“出海”是當下車市的熱詞。

尤其考慮到近年來中國汽車出口屢創新高，汽車人們對于出海有了更高期待。從2012年突破100萬輛到2021年突破200萬輛，再到2023年僅用11個月就突破400萬輛，這種連奏凱歌的步伐，讓中國汽車的影響力陡升，也刷新了世界對中國聲音和中國速度的認知。

當然，中國汽車出海的成功，也是從“吞下”一個又一個海外市場開始的。這不，就連最近“炮聲連天”且遠在中東的以色列，其汽車市場都已被中國汽車席卷。

根據以色列汽車進口商協會日前發布的數據，2024年上半年，中國汽車品牌冠絕以色列汽車市場，中國已經成為了以色列的第一大汽車供應國。

顯然，從最近因征收關稅而鬧得沸沸揚揚的歐洲市場，到本就是中國汽車出口大戶的俄羅斯市場；從已經耕耘數十年的中東市場，到中國汽車出海的橋頭堡--東盟市場，再到近年來成績斐然的南美和澳、新市場，中國汽車的出海大業早已遍地開花。

而眼下成為了以色列的第一大汽車供應國，則是中國汽車出口的又一里程碑。隨著一個個市場的成功開拓、一個個品牌在異國他鄉站穩腳跟，不僅讓人產生遐想：下一個被中國汽車“占領”的海外市場會是哪里。

中國汽車“占領”以色列

從以色列的具體情況來看，中國車企今年上半年在該市場共銷售近3.5萬輛燃油和電動汽車，韓國品牌和日本品牌則緊跟其后，銷量分別為2.7萬輛和2.3萬輛。

而在中國汽車尤其擅長的新能源賽道上，來自中國的電動汽車占據以色列電動汽車的市場份額達68.3%，銷量為2.7萬輛。

其中，比亞迪成為銷冠品牌，目前在以市場6款車型銷量共計破萬為10178輛，明星車型ATTO 3（國內名為 元PLUS）以7265輛的銷量，上半年再次成為以色列車市最暢銷車型。

值得一提的是，當前電動汽車在以表現出色，占該市場新車總銷量的17%。數據顯示，以色列去年共售4.8萬輛電動汽車，與2022年的2.8萬輛相比，同比增幅達到驚人的75%。

在此背景下，中國電動汽車的總銷量為2.9萬輛，是2022年的兩倍多，同時也占以色列電動汽車市場約61%的份額。

可見，無論是市占率還是增幅，都能看出電動汽車在以色列車市中的潛在前景。而占據以色列電動汽車市場超過六成份額的中國電動汽車，無疑有著更大的機會。

在各大中國車企去年的表現中，比亞迪和吉利成為中國車企在以電動汽車市場上的“優等生”。

其中，比亞迪共售出1.5萬輛電動汽車，穩居2023年以色列電動汽車銷量榜首。其明星車型ATTO 3售出了1.4萬輛，遠高于前一年的3710輛。另外，吉利在以色列電動汽車銷量榜中位列第二，共交付了7219輛幾何C，MG也售出了2760輛電動汽車，位居第五。

而以比亞迪、吉利和MG為代表的中國汽車，在以色列市場的突出表現，顯示著中國汽車在該市場上越來越受歡迎。而這種市場基調也正是當前中國汽車席卷以色列，并成為該國第一大汽車供應國的先決條件之一。

雖然今年年初，以色列政府上調了電動汽車購置稅的稅率，從20%上調至35%。同時，免稅額的上限也從6萬謝克爾（近12萬人民幣）下調至5萬謝克爾。這一輪稅率調整雖然導致一眾中國電動汽車的價格上漲，但依然沒有削弱中國電動汽車在當地的競爭力。

而這種成功并非偶然，這背后得益于中國汽車在技術優勢、價格優勢和營銷等方面的優勢。

不過，面對多變的市場和復雜的形勢，中國汽車品牌依然需要不斷提升競爭力。而基于當前取得的成績，在未來的發展中，我們也有理由相信中國汽車將在全球市場上取得更大突破。

機遇和實力缺一不可

其實，看到中國汽車在以色列的情況后，你會發現這一幕好像在哪見過。

沒錯，正是此前中國汽車在俄羅斯市場所經歷的一切。

在變化的環境中尋找機會，在不同的土壤上生根發芽，從俄羅斯到以色列，我們一次又一次見證了中國汽車的開拓之路。

2022年初，隨著俄烏危機的爆發，俄羅斯汽車工業迎來拐點。諸如雷諾、豐田、大眾、現代、日產等知名國際汽車巨頭在面對危機相繼撤離俄羅斯市場。而他們的戰略撤退無疑給了中國汽車進入俄羅斯市場以機會。

數據顯示，今年前5月，俄羅斯乘用車市場的總銷量達到了59.5萬輛，同比增長86.4%。

而在最暢銷乘用車品牌的前十名中，除本土品牌拉達外，其余九席均被中國品牌占據，它們包括哈弗、吉利、奇瑞、長安、歐萌達、星途、Belgee、Jaecoo、捷途。其中，Belgee為白俄羅斯與吉利合資品牌，Jaecoo為奇瑞的子品牌。

在上述品牌和其旗下相關車型的支持下，中國汽車已經占據俄羅斯市場過半的份額。數據顯示，2019年，中國汽車在俄市占率為9%，到了今年，市占率被提升到了49%。

當然，這還是在俄羅斯市場出現巨大萎縮的情況下。

早在俄烏沖突發生前的2021年，那時的俄羅斯還是全球第八大汽車市場，年銷量達166萬輛，而2023年俄羅斯車市全年銷量僅有105萬輛，下滑了超過60萬輛。

也就是說，如果俄羅斯市場能夠回到2021年的銷量水平，那么俄羅斯很有可能實現更大規模地進口中國汽車，畢竟眼下俄羅斯已經是中國汽車出口第一大市場。

和俄羅斯市場相似的是，以色列車市同樣受到巴以沖突的影響。

據以色列汽車進口商協會統計，2023年以色列汽車總銷量為27萬輛，與前一年相比小幅增長了0.7%。受到巴以沖突影響，下半年以色列汽車銷量有所降低，其中，12月僅售出4738輛新車。

在這種情況下，中國汽車都能發展成為以色列的第一大汽車供應國。如果該市場未來得以恢復，那么中國汽車也將有可能實現更高的成就。

當然，中國汽車當前在俄羅斯乃至全球其他市場所面臨的困境，同樣值得成為在以色列市場發展的經驗教訓。

例如中國汽車在俄迅速崛起，讓俄羅斯消費者對中國汽車的態度復雜、愛恨交加。一方面，他們認可中國汽車的性價比；但另一方面，他們對中國汽車的價格和質量問題表示不滿。這些問題或多或少給中國車企的發展帶來挑戰。

好在隨著中國汽車在動力、舒適、科技等產品力方面取得了長足的進步。讓俄羅斯消費者大幅度改觀了對中國汽車乃至中國制造的態度。而這種產品力本身的提升，也將成為中國汽車未來在以色列、在全球其他市場上求勝的密鑰。

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