最近兩天，中國(guó)汽車又火到了歐洲，火到了汽車的發(fā)源地德國(guó)。

正在德國(guó)法蘭克福展覽中心舉辦的法蘭克福汽配展上，近900家中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商，和由吉利、比亞迪、阿維塔、紅旗、廣汽、賽力斯、江淮等中國(guó)車企組成的電動(dòng)車聯(lián)合大軍，到德國(guó)人的家門口大秀肌肉。

雖然連續(xù)舉辦了近70年的法蘭克福車展（IAA），已經(jīng)于2020年畫上了句號(hào)，但這一次中國(guó)力量接棒，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)聯(lián)合當(dāng)?shù)兀鬓k了法蘭克福電動(dòng)汽車博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱：法蘭克福電動(dòng)車展），這也是我國(guó)首次在境外參與主辦大規(guī)模車展。

從以歐洲車企為主導(dǎo)的法蘭克福車展，到中國(guó)車企為主導(dǎo)的法蘭克福電動(dòng)車展，這就是一個(gè)全新汽車時(shí)代的更迭，中國(guó)汽車正在以電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)，全面反攻歐洲汽車強(qiáng)國(guó)。

雖然有國(guó)家力量作為推手，但中國(guó)車企要挺進(jìn)歐洲市場(chǎng)并不容易，首先關(guān)稅壁壘這一關(guān)，就是中國(guó)車企面臨最直接也最迫切的難題。7月初，歐盟委員會(huì)對(duì)華電動(dòng)汽車臨時(shí)關(guān)稅正式落地，比亞迪、吉利、上汽等車企被加征的關(guān)稅稅率從17.4%到37.6%不等。

按照歐盟國(guó)家的想法，更加希望中國(guó)汽車在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，導(dǎo)入產(chǎn)業(yè)鏈，并解決就業(yè)和稅收問(wèn)題，同時(shí)也帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從燃油車到新能源的轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)實(shí)與邏輯往往存在諸多偏差，中國(guó)汽車進(jìn)軍歐洲的可能會(huì)存在變數(shù)，而且博弈仍在繼續(xù)。據(jù)知情人士透露，中方希望海外設(shè)廠的中國(guó)汽車制造商采用CKD的方式進(jìn)軍海外，并將關(guān)鍵的電動(dòng)化技術(shù)留在國(guó)內(nèi)。

20年，中國(guó)車不一樣了

提到法蘭克福，中國(guó)車企其實(shí)并不陌生，特別是素有“世界汽車工業(yè)奧運(yùn)會(huì)”之稱的法蘭克福車展，其魅力其實(shí)出自腳踏的那片土地——現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，全球頂級(jí)汽車制造商的老家。正因如此，即便德國(guó)與中國(guó)的直線距離接近8000公里，也擋不住中國(guó)車企千里奔襲的熱情和決心。

時(shí)間回到20年前的2005年，在那個(gè)中國(guó)車企還在不斷向德國(guó)車企模仿學(xué)習(xí)的時(shí)代，在那個(gè)很多人不敢想象把車賣給老外的時(shí)代，吉利李書福帶著自由艦、豪情、美人豹在內(nèi)的五款車型闖進(jìn)了德國(guó)人的地盤，還從浙江請(qǐng)來(lái)了京劇班子作開場(chǎng)表演，在法蘭克福好好炫了一把中國(guó)風(fēng)。

彼時(shí)，中國(guó)車企首次登上法蘭克福，確實(shí)是件新鮮事兒，老外也是這么想的。當(dāng)?shù)孛襟w甚至用“中國(guó)來(lái)了”為標(biāo)題對(duì)吉利進(jìn)行了報(bào)道，頗有些放馬過(guò)來(lái)的意味在里面。

后來(lái)中國(guó)車企的面孔出現(xiàn)在法蘭克福，出現(xiàn)在歐洲車展現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)會(huì)越來(lái)越多。

