivian和賈躍亭的FF。

6月25日前后，本來也陷入生存危機的Rivian居然被大眾汽車相中。從中，我們幾乎可以判定，Rivian往后的日子將好過于它的那些競爭對手。

具體舉措則為，Rivian和大眾宣布，雙方將合資成立一家軟件公司，共享電動汽車架構和軟件，用于兩家公司未來的電動汽車。協議中敲定，兩家公司有望通過合資利用互補優勢，并降低車輛制造成本。Rivian的技術平臺預計將成為合資公司未來SDV（軟件定義汽車）開發的基礎，并應用于兩家公司的后續新車。

資金方面，大眾汽車將向Rivian投資高達50億美元。其中，初始投資為10億美元，在獲得監管批準后大眾將立即投向Rivian；到2026年，大眾將繼續提供40億美元給到雙方的合資公司。

至于另一邊，雖然也算暫時活了下來，但賈老板的FF著實活得太窩囊了。

6月28日,法拉第未來(Faraday Future,FF)宣布,公司已于6月26日收到了納斯達克聽證委員繼續上市交易的批準。可就這批準前提是，公司需在2024年7月31日前提交定期財報，并在2024年8月31日前滿足最低出價要求。通俗的來說，就是FF不過是被判了個死緩罷了。

哪怕在前幾日，FF就已經宣布，公司董事會已批準了一系列提案,包括實施公司普通股反向股票分割、增加授權股份為戰略融資掃清障礙等，并也承諾最遲在七月底前提交其第一季度的10-Q財報,并計劃及時提交其第二季度的10-Q財報。

與此同時，在社交平臺上，賈躍亭也打起了感情牌，聲稱,“從FF創立至今,我All in了我自己。我和所有股東在情感上、利益上都高度一致,我是最希望FF成為偉大公司的人。”但我相信，外界早就看透了他的套路。僵而不死的FF依舊在用一種詼諧的方式，給我們編造著黑色幽默。

說實話，這一波，發生在海外新勢力身上的種種爛事到底對身在中國的我們能觸動多少呢？答案也很明顯。經過數輪行業洗牌，我敢說，大多數人已經免疫了。以至于，當有僵死的新勢力有機會復活時，也很難產生興趣去一探究竟。

那將視線從美國拉回到國內，當又有消息爆料稱，力帆科技計劃收購停擺數月的高合汽車，且針對傳聞，高合汽車出的回應“現階段無法對任何未達成書面協議的交易和洽談做任何評價或說明”是否如實，我們的第一反應真的也就是無力吐槽而已。

今年的全球車市，大家也看在眼里，尤其是純電動車市的表現，在經過連續數年的高速增長后趨于冷靜，那些新勢力還想借勢完成擴張，已經變得很不容易了。所有，甭管這些個中外新勢力還有沒有機會復活，要是沒辦法背靠大樹，“死”只會是個時間問題。

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