隨著7月的來臨，汽車行業已經跑完上半年182天的賽程，各大車企紛紛在這個時間點上公布了上半年的銷量。作為自主龍頭，上汽集團也在近日公布了6月的產銷快報。

數據顯示，上汽集團6月份銷量達30.1萬輛，同比下降25.9%。其中，新能源車6月銷售了9.3萬輛，同比增長了8.8%；今年上半年，上汽集團累計銷量182.7萬輛，同比下降11.8%。其中，新能源車同期銷售46.1萬輛，同比增長了23.9%。

整體來看，上汽集團新能源的增長勢頭明顯，諸如智己汽車和上汽正大6月的銷售成績不錯，分別實現了5200輛和2406輛的銷量，同比增長分別為159.1%和69.6%，顯示著這些品牌為上汽新能源的推力在增強。

不過，與之對應的是，上汽旗下的合資子公司包括上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱表現出同比下滑的趨勢，三者6月銷量分別下降了14.4%、72.0%和4.5%。這意味著，盡管上汽集團在新能源領域取得了進步，但整體市場表現仍需加把勁。

值得一提的是，往年上汽集團雖然從700萬輛年銷量到502萬輛，已經在跌跌不休的狀態下損失了超過200萬輛，但放在單月銷量的視角來看，上汽依然是巨無霸的存在。而今年6月，30.1萬輛的月銷量使之被比亞迪超過--6月，比亞迪銷量達34.2萬輛，同比增長28.5%。

其實早在5月，上汽集團銷量33.22萬輛，比亞迪銷量則為33.18萬輛，兩者月銷量之差已經不足500輛，加之前者同比下降17.1%而后者同比增長38.1%，此消彼長之間，讓比亞迪的月銷量在一個月后超過上汽集團，成為我國車企新的單月銷冠。

當然，企業間良性競爭下的你追我趕，對于中國汽車乃至中國車市而言，無疑精彩極了，但對上汽而言，這個“被超越”的口子一旦打開，無疑糟糕透了。

具體看來，造成上汽集團這一局面的，表現不佳的子公司們顯然要“背大鍋”。

數據顯示，6月，上汽大眾銷量8.2萬輛，同比下降14.4%；上汽通用銷量達2.6萬輛，同比下降72.0%；上汽集團乘用車銷量達5.5萬輛，同比下降24.6%；上汽通用五菱銷量達10.7萬輛，同比下降4.5%；上汽大通銷量達1.5萬輛，同比下降19.1%。

可以看出，承擔銷量壓力合資品牌，表現集體下滑是導致上汽集團銷量不佳的主要原因，乘用車板塊無法突圍也造成上汽集團增長的推動力不足。而出現同比增長159.1%的智己，也因為極低的基數，無法做到更多，因為其本身也處在新能源車企排行榜中20位之外。

另外，在海外表現上，6月上汽通用五菱印尼銷量達1000輛，同比下降44.5%；名爵印度銷量達4810輛，同比下降6.2%；上汽正大銷量達2406輛，同比增長69.6%，而上汽正大也成為市場表現唯一正增長的海外基地。

當前，中國汽車出海成為熱門話題，也是各大車企尋求突破的重要任務。諸如比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城等頭部車企銷量穩定，在出口和新能源成潛在增長點的情況下，它們都將不遺余力地尋求時代機遇下的企業機會。

上汽集團正是諸多出海的中國企業中，更早根植海外同時也是中國汽車出口的領頭羊，讓上汽有了更多機會尋求新的突破點，以“療愈”國內市場整體表現不佳的現狀。

同樣在今年6月，上汽集團高管開始出現大調整。

6月21日，官方號“上海發布”公布了一則《上海市市管干部任職前公示》，《公示》指出現任上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋，擬任市管企業正職。這一公示預示著，上汽集團即將換帥，現任董事長陳虹將退休，王曉秋將接任董事長一職。

自從現任陳虹2014年掌舵上汽至今，截至2023年，上汽集團銷量已連續十八年位列國內車企第一，總舵手陳虹為上汽連續保持“年度銷冠”作出了貢獻。

而正值換屆期間，上汽上半年銷量同比下滑11.8%，同時單月銷量被比亞迪超越。同時從上半年的情況來看，比亞迪半年累銷161.3萬輛，同比增長28.5%，與上汽集團的差距為21.4萬輛。這意味著，如果比亞迪下半年月均銷量超過上汽3.6萬輛，即可實現全年超越。

那么，面對如此境地，難免引人遐想：上汽還能實現連續十九年位列國內車企第一嗎？

2021年，上汽集團提出，2025年將力爭所有品牌在全球合計銷量850萬輛，在汽車企業世界500強排名中躋身前五，成為具有產業全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產業集團，爭創世界一流汽車企業。

雖然距離制定的目標差距很遠，但上汽尋求新的增長概念--發展新能源汽車的決心依然堅定。

6月底，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾簽署多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議。

在簽約現場，上汽集團董事長陳虹表示，“中國汽車產業正在完成從‘跟跑’向‘并跑’再到‘領跑’的角色轉換”。他說，上汽集團全力發展新智能電動車，將與合作伙伴一起推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，讓中國智造的影響力走向世界。

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