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一張極氪001、極氪007點亮標志性尾燈的背影、上方寫著“進化新一代，2025款新品發布會”幾個大字的海報，成為8月13日的車圈焦點。

因為就在今年2月極氪All new 001發布五個月后不久，這次極氪001又迎來了2025款升級，與之一同發布的還有2025款極氪007。

最感到被突襲的必屬老車主，“這哪兒是All new，這是All old。”非常能與極氪老車主們感同身受，筆者作為由周冠宇代言的品牌，也是極氪的粉絲，

極氪為何這么著急，這一次要怎么換代？

今年1-7月，極氪共交付103525臺，同比增長89%，總用戶也正式突破30萬。這樣的成績單表面上看絕稱不上差，但這對于一家赴美IPO的上市公司來說，還遠遠不夠。

極氪CEO安聰慧在2023年吉利汽車業績會上明確表示，要在2024年實現全年23萬臺的交付目標，并在財務上推動毛利上漲，實現扭虧為盈。

如今留給極氪的時間還有4個月，銷量重擔自然壓在了001和007上，也恰恰基于目前的背景，為了在終端層面實現銷量進一步突破，鞏固主力車型在競爭激烈的20-30萬元的純電市場行業地位，箭在弦上不得不發，令部分老車主心生芥蒂與不滿也不足為奇了。

當比亞迪開始把智駕當賣點，魏建軍把智駕直播作為一號位工程，即便極氪明知老車主會聲討，但這場智駕競爭極為激烈的下半場，極氪也沒得選。

01.

001老車主的痛，也是極氪的智駕陣痛

發布會上，極氪正式發布2025款極氪001與2025款極氪007，官方起售價分別為25.9萬元和20.99萬元。

沒遵循汽車行業慣例進行的公關傳播手段，極氪這兩款產品在發布會開始之前，幾乎沒有任何預熱。不過從售價，配置來看，都釋放出極氪要背水一戰的決心。

2025款極氪001，新車在智艙智駕能力提升的同時維持了四個版本原有的價格：

WE 版 100kWh 電池，后驅：26.90 萬元 WE 版 95kWh 電池，四驅：26.90 萬元 ME 版 100kWh 電池，四驅：29.90 萬元 YOU 版 100kWh 電池，四驅：32.90 萬元

但這次，極氪帶來一個更入門的版本的——搭載95kWh電池的WE版后驅車型，這使得001的起售價下降到了25.9萬元，極氪再次刷新了001有史以來的最低價。

上市也只有8個月的007也迎來更新，則是增配又降價。

后驅智駕版 20.99 萬元 長續航后續智駕版 22.99 萬元 四驅智駕版 22.99 萬元 四驅性能版 29.99 萬元

電池上，金磚電池升級到第二代，智艙升級為主動式AI大模型，零百加速通過算法有所提升，智駕升級到浩瀚2.0。

另外這次重點升級的，是之前極氪001最大的短板——

極氪這次在智能駕駛環節進行了重大升級，用英偉達雙Orin方案替代了Mobileye的雙EyeQ5H方案，補齊了之前一直被用戶吐槽的智駕短板。

因此激起老車主們的憤怒，畢竟根本沒法升級英偉達芯片，除非置換舊車買新款。

英偉達雙Orin芯片的算力為508 TOPS，而Mobileye雙EyeQ5H芯片的算力則為48 TOPS，兩者在算力上差距明顯。

• 2025 款極氪 001 采用了極氪自研的浩瀚智駕 2.0 方案，它在硬件上采用了雙 Orin X 的算力平臺，算力達到 508 TOPS。

• 2024 款極氪 001 采用了來自于 Mobileye 的智駕方案，它在算力層面采用了雙 Mobileye EyeQ5H 智駕芯片，算力為 48 TOPS。

