“深藍汽車的目標是今年年底實現利潤盈虧平衡，有機會成為國企里首個實現規模和利潤雙突破的新能源企業”。

在7月初的長安汽車年中溝通會上，深藍汽車總經理鄧承浩夸下海口。要知道，目前在中國汽車市場上，除了特斯拉、比亞迪和理想汽車這僅有的3家車企，幾乎所有做新能源的車企目前還處于虧損狀態。那為何鄧承浩還敢放出豪言呢？

1家賺錢，2家扭虧

進入2024年，中國汽車市場的競爭態勢依舊激烈，價格戰持續上演，各大車企面臨的壓力不斷升級。在這一背景下，消費者的購車偏好發生了顯著變化，新能源汽車逐漸成為市場的寵兒，這一趨勢迫使以燃油汽車為主打的傳統汽車制造商不得不采取大幅降價的策略。

與此同時，中國的電動汽車品牌也在積極調整策略，紛紛降低新能源汽車的價格，力求在這個日益擴大的市場中搶占先機。根據2024年第一季度發布的財務報告，不少汽車公司都面臨著巨額的虧損或是利潤的大幅下滑。

隨著消費者對車型性價比的關注度不斷提升，以及去年理想汽車在增程式電動車領域取得的巨大成功，越來越多的自主品牌開始將目光投向了增程式技術路線。這一技術路線以其獨特的優勢，逐漸在市場中嶄露頭角。

截至今年5月，增程式插混車型的銷量同比增長了高達120%，這一顯著的增長在一定程度上受到了去年低基數的影響，但更重要的是，理想汽車等品牌的持續高銷量以及問界等品牌通過增程式技術降低成本并將利益轉嫁給消費者的策略，共同推動了銷量的不斷增加。

理想汽車作為目前主銷增程式電動車的品牌，其2023年的銷量同比增長超過了180%，這一增幅遠遠超過了同行蔚來和小鵬的溫和增長。值得注意的是，這三家公司在2022年的汽車銷量還大致相當，但在2023年，理想汽車將專注于純電動的蔚來和小鵬甩在了身后。

從技術層面來看，增程式電動車作為新能源技術路線的一種解決方案，長期以來被主流主機廠所低估。他們更傾向于直接投入或開發純電動車型，卻忽視了消費者對于里程焦慮的痛點。目前的電池技術或充電站布局并不能完全打消消費者的這一疑慮，同時，隨著電池容量的提升，純電動車的價格也必然隨之上漲。

相比之下，增程式電動車綜合續航里程普遍在1000km以上，技術成熟且成本低廉。現在增程式系統的附加價格僅為3000元左右，而消費者購買到的價格僅為同級別純電動車或燃油車的50%左右。因此，高性價比成為了增程式電動車型銷量大幅增長的核心原因。

理想汽車在推出純電版車型MEGA后，其更便宜的L6車型成為了銷量擔當。同樣，零跑汽車也在提供純電動汽車的同時，推出了增程式電動車選項，這一新策略使其銷量一直保持強勁。自推出增程式電動車選項后，零跑汽車的銷量大幅增長，第四季度銷量均超過18000輛，與2022年同期相比增長了一倍多。

零跑汽車宣稱，目前其汽車總銷量已超過40萬輛。但隨著增程式電動車戰略的實施，該公司在不到6個月的時間內就賣出了第3個10萬輛，而第2個10萬輛則花了一年時間，第1個10萬輛則花了3年時間。

近10家車企要加入

盡管增程式電動技術方案在某些方面展現出其獨特的優勢，但我們也不得不正視其存在的局限性。

由于該方案需要整合發動機、增程器和電池系統，這往往導致車輛的軸距增大，進而影響了其在小型車型上的應用。因此，我們不難發現，增程式系統更常見于中型及以上車型，并且隨著軸距的增加，采用該系統的車型也呈現出增多的趨勢。

然而，正是由于增程式電動技術的技術門檻相對較低，這使得搭載該系統的車型在自動駕駛、智能座艙等高端配置方面的投入成為可能。車企們通過這些高端配置的加持，讓消費者在體驗到品牌固有價值的同時，更能感受到車輛的高端品質感。

從最新的財報數據來看，理想汽車憑借增程式電動技術取得了超過20%的毛利率，這一亮眼表現無疑證明了該技術的市場潛力。同時，問界等品牌也實現了財務扭虧，進一步驗證了增程式技術的市場價值。

在此背景下，吉利、東風、長安和賽力斯等幾家知名廠家，以及新勢力中的阿維塔、小米、智己甚至小鵬等品牌都紛紛宣布計劃推出增程式電動車型，以期在市場中占據一席之地。

其中，小米汽車推出增程版車型的消息尤為引人關注。盡管有傳言稱這可能是其計劃中的第三款車型或處于第二階段的開發中，但小米汽車已經在積極招募具有增程式經驗的人才，并有可能在不久的將來在其首款SU7車型上提供增程版選項。

與此同時，奇瑞汽車也計劃將旗下的星途星紀元ET增程式電動車版本，瞄準海外市場。這是因為理想汽車表示在2028年之前不考慮出口，給其他國產品牌留下一個空白市場，也展現了中國品牌在國際市場上對增程式技術的興趣和信心。

中國品牌們能夠利用國際上對這項技術的興趣，為消費者因里程焦慮而放棄選擇純電提供有吸引力的解決方案。值得注意的是，并非所有中國廠家都在等待機會，零跑汽車已經明確表達了其國際野心。通過與Stellantis的合作以此為跳板，進一步擴大其在中國以外的市場份額。

這一舉動無疑給歐洲汽車廠商敲響了警鐘，提醒他們不僅要關注純電領域的競爭危機，還要警惕增程式技術可能開辟的新戰線。更危險的是，增程式可能會比他們預期的純電更早、更嚴重地挑戰他們的油混和插混的立足點。

事實上，已經有一些汽車廠商開始意識到增程式技術的潛在威脅。例如，日本馬自達已經在其產品線中推出了增程式車型MX-30 R-EV，并明確指出這是一款與眾不同的插電式混合動力車。而Stellantis旗下的Jeep品牌也計劃推出其Ram 1500電動皮卡的增程式版本。盡管這些車型可能要到2025年才會面世。

諷刺的是，歐美之前曾有過增程式的經驗，但后來基本上放棄了這項技術，比如雪佛蘭Volt、凱迪拉克ELR、寶馬i3等。對于那些曾經放棄增程式技術或從未認真考慮過該技術的知名車企來說，他們是否會后悔當初的決定？

然而，忽視中國出現的電氣化趨勢的危險性已經得到了充分的證實。因此，無論是對于國內還是國際車企來說，關注和投入增程式技術都已經成為了一個不可忽視的重要選擇。

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