市場概述：文章開篇，首先拋出一個問題：你覺得誰才是中國車市單月MPV銷冠？
實際上，剛剛過去的8月，如果按照單一車型統計， 騰勢D9 DM-i的問鼎當之無愧。而在加上EV版本之后，銷量更是來到9,181輛。
但作為旁觀者，更想提醒它，“絕沒有到能夠掉以輕心的時候，冠軍的帽子很有可能隨時會掉。”
因為，就在的騰勢D9 DM-i的身后，南北豐田旗下的賽那與格瑞維亞，正分別以8,107輛與7,161輛的強勢輸出緊隨其后。
二者相加，更是一舉突破了1.5萬輛大關。面對如此強勢的表現，不得不承認家用MPV市場，蘊藏著遠比想象中要大的能量。
與此同時，結合8月榜單，明顯能夠發現自主品牌中的傳祺，對于該細分板塊的依賴程度還在加深，甚至大有一副成為“MPV專業戶”的架勢。
反觀別克GL8插混銷量超越燃油版本，也能視為一個頗具含金量的轉折點。畢竟，目前整個通用在華已然陷入到泥潭之中，而別克GL8一定是其最為關鍵的救命稻草，“觸電”的階段性成功還算展現出了積極信號。
另外，值得關注的是，放眼8月MPV市場，終端消費者對于高端純電產品的需求依舊不算太高。無論極氪009也好，小鵬X9也罷，在與眾多擁有“油箱”加持選手的對壘中，并沒有嘗到太多甜頭。
來源：第一電動網
作者：汽車公社
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