而過去48TOPS的算力很難實現城區NOA，目前業內實現城區NOA功能的玩家中，大部分都是以512TOPS算力打底。

但無論是2025款還是2024款，極氪001都搭載了來自于速騰聚創的激光雷達。

不過由于浩瀚智駕方案的版型和Mobileye方案雙方底層芯片、系統布控、線束布局等方案的不同，在智能駕駛方面實現的功能，并不完全一致。

老款極氪001是基于Mobileye方案，其實在2023年已經開啟了基于高速道路和城市快速路場景的高速NZP功能，目前這一功能還在覆蓋更多的城市。

但BUG在于，001受限于Mobileye自身的技術開發路徑和雙方的合作機制，老款極氪001在智駕方案上的進度確實比較慢。

無法更換為浩瀚智駕版本的老款001，這是最大的一點遺憾，是讓老車主們為之憤怒的一點。

而2025款的001，搭載的是極氪自研的浩瀚智駕2.0，在官方的話術中，它可以實現車位到車位的城市NZP。

浩瀚智駕2.0的技術方案和功能特點，也會采用端到端大模型方案，屬于典型的分段式端到端，是感知和規控各一個大模型，然后不斷整合one model大模型。

在城市NZP方面，浩瀚智駕 2.0 將以實現車位到車位全場景城市智駕為目標，采取三步走的策略：從城市 NZP 通勤模式，到城市 NZP，再到城市 NZP+ 的三個進化階段。

具體來看：

step 1：城市 NZP 通勤模式，目前已經率先開啟；只需要一次記憶，車輛就可完成路線學習，最多可記憶 20 條路線，每條路線最長100公里。該模式還會持續升級，通過打通包括小區、停車場等內部道路，以及收費站、停車場閘口等各種智駕斷點，讓通勤模式率先實現車位到車位。

step 2：基于無圖技術的城市NZP，預計在今年年底開啟分批交付。

step 3：城市 NZP+預計將在2025年下半年開啟分批推送，真正實現不限車位、不限道路、不限城市的，車位到車位的全場景城市智駕。

但，極氪并沒有放棄Mobileye方案。

上述我們提到的25.9萬元價格的車型，仍然沿用了Mobileye的智駕方案，該方案也在持續升級，且不含激光雷達。

同時，基于Mobileye智駕方案的NZP城市自主領航輔助功能，也將在2024年年內開啟分批交付。

而目前指尖泊車功能在全新極氪001上已經完成了全量推送，高速 NZP 的開通城市，也已覆蓋97%以上極氪用戶所在的地區。

安聰慧也在會后群訪環節表態，極氪001的海外市場，仍會采用Mobileye這一版本。

如果再來一次，極氪還會與Mobileye進行合作嗎？

目前來看，不僅會，而且是持續且長期的。

會后采訪環節，安聰慧也講了這個問題，二者將來一定會持續加強合作，其中一個很重要的原因是Mobileye在全球市場的競爭力會給極氪出海很大幫助。

8月1日，Mobileye官方發布公告表示，基于過去幾年與極氪合作的基礎，雙方將加速在中國技術本地化的計劃，并將 Mobileye 全新技術融入下一代極氪車型中，以進一步在中國和全球市場推動其最先進的自動駕駛技術。

安聰慧在溝通環節也談到了這中間還牽扯到Mobileye方案的維護等，極氪需要不斷變換組織架構，并且隨時處理并發項目。

極氪智能駕駛負責人陳奇的說法是，極氪智駕組織上做了很多優化，包括系統設計，傳感器選擇，功能定義等都做了統一規劃，保證人員的復用效率。雖然是兩套方案，但是同一撥人員可以交叉復用。

“極氪通勤模式和無圖方案都在并行跑，但無圖方案還需要大量數據，短期內不能達到量產效果，所以先把更成熟的通勤模式推出來，最后將二者合二為一。多線并行也是圈子里的常規思路。難度不大，技術邏輯設計合理的話主要就是堆人力。”

另外，這場發布會，也是極氪兩位華為系智能體系高管，姜軍和陳奇首次公開同臺亮相。

這對他們來說是件不太幸運的事，一方面是極氪智能化的負責人，勢必要被問一些極氪智駕補短板的尖銳問題，另一方面誠然被視為極氪改款發布會的首要口誅筆伐的主要對象。

大規模挖華為系團隊，組建自研智駕團隊，決心可見一斑。

極氪智駕的成敗，如同一面多棱鏡。某種層面上也代表著傳統車企對新勢力智駕調整的成敗，

02.

