一轉(zhuǎn)眼，今年上半年已然結(jié)束，車市的半年答卷也已出爐。

在“618”大促和端午節(jié)假期的雙重推動(dòng)下，加上廠家與經(jīng)銷商為達(dá)成上半年目標(biāo)而增加終端優(yōu)惠，又有汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策的逐漸落地，6月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)終端銷量持續(xù)回升。

7月8日，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，6月國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量為176.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%。不過(guò)，因去年同期的銷量高達(dá)189.4萬(wàn)輛，6月零售市場(chǎng)同比繼續(xù)走跌，跌幅為6.7%。這意味著，整個(gè)二季度國(guó)內(nèi)零售汽車市場(chǎng)的單月同比都為負(fù)數(shù)。

與此同時(shí)，由于出口量受到新能源回落和國(guó)際運(yùn)輸持續(xù)遇阻的影響，6月批發(fā)同比也再次轉(zhuǎn)跌3.0%，銷量為216.9萬(wàn)輛。

需要說(shuō)明的是，和零售一樣，批發(fā)銷量的轉(zhuǎn)跌也是因?yàn)閷?duì)比基數(shù)太高。 

從今年上半年的總體情況來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)零售銷量?jī)H在1月和3月分別同比增長(zhǎng)57.4%和6.2%，二季度更是連續(xù)走跌，但是得益于1月創(chuàng)造的超過(guò)74萬(wàn)余輛的新增量，上半年同比仍增長(zhǎng)3.3%，銷量為984.1萬(wàn)輛。

批發(fā)方面，依靠奇瑞、上汽、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城等自主車企不斷加大對(duì)海外市場(chǎng)的出口力度，只在2月和6月分別同比下跌19.4%和3.0%，因此上半年銷量仍同比增長(zhǎng)6.1%至1175.1萬(wàn)輛，創(chuàng)下同期歷史新高。

自主繼續(xù)霸占三強(qiáng)

6月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售與批發(fā)銷量雙雙走跌時(shí)，在比亞迪、奇瑞、吉利和長(zhǎng)安等頭部車企的帶動(dòng)作用下，自主陣營(yíng)的銷量卻持續(xù)走高，份額也再次同時(shí)刷新歷史紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，6月自主零售銷量同比增長(zhǎng)10%至103萬(wàn)輛，份額已攀升至58.5%，比去年同期增加9.3個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)市場(chǎng)份額更是達(dá)到64.8%，同比增加11.2個(gè)百分點(diǎn)。

需要注意的是，在持續(xù)的走高之后，今年上半年自主陣營(yíng)在零售市場(chǎng)的份額為57%，同比增加7個(gè)百分點(diǎn)。參考上半年增加近2個(gè)百分點(diǎn)的發(fā)展趨勢(shì)推算，今年底自主的累計(jì)份額極有可能達(dá)到59%左右。

與之相應(yīng)的是，頭部自主車企在車企十強(qiáng)中都占據(jù)靠前的席位。

比如，在零售榜單中，雖只有4家車企上榜，但都在前五之中，而且僅它們的份額之和就達(dá)到33.6%，相當(dāng)于6月零售市場(chǎng)銷量的三分之一。此外，比亞迪、吉利和奇瑞的銷量都實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的增長(zhǎng)，其中奇瑞的同比增幅甚至達(dá)到53.6%。 

而隨著出口的不斷走強(qiáng)，自主在批發(fā)榜單中的席位不僅達(dá)到半數(shù)，而且前三強(qiáng)都被收入囊中。

依次來(lái)看，由于旗下的車型銷量不斷攀升，6月宋和秦批發(fā)依舊保持在7.0萬(wàn)輛和4.8萬(wàn)輛的高位，海鷗和 驅(qū)逐艦05都穩(wěn)定在3萬(wàn)輛以上，5月才上市的秦L也達(dá)到2.0萬(wàn)輛，因此6月比亞迪銷量再創(chuàng)新高至34.0萬(wàn)輛，甚至超過(guò)去年12月的32.2萬(wàn)輛。

依靠國(guó)內(nèi)和海外銷量的雙雙增長(zhǎng)，6月奇瑞批發(fā)銷量也增加至19.2萬(wàn)輛，吉利亦增加至16.6萬(wàn)輛。長(zhǎng)安和長(zhǎng)城的批發(fā)銷量會(huì)雙雙走跌，大概率是因?yàn)閲?guó)內(nèi)表現(xiàn)不夠亮眼。

