“極氪瘋了吧？”

“感覺001剛改款沒多久，怎么2025款又來？”

“這一次要發啥？”

“難道說智駕要切換自研那套？”

絕不是杜撰，上周天，正在開車的我，微信突然收到了身邊某位發小的連續狂Call。由于恰逢假期的緣故，并沒有太過關注車圈的一舉一動。

因此，不太知曉他口中的事情究竟是什么。

隨即，回到家后，打開極氪的官方微博，一張極為醒目的海報解答了一切。中心C位， 極氪001、極氪007點亮標志性尾燈的“背影”赫然在列，上方寫著“進化新一代，2025款新品發布會”幾個大字，日期則被定在了北京時間8月13日19點。

老實說，即便身為圈內人士，對于這樣的“突襲”同樣十分震驚。

一方面，總感覺最近極氪的傳播重心，幾乎全都鋪在了極氪7X、極氪MIX兩款新車身上；另一方面，就拿正在熱銷的現款極氪001為例，今年2月才經歷了被外界廣為稱贊的產品力升級，未曾料到僅僅半年時間又要進行迭代。

“等著看發布會，我應該要沖了。”

還未回復開篇的提問，很快又收到了發小的表態，從中明顯能夠感受那種興奮與喜悅。畢竟，極氪001一直都算是他的“夢中情車”，如果在2025款身上，某些短板真的可以被迅速補齊，那么掏錢下定也將變得水到渠成。

當然，類似的案例，相信也是極氪十分愿意看到的，但我卻陷入到沉思之中……

真被“國產電車”坑怕了

電池新一代、智駕新一代、座艙新一代。

就在昨天，極氪位于官方微博，再次針對北京時間8月13日19點的2025款新品發布會，用另外三張較為醒目的海報做出了劇透。

而翻看這家新勢力造車今年前7個月的零售銷量。

12,537輛、7,510輛、13,012輛、16,089輛、18,616輛、20,106輛、15,665輛，大致處在一個不斷攀升的過程之中，但波動與瓶頸同樣不可避免存在。反觀現款極氪001與極氪007，無疑就是其眼下最為倚仗的“銷量支柱”，尤其是前者。

也恰恰基于這樣的背景，為了在終端層面繼續有所突破，為了鞏固主力車型的行業地位，箭在弦上不得不發。

能夠預見的是，極氪如此快節奏的操作，一定會令部分老車主心生不滿與芥蒂。拋給這家新勢力造車另一道巨大的考題，便是怎樣在全力收割新人的背景下，盡量想辦法安撫舊人。

不然，很有可能“添了飯碗，砸了口碑”。

至于最終結果究竟會不會如極氪所愿，令2025款極氪001與極氪007位于競爭頗為激烈的20萬元-30萬元的純電市場站上新高度，答案即將揭曉。

由此轉換視角，接下來的篇幅，更想借勢聊聊我的一些看法或者說苦惱。

進入汽車行業5年多，身為媒體的我，不可避免會被身邊許多朋友詢問應該怎樣選車。曾經傳統燃油車當道的階段，十分愿意根據大家的需求，理性客觀的給出一些建議與分析，因為那時幾乎所有產品的終端價格與換代周期，都是相對穩定的。

買什么，怎樣買，何時入手，一目了然。

可到了智能電動車當道的階段，越來越不愿意做出積極的響應。本來就是義務幫忙，可連我都搞不太清楚“殺紅了眼”的中國新能源主機廠們，什么時候會突然降價，什么時候會突然改款。

往往給出了所謂的“推薦”，并且出于一定的信任，對應的朋友恰巧掏出真金白銀，可到頭來卻遭到了狠狠的“背刺”，你說責任究竟應該在誰？

最終，礙于慘痛的教訓太過歷歷在目，抱著多一事不如少一事的態度，我的回答漸漸變成了：“別問我，電車該買啥了。”