2007年的華晨，2009年的永源，2011年和2013年的長(zhǎng)安，2017年的奇瑞和長(zhǎng)城WEY，2019年的紅旗、長(zhǎng)城和新勢(shì)力拜騰，即便是中國(guó)車企無(wú)法直面歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但一眾中國(guó)車企也嘗試著從學(xué)習(xí)到挑戰(zhàn)，與德國(guó)汽車品牌和汽車工業(yè)站在同一舞臺(tái)上。

近些年來(lái)，在不少海外車企相繼缺席歐洲大型國(guó)際車展的背景下，中國(guó)汽車倒是反客為主。包括2021年原法蘭克福車展移位慕尼黑之后，越來(lái)越多的中國(guó)面孔出現(xiàn)在歐洲大型車展上。到2023年，近10家中國(guó)品牌的亮相，幾乎占據(jù)了整個(gè)車展三分之一的乘用車品牌，在歐洲大陸上，掀起一陣又一陣的中國(guó)力量。

包括本屆法蘭克福電動(dòng)車展，中國(guó)車企以及中國(guó)品牌帶去的電動(dòng)車新產(chǎn)品和新技術(shù)，更是讓在電動(dòng)化和智能化賽道上落后的德國(guó)汽車大為震撼。

以曾經(jīng)帶領(lǐng)中國(guó)汽車首登法蘭克福，也是本屆法蘭克福電動(dòng)車展唯一召開新聞發(fā)布會(huì)的吉利為例，旗下吉利、領(lǐng)克、極氪品牌攜手作戰(zhàn)，帶去 領(lǐng)克Z10，吉利銀河E5、E8，極氪MIX、極氪X、極氪001等多款重磅車型，還展示了神盾短刀電池、第二代金磚電池、11合1電驅(qū)等最新技術(shù)。

顯然，與20年前的吉利相比，如今在全球化賽道上深入布局的吉利，已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。中國(guó)車企的進(jìn)攻陣營(yíng)、影響力，包括在歐洲車企面前的自信心，都已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。

當(dāng)然，在海外方和當(dāng)?shù)孛襟w眼中，中國(guó)汽車的進(jìn)步也被他們看在眼里，記在心里。展會(huì)組織方表示，中國(guó)電動(dòng)汽車來(lái)法蘭克福參展有助于在專業(yè)領(lǐng)域建立信任。

的確，一方面中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，另一方面中國(guó)電氣化和智能化進(jìn)程領(lǐng)先全球汽車工業(yè)，長(zhǎng)期生活在歐美國(guó)家的跨國(guó)車企高層們，確實(shí)難以真切感受到這種飛速跨越。

所以當(dāng)他們看到中國(guó)如此有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品登上他們的土地，內(nèi)心應(yīng)該是五味雜陳的，有的站在中國(guó)汽車的展臺(tái)前凝望思考，有的潛心研究?jī)?nèi)外飾設(shè)計(jì)和布局，有的則俯身貼著地板，一觀這些產(chǎn)品的底盤結(jié)構(gòu)，他們甚至不敢相信，中國(guó)汽車現(xiàn)在可以做到又大又好又便宜。

面對(duì)這一現(xiàn)象，當(dāng)?shù)貓?bào)刊直言，德國(guó)作為制造業(yè)中心，其競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步下滑，中國(guó)車企的亮相也給德國(guó)品牌敲響警鐘。

西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》報(bào)道稱，中國(guó)車企集體出席法蘭克福車展的舉措著實(shí)值得聚焦，當(dāng)下歐盟第一大經(jīng)濟(jì)體德國(guó)正在經(jīng)歷動(dòng)蕩時(shí)期，大眾汽車正計(jì)劃關(guān)閉在德國(guó)本土的工廠。德國(guó)曾是工業(yè)強(qiáng)國(guó)，但現(xiàn)在正經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)期的制造業(yè)低迷，中國(guó)車企在德國(guó)的發(fā)展很有可能促進(jìn)兩國(guó)在汽車領(lǐng)域進(jìn)一步加深合作。