一場發布會，給車圈友商的額外教訓

這場輿論的核心本質問題是，光速上新，技術進化，一件正確的事怎么能在終端消費端的挨罵聲中保持放手一搏的決心，并且不傷害這段經營關系中和用戶的信任體系。

車圈的價值戰不會比價格戰更好打。

百年汽車歷史的發展經歷中，大概不會再有哪一批消費者，像今天的新能源價格戰下的車主一樣復雜的心情。激進的價格戰導致不少消費者對于車企失去了信任，當觀望情緒被持續發酵，勢必反噬到銷量層面。

正如聰聰（安聰慧）說的，極氪進化，離不開用戶的支持。

2023年底至2024年初，定位于中高端純電市場的玩家極氪幾乎以每兩個月一次的頻率接連出招。安聰慧在年中的全員信中說——全年23萬意味著他們需要在年內挑戰單月交付3w+的目標。他號召極氪員工要以百米沖刺的速度跑贏這場馬拉松，提升配送，即刻沖刺。

這也是為何極氪匆忙發布2025款車型的原因。

安聰慧在發布會后群訪中解釋：

“2024 款001發布之后，我們感受到了各方的壓力，有市場、用戶的聲音，也有各方面的評論，因而決定開發新品。本來最早在今年2月開始研發自研智駕的 001，最初計劃在年底推出，但最終提前發布。”

圖快的代價并不小。雖然是中國最快達成30萬臺交付量的純電新勢力車企，但這次面臨8萬車主的憤怒，一度成為霸占社媒輿論的眾矢之的。所以不少老車主心生疑惑：24款是為了應對市場形勢，倉促上市的半成品嗎？

發布會開頭，極氪對車主發出靈魂拷問：如果再來一次，你還會選擇極氪嗎？

官方宣傳片中，有7位極氪車主不約而同地回答“會”。

其實，消費者不是不支持新能源車的進步，但是對于為了自身利益， 對消費者進行隱瞞，欺詐的行為感到不齒。

細數過去車企與用戶信任危機的案例，有多少用戶提車，還沒滿月就變老款枚不勝舉的案例，所以，很多品牌變聰明了，在改款換代前，都會提前放出消息。

目的一是接受用戶反饋，二是給客戶選擇的權利。

但發展新用戶，別忘了老用戶，不能只聽新人笑，不聞舊人哭。

其實過去一些車企安撫老車主的案例有很多值得學習：

3月29日，阿維塔12退老車主2.6萬，提出可送價值2.6萬的智駕包；4月11日，智界S7 給車主補償價值3000元的華為平板和1萬的現金；4月22日，理想汽車對旗下車型實施價格調整， 對老車主現金補償15000元.....

吉利董事長李書福曾表示過，互聯網、電動汽車到處忽悠，這個東西，我覺得也是很危險的。老百姓那點錢賺得不容易，這個有時候看的真的很心疼。

消費者真的是為所謂“背刺”而感到憤怒嗎？

我想不是，更多的是對車企傲慢態度的不滿，和遭受欺瞞的憤怒無處可發。

但是，新能源車比拼的就是快速迭代的能力，和傳統汽車有著天壤之別。不僅僅是極氪，目前其他新能源車企，迭代速度也都更快。切入全新賽道，幾乎所有的規則都在重塑。

過去傳統燃油車的定價體系，遵循的是三年一中改，六年一換代的節奏。但到了今天新能源時代，這種old體系被迅速改寫推翻。取而代之的，一個季度，或者半年小改，一年就換代。

