本屆廣州車展上，東風雪鐵龍發布了搭載神龍汽車公司STT技術(STOP&START發動機智能啟停)的C4L 1.8L手動擋，這標志著其正式殺入混合動力戰局。根據規劃，在未來三年內，神龍汽車旗下其他車型所搭載的EC、EB、EP系列發動機，均會逐步適配STT技術，進入微混時代。自2016年起，還將后續引入油電混動的Hybrid 4、Hybrid AIR空氣混合動力等技術，全面進軍混動領域。

　　明年STT占C4L總量兩成

　　2012年，神龍公司正式啟動”E動戰略”，這算是神龍歷史上規模最大的一次動力升級計劃，預計到2015年，神龍公司所有產品碳排放將在現有基礎上降低20%以上。C4L是E動戰略的首款車型，率先搭載了寶馬和PSA集團聯合開發的1.6THP渦輪增壓發動機以及1.8L CVVT發動機，也是此次搭載神龍STT技術的第一款車。

　　據介紹，C4L STT車型能節約油耗15%，按照每年行駛兩萬公里計算，可節約油費約2000元。從環保角度講，不加裝STT的C4L在怠速狀態下，每分鐘的二氧化碳排放量為25.56克。如果按照每天怠速累計10分鐘計算，C4L STT一年可少排放93294克二氧化碳————一棵大樹一年內二氧化碳吸收量的國際標準參數是18.3千克，這意味著，開一輛C4L STT相當于種植5棵大樹。另據技術人員介紹，C4L STT車型采用的是全新集成式啟停系統，在重啟時對發動機的沖擊較小，電極和發動機切換更智能、更平順。

　　首批配置STT技術的C4L均為手動擋車型，按照東雪的計劃，2014年C4L STT的銷量要占到C4L總銷量的20%。如果這一計劃能夠順利實現，C4L STT將成為市面上銷量最大的弱混車型。

東風雪鐵龍C4L

　　2016年引入混動

　　今年的廣州車展最大的特點是各家車企紛紛亮出面向市場化的節能減排技術，切切實實地在新能源汽車藍圖上邁出了一步。根據國家燃油限值法規預測，2020年中國燃油限值將降到5.0升，即百公里燃油限值將由2015年(三階段)的6.9升降至2020年(四階段)的5.0升。因此，從去年開始，東雪等多家企業均勾勒出技術升級線路圖以應對未來的嚴格法規。

　　早在2011年3月1日，寶馬和標致雪鐵龍已聯合宣布，兩家計劃斥資1億歐元合建一家名為”寶馬標致雪鐵龍電氣公司”的混合動力技術企業。當時被稱為是跨國汽車巨頭在新能源汽車技術研發上最廣泛和深入的合作之一。

　　隨后神龍發布E動戰略，STT弱混技術是實現減排的第一步，東雪計劃于2015年之前完成全系車型的動力升級。從2016年起還將后續引入油電混動的Hybrid 4、Hybrid AIR空氣混合動力等技術，全面進軍混動領域。

　　據了解，采用Hybrid 4混合動力系統的雪鐵龍車型，碳排放量僅為99克/公里，百公里油耗不到4升。已經在今年上海車展發布的Hybrid AIR空氣混合動力系統則摒棄了電池裝置，采用創新的壓縮空氣作為能量源來驅動馬達運轉，可實現百公里2.9升的超低油耗。

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