市場概述：新能源車市占率在這個7月首次迎來突破50%的成就，大背景下，純電市場的競爭也同樣如火如荼。包括以海鷗為首的比亞迪產品矩陣的持續發力和小米、?極氪、五菱、吉利、長安等在不同市場展開激烈競爭，讓這個廣闊的市場越發精彩。

例如，處在榜單第二名的海鷗，憑借自身對A0級純電市場的收割，打出持續高光的表現，眼下和頭名Model Y的差距越來越小；調整產能后的小米SU7已經連續進入這一榜單前十；五菱 宏光MINIEV見證了微型電動車市場的起起伏伏后，依舊堅挺；蔚來在BaaS政策的拉升下，效果明顯；大眾ID.家族仍然扮演著合資新能源“全村的希望”這一角色......

但并不是所有新能源車企都在這個7月笑靨如花--向來在華市場表現優異的特斯拉，卻在這個7月愁眉苦臉，哪怕是特斯拉在7月推出了5年零息的優惠政策，Model Y和Model 3還是出現了不同程度的危機。

一方面，Model Y雖然還是處在純電榜單頭名的位置，但其與第二名的海鷗差距越來越小，從6月相差6000輛到7月的1500輛。考慮到海鷗強勢且持續的表現，難道說，我們今年有機會見證海鷗超越Model Y，登頂純電銷量榜嗎？

另一方面，Model 3也從上個月第4的位置跌落至第14，環比直接腰斬，月銷量也沒有過萬，包括小米SU7、?極氪007等車型搶奪了不少特斯拉Model 3的潛在客戶。?

顯然，今年對特斯拉而言是艱難的。上半年，特斯拉在歐洲、美國以及中國市場的銷售業績均出現了下滑，其中歐洲業績下滑13%，美國業績下滑8%，中國市場的業績下滑幅度達到了10%左右，而最新發布的財報顯示，其二季度整體凈利潤也同比大降45%。

另外，像宏光MINIEV、長安Lumin、吉利熊貓等銷量也都穩中有升，訴說著微型電動車市場在經歷沉浮后的回暖跡象。

總之，諾大的純電市場里總是精彩不斷、看點十足，不同品牌在不同細分市場中長期保持著活躍，并不斷推出更細分、競爭力更足的產品，為托舉新能源市場總量的提升貢獻力量。只不過，慢慢你會發現，特斯拉成為這一現象演變中的“受害者”。

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