至于合資陣營(yíng)，6月最搶眼應(yīng)該是南北豐田，這是今年內(nèi)豐田的兩家合資車企首次同時(shí)出現(xiàn)在零售和批發(fā)十強(qiáng)中。

究其原因也許是為了保住銷量和份額，豐田旗下車型瘋狂讓利，比如今年3月才上市第九代凱美瑞，在部分地區(qū)終端起售價(jià)已降至14萬(wàn)元左右。

而還令人感到驚訝的是特斯拉，在原有的季度末交付高峰期，國(guó)內(nèi)零售銷量同比下跌20.1%，這已是其連續(xù)第二個(gè)季度末月份的銷量大幅走跌，此前3月為18.6%。

或許正是因?yàn)槿绱耍涨疤厮估艜?huì)宣布7月的最新購(gòu)車政策，核心內(nèi)容是貸款買車1-5年免息，此前不可享受免息的長(zhǎng)續(xù)航版本此次也可參與。看來(lái)，為保住銷量，特斯拉也是拼了。

上半年新能源滲透率達(dá)41.8%

再?gòu)募?xì)分市場(chǎng)來(lái)看，雖然6月零售與批發(fā)整體銷量雙雙走跌，但更多的是傳統(tǒng)燃油車銷量大幅走跌導(dǎo)致的，乘聯(lián)會(huì)稱當(dāng)月該細(xì)分領(lǐng)域的零售銷量為91萬(wàn)輛，同比下跌27%，造成巨大的損失。

6月新能源市場(chǎng)則依舊保持著強(qiáng)勁的走勢(shì)，其零售和批發(fā)銷量分別同比增長(zhǎng)28.6%和29.0%。

具體而言，6月國(guó)內(nèi)新能源零售銷量為85.6萬(wàn)輛，批發(fā)銷量為98.2萬(wàn)輛，由于傳統(tǒng)燃油車大幅下滑，使得兩者的新能源滲透率分別達(dá)到48.4%和45.3%，均刷新最高紀(jì)錄。

實(shí)際上，不僅是6月，今年上半年零售與批發(fā)的新能源也再創(chuàng)新高，分別達(dá)到41.8%和39.3%，去年同期兩者均僅為32.0%，相當(dāng)于前者增加近10個(gè)百分點(diǎn)，后者也增加至7.3個(gè)百分點(diǎn)。

銷量層面，今年上半年新能源零售與批發(fā)銷量都超過(guò)400萬(wàn)輛，分別達(dá)到411.1萬(wàn)輛和462.0萬(wàn)輛。

如此亮眼表現(xiàn)的背后，是純電和插混的共同努力，插混繼續(xù)成為新能源乃至整體乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大動(dòng)力，繼續(xù)保持超過(guò)50%增幅，上半年共計(jì)創(chuàng)造約70萬(wàn)輛的新增量。

而值得注意的是，這其中增程式也出了不小的力。以6月批發(fā)數(shù)據(jù)為例，其中增程式同比增長(zhǎng)113%至11.6萬(wàn)輛，相當(dāng)于同比增加約6萬(wàn)輛，幾乎是純電的2倍。

車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細(xì)分領(lǐng)域而言，6月轎車市場(chǎng)零售同比跌幅已擴(kuò)大至12.2%。

這或許是因?yàn)?月1日起續(xù)航里程不足200公里微型電動(dòng)車等入門車型不再享受購(gòu)置稅減免優(yōu)惠，五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini等車型銷量可能受到了政策的影響。

二季度連續(xù)的走跌，終于把1月為轎車零售市場(chǎng)創(chuàng)造的近20萬(wàn)輛新增量消耗殆盡，于是今年上半年轎車零售累計(jì)同比轉(zhuǎn)為下跌1.6%。同時(shí)，由于大部分國(guó)外消費(fèi)者也更偏愛SUV，因此上半年轎車的批發(fā)累計(jì)同比增幅也是收窄至1.0%，轉(zhuǎn)跌只是時(shí)間問(wèn)題。

至于MPV市場(chǎng)，在去年重回百萬(wàn)輛的高光時(shí)刻之后，由于沒有強(qiáng)力的產(chǎn)品推出，今年零售和批發(fā)銷量都已走跌數(shù)月，全年要實(shí)現(xiàn)再次正增長(zhǎng)的可能性也非常小。

綜上可知，隨著傳統(tǒng)燃油車銷量的持續(xù)大幅下滑，新能源市場(chǎng)的增幅雖有收窄的趨勢(shì)，但銷量依舊保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)，這使得后者在乘用車市場(chǎng)中的占比不斷走高，今年下半年或許就會(huì)單月突破50%。

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