Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，8月中旬美國輕型車市場的新車庫存已經(jīng)達到291萬輛，遠遠高于月初的279萬輛和去年同期的196萬輛。根據(jù)該機構的測算，彼時美國車企和經(jīng)銷商庫存中的車輛已經(jīng)相當于市場68天的需求量，大幅高于去年同期的54天。

面對庫存量的持續(xù)攀升，車企的刺激措施和經(jīng)銷商的優(yōu)惠政策接連出臺，美國輕型車市場的平均零售價格也逐漸下降。

根據(jù)J.D.Power和GlobalData的統(tǒng)計，8月的平均成交價格為44,039美元，同比減少1,895美元，相當于同比下跌4.1%。

然而，由于新車貸款利率依舊較高，8月美國輕型車新車市場的銷量還是沒有太大的起色。

因大多數(shù)車企不再公布月度銷量，無法獲得市場的詳細數(shù)據(jù)，只能通過各大機構的初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)了解美國汽車市場在非季度末月份的表現(xiàn)。

Cox Automotive、S&PGlobal Mobility、J.D.Power和GlobalData稱，預計8月美國汽車銷量將增長7%至8%。以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量，8月美國輕型車的SAAR預計為1,520萬輛至1,540萬輛，大致與去年同期的1,548萬輛持平，但明顯低于7月的1,604萬輛。

混合動力成增長主力

從7家公布8月銷量的車企表現(xiàn)來看，大部分車企都取得了不錯的成績，比如福特汽車、現(xiàn)代-起亞和本田汽車等5家都迎來兩位數(shù)的增幅。

按照銷量順序而言，在連續(xù)兩個月的下跌之后，隨著豐田品牌達到接近17萬輛的水平，8月豐田汽車終于也再次回歸增長軌道。

實際上，由于新款豐田GrandHighlander和 雷克薩斯TX因召回而繼續(xù)停售，8月這兩款車的銷量都是0輛，這給豐田汽車造成了不小的損失。而且豐田的卡羅拉、RAV4、漢蘭達、4Runner和Tacoma的銷量也出現(xiàn)不同的程度的減少，其中4Runner的跌幅最大，達到26.3%。若不是凱美瑞、Tundra等車型保持較好的增長態(tài)勢，8月豐田汽車極有可能繼續(xù)走跌。

如果以燃料類型來看，8月豐田汽車同比轉(zhuǎn)正的最大功臣應該是旗下的混合動力車。豐田汽車稱，8月旗下的電動車（含混合動力車）銷量同比49%至95,509輛，占當月集團總量的48%，這其中幾乎全部都是汽油混合動力車。

8月，混合動力車表現(xiàn)強勁也是福特汽車重回增長的重要原因之一。

福特汽車表示，與一年前相比，今年8月集團的混合動力車和電動車銷量分別增長50%和29%，傳統(tǒng)燃油車則只增長9.9%。在這三者的共同努力下，8月福特取得一年多來的單月最大增幅13.4%。

從品牌來看，集團大幅增幅的背后，主要是因為8月福特品牌的部分SUV和皮卡都有不錯的表現(xiàn)，比如Ranger增長173.6%、Maverick增長23.7%、F系列11.7%、Explorer也增長97.1%。

與前兩者一樣，8月現(xiàn)代-起亞和本田汽車也依靠旗下的混合動力車取得了不錯的表現(xiàn)，并且兩者還創(chuàng)下近年來自身的單月最高紀錄。

8月現(xiàn)代的混合動力車銷量同比增長81%，其中Santa Fe和Tuscon的貢獻最大，這兩款車的混動銷量分別增長120%和97%。同時，起亞的純電和插混的銷量則分別增長27%和43%，這使得品牌的電動車之和增長9%。

正是因為如此，8月現(xiàn)代和起亞銷量分別達到7.9萬輛和7.5萬輛，均創(chuàng)下這兩者近年來的單月新高，也推動著集團銷量近年來首次突破16萬輛的門檻。

而走出供應鏈困境的本田汽車，8月迎來在美國市場連續(xù)第18個月的增長，銷量同比增長25.0%至139,950輛，成為2021年6月以來的最佳成績。對此，本田官方稱，主要是得益于8月旗下的輕卡和電動車銷量都創(chuàng)下銷量紀錄。

憑借著Crosstrek取得了上市以來的最好成績20,396輛，8月斯巴魯也收獲了2021年3月之后的單月新高63,053輛。隨著CX-50和CX-90銷量的持續(xù)走高，再加上CX-5和CX-30的穩(wěn)定發(fā)揮，8月馬自達也在時隔三年多之后再次超過4萬輛。

至于沃爾沃，會成為7家中唯一一家同比為負的車企，是因為8月旗下的主銷車型XC40、XC60和XC90銷量都出現(xiàn)不同程度的減少，其中XC90的跌幅最大為21.2%。

今年普混銷量有望沖擊150萬輛

僅從上述公布銷量的車企來看，8月美國輕型車市場的情況應該不差，但正如文章開篇所言，真實情況并不樂觀。

面對不斷高企的庫存量，車企和經(jīng)銷商提供的優(yōu)惠金額大大增加。J.D.Power和GlobalData的預估數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，8月每輛車的平均優(yōu)惠金額增加了近60%，達到3,035美元這比7月份上漲了18美元。不僅新車的售價，租賃價格的優(yōu)惠金額增加也有所增加，這使得租賃銷量在8月新車銷量中的占比有望增加至24.2%，同比增加3.8個百分點。

為了減少庫存中的電動車，8月在美國市場部分電動車的優(yōu)惠金額甚至達到10,000美元，有的更高。

可是，考慮到電動車相對高昂的價格、電池續(xù)航里程較短和充電基礎設施的不完善等情況，大量美國消費者依舊對于是否購買電動車而猶豫不決。因此，美國電動車市場繼續(xù)遇冷，6月和7月銷量已連續(xù)兩個月走跌（8月數(shù)據(jù)暫未出爐），前7個月的總銷量僅為83.9萬輛，同比增幅也收窄至9.6%。

此前，J.D.Power曾預測今年電動車將在美國輕型車新車銷量中的占比達到12.4%，然而根據(jù)其統(tǒng)計截止8月這一數(shù)字仍僅為9%，只略高于去年全年的7.6%。

與之相反的是，由于消費者的接受程度較高，價格也更有競爭力，美國新車市場中的混合動力仍保持非常強勁的走勢。

隨著大量供應普混車型的豐田和本田等日系車企供應鏈已基本恢復，再加上福特、別克等品牌也開始發(fā)力，今年2月起今年美國的混合動力車的月銷就穩(wěn)定在10萬輛以上，5月開始更是保持在13萬輛以上。這使得今年前7個月美國的混合動力車的總銷量同比33.7%達到84.1萬輛，已經(jīng)超過純電與插混之和。

由此推算，今年全年美國的混合動力車銷量大概率將超過140萬輛，甚至有望達到150萬輛。這也意味著，今年美國的混合動力銷量將再次超過電動車，取代后者成為該市場僅次于傳統(tǒng)燃油的第二大細分領域。

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