有時，如果實在無法推脫，那就無腦推薦——特斯拉。

畢竟，結合去年Model 3推出“煥新版”展現出的誠意，產品力“念舊”一直是這家美國新能源車企身上最牢靠的特質。況且，無論Model 3也好，Model Y也罷，隨著售價漸漸“觸底”，感覺也折騰不出什么太大的水花。

換言之，抱著以賺錢為目的，特斯拉至少不會一邊動輒幾萬元下調，一邊還不顧一切的瘋狂加量。即便上述心路歷程聽著有點戲謔與諷刺，但這兩年真被過于勤奮與內卷的“國產電車”坑怕了。

一次推薦，換個友盡，沒啥必要。

這是一場沒有硝煙的戰爭

剛剛過去的7月，根據乘聯會發布的成績單，新能源車再次創造了歷史。作為論據，其零售銷量達到87.8萬輛，同比增長36.9%，環比增長2.8%。

與之對應的零售滲透率，更是如年初比亞迪董事長王傳福預測的那樣，提前邁過了50%大關，達到51.1%，較去年同期暴漲15個百分點。加之傳統燃油車零售銷量僅為84萬輛，同比下降26%，環比下降7%。

不吹不黑，前者單月第一次徹徹底底戰勝了后者。

而本段開篇闡述這些，還是為了證明一個老生常談的道理：“大趨勢已然無法逆轉，電車才是毫無爭議的未來。”

此刻，切入全新賽道，幾乎所有的規則都在重塑。

譬如，傳統燃油車時代的終端定價體系，儼然被迅速的推翻。曾經，從A級到D級，從轎車到SUV，基本上都會有一個相對固定的區間，現在卻全都如泥潭般攪在一起，根本沒有清晰的劃分。

再譬如，傳統燃油車時代遵循的“三年一中改，六年一換代”的產品切換節奏，眼下也瞬間變得不復存在，取而代之則為“半年就中改，一年就換代”。

綜上所述，身處這場沒有硝煙的戰爭中，每一位試圖留在牌桌上的參與者，沒有誰不是在豁出性命收割地盤。

而可以預見的是，為了分得更多的“蛋糕”，拿到更多求存的籌碼，接下來它們中的某些品牌，一定還會祭出更多打破認知的操作。

“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。”

繼續搬出王傳福的一段觀點，用在此處可謂十分的應景。或許，會有很多人覺得并不喜歡如今的中國車市，甚至認為整個大盤已經有些“病態”，正在以一種極為不健康的方式發展。

對此，我想反駁的是：“只有弱者才會天天抱怨，真正的強者則在適應新的玩法，并進一步鞏固自己的領先優勢。”

潮水來了，誰都無法阻擋。即便眼下在通往彼岸的過程中，不可避免的會出現各種各樣的陣痛，所有參與者能做的只有咬緊牙關堅持下去。

繼續拿極氪為例，站在這家新勢力造車的角度，明知道略顯突然的“2025款新品發布會”必定將為其引來巨大的爭議，但又為何鐵了心馬上要做？

還是那句話：“機會轉瞬即逝，必須不惜代價。”

實際上，造電車拼的就是效率，拼的就是執行力，拼的就是放手一搏的決心。猶猶豫豫只會敗北，斬釘截鐵才能成功。而接下來，隨著轉型浪潮的愈演愈烈，搶奪份額將是各家最重要的任務。

那么，又一問題隨之涌現：群雄亂戰的中國車市還會歸于平靜嗎？

反正，我給不出一個確切的節點。基于如此背景，身處其中的所有參與者，唯一能做的就是：“熬吧，熬到弱者都被淘汰的那天。”屆時，剩余的蛋糕，便會論資排輩的被劃分。

當然，對于終端消費者來說，接下來很長一段日子，買電車尤其是買國產電車，依舊會像“賭博”。不過，只要你一開始便抱著“早擁有早享受”的心態，愿意接受抽風式的降價與換代，那么單論綜合體驗還是香的。

大不了，買特斯拉唄……

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