雖然歐盟已經(jīng)就新的汽車二氧化碳排放限值做出了規(guī)定，但戴姆勒負(fù)責(zé)研發(fā)業(yè)務(wù)的董事托馬斯•韋伯仍不確定，消費者是否會購買更多的電動車。在他看來，歐盟的新規(guī)定對于德系車企來說，仍是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　上周，歐盟國家就2020年后新車二氧化碳排放限值達成一致：從2021年起，所有車企的新車平均二氧化碳排放量每公里不能超過95g。在托馬斯•韋伯看來，這個規(guī)定對于以生產(chǎn)大型豪華車為主要業(yè)務(wù)的德系車企來說，并非好消息。”大家都必須竭盡全力地降低每一克二氧化碳排放量”，韋伯說道，他認(rèn)為車企之間的競爭壓力將會加大。

　　由于大型豪華車的二氧化碳排放量肯定更大，所以韋伯認(rèn)為戴姆勒的排放量應(yīng)定為降到每公里100g。今年雖然有新S級和E級上市，但戴姆勒的新車平均排放計劃降到134g/km，而到2016年該公司的目標(biāo)是降到125g/km。而2014年上市的新C級，由于比前一代車型排放量降低20%，將有助于戴姆勒實現(xiàn)目標(biāo)。

　　”我們將會努力去完成這個目標(biāo)”，韋伯說道，”為了完成這個任務(wù)，我已經(jīng)把這方面相關(guān)的研發(fā)預(yù)算增加了50%”。目前戴姆勒的研發(fā)預(yù)算占銷售收入的5-6%左右，2012年該公司的研發(fā)預(yù)算是56億歐元。

　　2年前，戴姆勒已經(jīng)開始在Smart品牌下生產(chǎn)電動車型。不過韋伯認(rèn)為，生產(chǎn)電動車對于戴姆勒來說不存在技術(shù)上的障礙，最終的生產(chǎn)規(guī)模取決于市場需求。

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