身處下半場的智能化洪流革命里，如何處理好產品新技術和老車主權益之間的矛盾，是每一個試圖留在牌桌上的參與者，必須闖關的任務。

機會轉瞬即逝，必須不惜代價，而以極氪為代表的傳統車企背景的新勢力，也正經歷一場由智駕問題而帶來的發展陣痛。

沒辦法，這是一家車企在跟上時代技術變遷，且企業真正走向長遠所必然付出的代價，戰亂的年代，沒有和平可言。

一張極氪001、極氪007點亮標志性尾燈的背影、上方寫著“進化新一代，2025款新品發布會”幾個大字的海報，成為8月13日的車圈焦點。

因為就在今年2月極氪All new 001發布五個月后不久，這次極氪001又迎來了2025款升級，與之一同發布的還有2025款極氪007。

最感到被突襲的必屬老車主，“這哪兒是All new，這是All old。”非常能與極氪老車主們感同身受，筆者作為由周冠宇代言的品牌，也是極氪的粉絲，

極氪為何這么著急，這一次要怎么換代？

今年1-7月，極氪共交付103525臺，同比增長89%，總用戶也正式突破30萬。這樣的成績單表面上看絕稱不上差，但這對于一家赴美IPO的上市公司來說，還遠遠不夠。

極氪CEO安聰慧在2023年吉利汽車業績會上明確表示，要在2024年實現全年23萬臺的交付目標，并在財務上推動毛利上漲，實現扭虧為盈。

如今留給極氪的時間還有4個月，銷量重擔自然壓在了001和007上，也恰恰基于目前的背景，為了在終端層面實現銷量進一步突破，鞏固主力車型在競爭激烈的20-30萬元的純電市場行業地位，箭在弦上不得不發，令部分老車主心生芥蒂與不滿也不足為奇了。

當比亞迪開始把智駕當賣點，魏建軍把智駕直播作為一號位工程，即便極氪明知老車主會聲討，但這場智駕競爭極為激烈的下半場，極氪也沒得選。

01.

001老車主的痛，也是極氪的智駕陣痛

發布會上，極氪正式發布2025款極氪001與2025款極氪007，官方起售價分別為25.9萬元和20.99萬元。

沒遵循汽車行業慣例進行的公關傳播手段，極氪這兩款產品在發布會開始之前，幾乎沒有任何預熱。不過從售價，配置來看，都釋放出極氪要背水一戰的決心。

2025款極氪001，新車在智艙智駕能力提升的同時維持了四個版本原有的價格：

WE 版 100kWh 電池，后驅：26.90 萬元 WE 版 95kWh 電池，四驅：26.90 萬元 ME 版 100kWh 電池，四驅：29.90 萬元 YOU 版 100kWh 電池，四驅：32.90 萬元

但這次，極氪帶來一個更入門的版本的——搭載95kWh電池的WE版后驅車型，這使得001的起售價下降到了25.9萬元，極氪再次刷新了001有史以來的最低價。

上市也只有8個月的007也迎來更新，則是增配又降價。

后驅智駕版 20.99 萬元 長續航后續智駕版 22.99 萬元 四驅智駕版 22.99 萬元 四驅性能版 29.99 萬元

電池上，金磚電池升級到第二代，智艙升級為主動式AI大模型，零百加速通過算法有所提升，智駕升級到浩瀚2.0。

另外這次重點升級的，是之前極氪001最大的短板——

極氪這次在智能駕駛環節進行了重大升級，用英偉達雙Orin方案替代了Mobileye的雙EyeQ5H方案，補齊了之前一直被用戶吐槽的智駕短板。

因此激起老車主們的憤怒，畢竟根本沒法升級英偉達芯片，除非置換舊車買新款。

英偉達雙Orin芯片的算力為508 TOPS，而Mobileye雙EyeQ5H芯片的算力則為48 TOPS，兩者在算力上差距明顯。

• 2025 款極氪 001 采用了極氪自研的浩瀚智駕 2.0 方案，它在硬件上采用了雙 Orin X 的算力平臺，算力達到 508 TOPS。

• 2024 款極氪 001 采用了來自于 Mobileye 的智駕方案，它在算力層面采用了雙 Mobileye EyeQ5H 智駕芯片，算力為 48 TOPS。

