乘聯會數據顯示，7月國內新能源新車銷量87.77萬輛，同比增長37.5%，環比增長2.47%，首度超過燃油車銷量，創造了新的歷史時刻。

7月純電車型占55%，插混占32%，增程車占13%。從增速看，純電市場的繼續低迷，7月同比增幅僅14.84%，環比還出現了1.94%的降幅；而混動市場持續增長，7月插混和增程的同比增幅分別高達66.5%和131.1%，插混市場更是出現了10%的環比增長，創下年內新高，照此下去很快混動車型將成為新能源汽車的主角。

價格戰打了半年，比亞迪在10萬元以下和10-20萬元兩個市場已經絕對勝出，而這兩個細分市場占到新能源汽車消費的近6成，可以說，比亞迪之外，其他產品都是在4成市場上“廝殺“，這牌面怎么看？本期《圖觀車市》我們來看各售價區間的銷量排行。

比亞迪已經無人可擋，雖然漢等老產品銷量有所下滑，但秦L、海獅IP等產品順利接棒；理想汽車本月超過特斯拉摘得亞軍，與華為的“決斗”火星四濺；蔚來和零跑銷量也超了2萬輛，小鵬還是1萬輛出頭。產品方面，比亞迪兩個中型轎車“爆改”細分市場榜單，領克07、風云T9、捷途山海T2等在10-20萬元市場“圍剿”比亞迪，局面可謂“亂花漸欲迷人眼”。

新能源汽車銷量首度超過燃油車，曾經獨霸車市的燃油車成了少數派，原本并不積極的國內傳統車企也開始加碼，新能源汽車產業變得越發激進。

今年前七個月國內新能源乘用車累計銷量已經達到498.5萬輛，其中比亞迪獨得32.2%的市場份額，一家獨大。這種局面能否長期維持？如果有破局者，你覺得會是誰？

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