最近一段時間，總在思考一個問題：“究竟應該怎樣評判今年的中國車市？”

或許，在一些人眼中，整個大盤充滿了惡性競爭；或許，在一些人眼中，整個大盤充斥著垃圾流量；或許，在一些人眼中，整個大盤一直在被沒有絲毫停歇跡象的“價格戰(zhàn)”所籠罩。

反正，負面的占比，遠遠大于正面。

但在我心中，卻不這么認為，“上述種種看似深刻的體會，只能說是中國車市滾滾向前的部分縮影，而將視線放的更為宏觀，整個大盤無疑在創(chuàng)造著一個全新的里程碑與節(jié)點，那便是新能源車徹徹底底的當家作主。”

換言之，無論承認與否，電車已經真真切切戰(zhàn)勝了油車，并且當這波“洪水”愈發(fā)洶涌的襲來，誰都無法阻擋。

作為最具說服力的論據(jù)，7月隨著新能源車零售滲透率達到51.1%，已經能夠證明許多東西。殊不知，剛剛過去的8月，結合乘聯(lián)會的劇透，該項含金量十足的成績，將進一步提升至53.2%。

由此不禁回憶起今年年初，當比亞迪董事長王傳福拋出的他的預測，“單月新能源車滲透率會一定會突破50%大關。”

瞬間，遭到了很對人的質疑。站在那個節(jié)點，油車的份額雖然仍在不斷萎縮，但終歸“瘦死的駱駝比馬大”，依舊占據(jù)著一定的領先優(yōu)勢。可令誰都未曾料到的是，拐點會來的如此之快。

而接下來的篇幅，借機試圖展開聊聊我的一些判斷。

首先，油車位于中國車市不會“消亡”，但將退化到一個很小的份額。

蔚來二季度財報電話會上，李斌給出的判斷為：“大約兩年左右的時間，新能源車零售滲透率將會攀升到80%。”而我，則更加篤定的覺得會到90%甚至更高。

至于根本原因，還是看到了電車正在各個細分板塊，對于油車實現(xiàn)全面的替代。上到幾千萬的頂級超跑，下到幾萬元的代步小車，幾乎都在做同一件事。而這種漣漪效應一旦形成，帶來的改變將是革命性的。

油車，未來的蛋糕可能僅剩10%。

其次，亂戰(zhàn)之下，插混或將超越純電。

實際上，結合今年單月的新能源車銷量構成來看，增速最快的則是增程，處在第二位的則是真插混，反觀純電則陷入到很大的上升瓶頸之中。

而我們如果把前兩者統(tǒng)一劃分為“插混”的大類，在份額上甚至有了與后者掰掰手腕的跡象。面對這樣的結果，只能說：“民心所向。”

對于大多數(shù)剛剛開始愿意接受新能源車的用戶，“插混”才是他們現(xiàn)階段的歸宿。畢竟，中國車市的用車環(huán)境太過復雜，對應的需求必然多種多樣。

尤其是隨著一家家嘴硬的車企，面對大勢不得不頂著打臉的帽子開始倒戈，越來越覺得“插混”正變得勢不可擋。

到了明年，當“插混”用上更大容量、更快補能速度、更大放電倍率的動力電池，以及之前飽受詬病的虧電油耗與虧電動力被進一步優(yōu)化，純電選手將變得處境十分尷尬。

屆時，在銷量上，誰輸誰贏還真不好說。

再者，中國車市，格局基本已定。

上個月， 小鵬MONA M03發(fā)布會上，慢慢掌握“雷學”精髓的何小鵬說：“未來10年，中國汽車主流品牌也許只剩7家。”

對于這樣存在一定“夸張”意味太過長遠的預測，并不是特別感冒。但理性客觀的講，新能源車時代，絕不會像油車時代那樣百花齊放。愈發(fā)同質化的產品，注定了只有所謂效率極高的巨頭才能突出重圍。

而今年，隨著像是高合一般的后入局者突然轟然倒塌，隨著像是比亞迪一般的領跑者優(yōu)勢越積越大，都在漸漸印證一個道理：“座次排序，正在迅速劃分。”

王傳福的那段話：“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。”同樣，不是說說而已。

至于誰能最終留在牌桌上，名單只會從眼下拼命狂奔的主機廠中選拔。

最后，合資的反撲，會比想象中猛烈。 

眼下，總能聽到一種唱衰它們的聲音：“在如今中國車市的這波槍林彈雨中，最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之后便是堅持性價比路線的韓系、美系，接下來主打經濟低耗的日系會遇到大麻煩，德系因為BBA與大眾的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠不復當年之勇。”

現(xiàn)實，好似就是如此。

但經歷了剛剛結束的成都車展，當上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經理傅強直接把槍口對準比亞迪，炮轟其插混份額會從目前的30%下降到10%。

以點概面，瞬間清楚的知曉，屬于合資的反撲徐徐拉開了帷幕。

雖然大象轉身較為緩慢，但是血量厚重、糧草充足的它們，怎樣會輕易放棄中國車市？真正有野心的品牌，絕不會眼睜睜看著自己成為別人桌上“美味佳肴”，而是想要繼續(xù)在華充當分羹者。

不信，我們走著瞧。

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