來(lái)自咨詢機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)汽車制造商的乘用車在歐洲的市場(chǎng)份額從去年同期的12%上升至17%，同期中國(guó)汽車出口量也創(chuàng)下了新高，其中，中國(guó)新能源汽車出口的前三大市場(chǎng)則分別為巴西、比利時(shí)和英國(guó)。

這釋放出了一個(gè)非常強(qiáng)烈的信號(hào)：歐洲用戶對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車品牌以及產(chǎn)品的接受度越來(lái)越高。

除了整車廠，中國(guó)供應(yīng)商的大量參展（幾乎是參會(huì)德國(guó)供應(yīng)商數(shù)量的兩倍），凸顯了它們?cè)谌蚬?yīng)鏈中日益增長(zhǎng)的作用。

壁壘與野心

其實(shí)不僅僅是僅僅登上車展的舞臺(tái)，如今的中國(guó)汽車，正在全面反攻歐洲大陸。

就在車展前夕，吉利第五個(gè)全球試驗(yàn)基地——?dú)W洲試驗(yàn)基地也在法蘭克福正式揭牌，還與歐洲知名汽車工程、測(cè)試和認(rèn)證服務(wù)商Applus+IDIADA，達(dá)成了相關(guān)戰(zhàn)略合作。吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良說(shuō)道：“即使歐洲有部分人反對(duì)我們，我們也永遠(yuǎn)不會(huì)與歐洲市場(chǎng)為敵。只有共同努力合作，汽車行業(yè)才能變得更加強(qiáng)大。”

進(jìn)入歐洲，實(shí)際上是諸多有夢(mèng)想有抱負(fù)的中國(guó)車企的夙愿，哪怕是非常難，也必須去闖一闖。一方面是一年超千萬(wàn)輛體量的巨大市場(chǎng)，另一方面則是中國(guó)汽車從大到強(qiáng)的必經(jīng)之路。歐洲市場(chǎng)特別是西歐發(fā)達(dá)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)汽車的全球化有著特殊的意義，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)真正的全球化必須經(jīng)過(guò)成熟市場(chǎng)的洗禮。

在過(guò)去兩年間，中國(guó)新能源汽車制造商已在至少16個(gè)歐洲國(guó)家推出了十幾款自有品牌車型，包括比亞迪、上汽名爵、極星、領(lǐng)克、歐拉、蔚來(lái)、小鵬等。只不過(guò)當(dāng)?shù)卦谝?jiàn)勢(shì)不妙，立馬考慮對(duì)中國(guó)汽車建立貿(mào)易壁壘，開始對(duì)中國(guó)汽車加征關(guān)稅，以阻止中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)。

歐盟的擔(dān)憂，站在其自身角度上是合理的。普華永道發(fā)布的一項(xiàng)研究警告稱，對(duì)成本效益的關(guān)注和資本獲取渠道的減少正在使德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商更難投資于創(chuàng)新技術(shù)。相比之下，中國(guó)公司更有可能投入資金改進(jìn)電池和軟件，從而從德國(guó)和日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中贏得市場(chǎng)份額。

但對(duì)于貿(mào)易的全球化和中歐雙方的友好合作關(guān)系，關(guān)稅政策似乎又那么不合時(shí)宜，這也是為什么從德國(guó)、西班牙再到瑞典和挪威等國(guó)，競(jìng)相呼吁歐盟放棄對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的制裁。特別是極度依賴中國(guó)市場(chǎng)的德國(guó)車企，第一個(gè)站出來(lái)反對(duì)歐盟的這種做法。

當(dāng)然，政治方面的博弈，一定程度上確實(shí)需要以犧牲經(jīng)濟(jì)為代價(jià)。但博弈之所以稱之為博弈，不外乎是歐盟想要在中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域獲得更多的利益。