而過去48TOPS的算力很難實現城區NOA，目前業內實現城區NOA功能的玩家中，大部分都是以512TOPS算力打底。

但無論是2025款還是2024款，極氪001都搭載了來自于速騰聚創的激光雷達。

不過由于浩瀚智駕方案的版型和Mobileye方案雙方底層芯片、系統布控、線束布局等方案的不同，在智能駕駛方面實現的功能，并不完全一致。

老款極氪001是基于Mobileye方案，其實在2023年已經開啟了基于高速道路和城市快速路場景的高速NZP功能，目前這一功能還在覆蓋更多的城市。

但BUG在于，001受限于Mobileye自身的技術開發路徑和雙方的合作機制，老款極氪001在智駕方案上的進度確實比較慢。

無法更換為浩瀚智駕版本的老款001，這是最大的一點遺憾，是讓老車主們為之憤怒的一點。

而2025款的001，搭載的是極氪自研的浩瀚智駕2.0，在官方的話術中，它可以實現車位到車位的城市NZP。

浩瀚智駕2.0的技術方案和功能特點，也會采用端到端大模型方案，屬于典型的分段式端到端，是感知和規控各一個大模型，然后不斷整合one model大模型。

在城市NZP方面，浩瀚智駕 2.0 將以實現車位到車位全場景城市智駕為目標，采取三步走的策略：從城市 NZP 通勤模式，到城市 NZP，再到城市 NZP+ 的三個進化階段。

具體來看：

step 1：城市 NZP 通勤模式，目前已經率先開啟；只需要一次記憶，車輛就可完成路線學習，最多可記憶 20 條路線，每條路線最長100公里。該模式還會持續升級，通過打通包括小區、停車場等內部道路，以及收費站、停車場閘口等各種智駕斷點，讓通勤模式率先實現車位到車位。

step 2：基于無圖技術的城市NZP，預計在今年年底開啟分批交付。

step 3：城市 NZP+預計將在2025年下半年開啟分批推送，真正實現不限車位、不限道路、不限城市的，車位到車位的全場景城市智駕。

但，極氪并沒有放棄Mobileye方案。

上述我們提到的25.9萬元價格的車型，仍然沿用了Mobileye的智駕方案，該方案也在持續升級，且不含激光雷達。

同時，基于Mobileye智駕方案的NZP城市自主領航輔助功能，也將在2024年年內開啟分批交付。

而目前指尖泊車功能在全新極氪001上已經完成了全量推送，高速 NZP 的開通城市，也已覆蓋97%以上極氪用戶所在的地區。

安聰慧也在會后群訪環節表態，極氪001的海外市場，仍會采用Mobileye這一版本。

如果再來一次，極氪還會與Mobileye進行合作嗎？

目前來看，不僅會，而且是持續且長期的。

會后采訪環節，安聰慧也講了這個問題，二者將來一定會持續加強合作，其中一個很重要的原因是Mobileye在全球市場的競爭力會給極氪出海很大幫助。

8月1日，Mobileye官方發布公告表示，基于過去幾年與極氪合作的基礎，雙方將加速在中國技術本地化的計劃，并將 Mobileye 全新技術融入下一代極氪車型中，以進一步在中國和全球市場推動其最先進的自動駕駛技術。

安聰慧在溝通環節也談到了這中間還牽扯到Mobileye方案的維護等，極氪需要不斷變換組織架構，并且隨時處理并發項目。

極氪智能駕駛負責人陳奇的說法是，極氪智駕組織上做了很多優化，包括系統設計，傳感器選擇，功能定義等都做了統一規劃，保證人員的復用效率。雖然是兩套方案，但是同一撥人員可以交叉復用。

“極氪通勤模式和無圖方案都在并行跑，但無圖方案還需要大量數據，短期內不能達到量產效果，所以先把更成熟的通勤模式推出來，最后將二者合二為一。多線并行也是圈子里的常規思路。難度不大，技術邏輯設計合理的話主要就是堆人力。”

另外，這場發布會，也是極氪兩位華為系智能體系高管，姜軍和陳奇首次公開同臺亮相。

這對他們來說是件不太幸運的事，一方面是極氪智能化的負責人，勢必要被問一些極氪智駕補短板的尖銳問題，另一方面誠然被視為極氪改款發布會的首要口誅筆伐的主要對象。

大規模挖華為系團隊，組建自研智駕團隊，決心可見一斑。

極氪智駕的成敗，如同一面多棱鏡。某種層面上也代表著傳統車企對新勢力智駕調整的成敗，

02.

一場發布會，給車圈友商的額外教訓

這場輿論的核心本質問題是，光速上新，技術進化，一件正確的事怎么能在終端消費端的挨罵聲中保持放手一搏的決心，并且不傷害這段經營關系中和用戶的信任體系。

車圈的價值戰不會比價格戰更好打。

百年汽車歷史的發展經歷中，大概不會再有哪一批消費者，像今天的新能源價格戰下的車主一樣復雜的心情。激進的價格戰導致不少消費者對于車企失去了信任，當觀望情緒被持續發酵，勢必反噬到銷量層面。

正如聰聰（安聰慧）說的，極氪進化，離不開用戶的支持。

2023年底至2024年初，定位于中高端純電市場的玩家極氪幾乎以每兩個月一次的頻率接連出招。安聰慧在年中的全員信中說——全年23萬意味著他們需要在年內挑戰單月交付3w+的目標。他號召極氪員工要以百米沖刺的速度跑贏這場馬拉松，提升配送，即刻沖刺。

這也是為何極氪匆忙發布2025款車型的原因。

安聰慧在發布會后群訪中解釋：

“2024 款001發布之后，我們感受到了各方的壓力，有市場、用戶的聲音，也有各方面的評論，因而決定開發新品。本來最早在今年2月開始研發自研智駕的 001，最初計劃在年底推出，但最終提前發布。”

圖快的代價并不小。雖然是中國最快達成30萬臺交付量的純電新勢力車企，但這次面臨8萬車主的憤怒，一度成為霸占社媒輿論的眾矢之的。所以不少老車主心生疑惑：24款是為了應對市場形勢，倉促上市的半成品嗎？

發布會開頭，極氪對車主發出靈魂拷問：如果再來一次，你還會選擇極氪嗎？

官方宣傳片中，有7位極氪車主不約而同地回答“會”。

其實，消費者不是不支持新能源車的進步，但是對于為了自身利益， 對消費者進行隱瞞，欺詐的行為感到不齒。

細數過去車企與用戶信任危機的案例，有多少用戶提車，還沒滿月就變老款枚不勝舉的案例，所以，很多品牌變聰明了，在改款換代前，都會提前放出消息。

目的一是接受用戶反饋，二是給客戶選擇的權利。

但發展新用戶，別忘了老用戶，不能只聽新人笑，不聞舊人哭。

其實過去一些車企安撫老車主的案例有很多值得學習：

3月29日，阿維塔12退老車主2.6萬，提出可送價值2.6萬的智駕包；4月11日，智界S7 給車主補償價值3000元的華為平板和1萬的現金；4月22日，理想汽車對旗下車型實施價格調整， 對老車主現金補償15000元.....

吉利董事長李書福曾表示過，互聯網、電動汽車到處忽悠，這個東西，我覺得也是很危險的。老百姓那點錢賺得不容易，這個有時候看的真的很心疼。

消費者真的是為所謂“背刺”而感到憤怒嗎？

我想不是，更多的是對車企傲慢態度的不滿，和遭受欺瞞的憤怒無處可發。

但是，新能源車比拼的就是快速迭代的能力，和傳統汽車有著天壤之別。不僅僅是極氪，目前其他新能源車企，迭代速度也都更快。切入全新賽道，幾乎所有的規則都在重塑。

過去傳統燃油車的定價體系，遵循的是三年一中改，六年一換代的節奏。但到了今天新能源時代，這種old體系被迅速改寫推翻。取而代之的，一個季度，或者半年小改，一年就換代。

身處下半場的智能化洪流革命里，如何處理好產品新技術和老車主權益之間的矛盾，是每一個試圖留在牌桌上的參與者，必須闖關的任務。

機會轉瞬即逝，必須不惜代價，而以極氪為代表的傳統車企背景的新勢力，也正經歷一場由智駕問題而帶來的發展陣痛。

沒辦法，這是一家車企在跟上時代技術變遷，且企業真正走向長遠所必然付出的代價，戰亂的年代，沒有和平可言。

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