因此不少歐盟國(guó)家向中國(guó)拋出橄欖枝，建議中國(guó)汽車制造商在歐洲進(jìn)行本地生產(chǎn)，一方面可以規(guī)避限制進(jìn)口的貿(mào)易關(guān)稅，同時(shí)也可以一定程度帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和就業(yè)、稅收。按照其他跨國(guó)車企全球化的思路，這確實(shí)是一條在海外市場(chǎng)做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路。

例如，比亞迪正計(jì)劃在土耳其建造一座價(jià)值 10 億美元的工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛汽車，員工人數(shù)將達(dá)5000人，這將改善比亞迪進(jìn)入歐盟的機(jī)會(huì)，因?yàn)橥炼渑c歐盟簽訂了關(guān)稅同盟協(xié)議，土耳其已于6月對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的汽車征收40%的關(guān)稅。

在巴西，比亞迪和長(zhǎng)城汽車公司明確表示，他們的目標(biāo)是在未來(lái)幾年增加本地生產(chǎn)和本地采購(gòu)的零部件份額，其目的是滿足大約50%的產(chǎn)品的本地成分要求，以便根據(jù)與巴西的貿(mào)易協(xié)定，無(wú)關(guān)稅地出口到其他拉丁美洲國(guó)家。

在西班牙，目前海外市場(chǎng)如火如荼的奇瑞汽車，將與一家當(dāng)?shù)毓竞献鳎诎腿_那啟用前日產(chǎn)汽車公司的工廠實(shí)行本地化生產(chǎn)。據(jù)奇瑞稱，西班牙工廠將使用CKD的方式組裝汽車。

而本屆法蘭克福電動(dòng)車展上，吉利方面也放出消息稱，吉利正在歐洲物色工廠選址，但尚未完全承諾在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)基地。不過(guò)因?yàn)榧毓善煜挛譅栁帧EVC等公司原本就在歐洲市場(chǎng)已有深耕和布局，相對(duì)而言吉利進(jìn)軍歐洲的困難程度比別的汽車品牌更低。包括吉利與沃爾沃合資的領(lǐng)克汽車，下個(gè)月也將在歐洲推出首款中國(guó)制造的電動(dòng)汽車，領(lǐng)克表示不打算將即將到來(lái)的汽車關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

當(dāng)然，壁壘和博弈還將持續(xù)，不僅僅是歐盟方對(duì)中國(guó)車企有擔(dān)憂，中方同樣也在這一方面有顧慮。不久前，相關(guān)部委召開了內(nèi)部會(huì)議，中方也擔(dān)心中國(guó)車企集體向海外的趨勢(shì)，會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)中國(guó)汽車的發(fā)展成果帶來(lái)打擊，比如特別是大批量投資進(jìn)入歐洲后，一旦局勢(shì)出現(xiàn)變動(dòng)，投資也有可能打了水漂，包括美國(guó)的特斯拉，其實(shí)在入歐之路上也經(jīng)歷過(guò)多次重大危機(jī)。

畢竟邀請(qǐng)中國(guó)汽車制造商建廠的國(guó)家，通常是對(duì)中國(guó)汽車實(shí)施或考慮實(shí)施貿(mào)易壁壘的國(guó)家。中方也建議，制造商應(yīng)該更加警惕，不應(yīng)該盲目追隨潮流，也不應(yīng)該完全相信外國(guó)政府的這種投資呼吁，甚至建議汽車制造商應(yīng)該將先進(jìn)的電動(dòng)汽車技術(shù)留在中國(guó)。

雖然有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，中國(guó)汽車在歐洲布局的窗口期正在縮短，應(yīng)該利用新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)抓住機(jī)遇，加快布局。但野心夾雜著博弈，夾雜著更多不可控因素的發(fā)生，注定中國(guó)汽車入歐的這條路，并不會(huì)如想象中那么一帆風(fēng)順。

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