10月26日，長安馬自達MAZDA EZ-6正式上市，發布會上，官方展示了EZ-6行業首次“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰”挑戰成功的畫面。

近日，長安馬自達聯合北京理工大學深圳汽車研究院對本次碰撞測試車輛再次進行直播拆解，展示車輛安全性能。

據統計，側面碰撞事故在交通事故中占比超過四分之一，致死率僅次于正面撞擊。車輛的側面是整車中最薄弱的部分，它不像車頭部分有較長的發動機艙做碰撞的緩沖帶，車門后就是駕乘人員，因此側面碰撞事故導致車內乘員的傷亡風險更大。EZ-6“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰”所模擬的場景，正是汽車通過丁字路口時，被超速行駛的大貨車猛烈撞擊車身側面，進而造成車輛橫向滑行，底盤電池包托底磕碰到馬路牙，再度撞擊墻面的連環碰撞事故場景，對車身結構強度、安全氣囊保護、電池安全，帶來三重嚴苛檢驗。

在本次挑戰中，EZ-6的乘員艙結構完整，乘客生存空間充足，A、B、C柱未發生結構性失效；約束系統方面，座椅安裝點及座椅骨架無明顯變形，安全帶及時點爆，側氣囊、側氣簾以及遠端氣囊及時點爆，正常展開，通過車內假人與氣囊接觸點可以看到，氣囊對車內乘客保護及時、到位。

另外，EZ-6在碰撞后高壓迅速下電，電池包未冒煙、未起火、未爆炸；救援方面，車輛雙閃及時開啟，E-Call緊急救援功能啟動，自動撥打，有人工客服接入；乘員保護方面，車內假人綜合得分符合限值要求。

在側面撞擊中，車輛底部橫梁、車門、B柱、車頂，共同吸收了絕大部分沖擊能量，這其中重點考察的是車身高強度鋼材的硬度，以及車身結構的安全設計。EZ-6的車體采用了“7橫5縱的籠式結構”，當側面碰撞來襲時，沖擊力被迅速分解、傳導至整個車身，從而避免單點受力過大。

再者，EZ-6車體340MPa以上硬度鋼材占比超過了86%，車頂采用2,000MPa橫梁加強件，車門再內置6根1,500Mpa的防撞鋼梁。因此，在大貨車劇烈的撞擊后，EZ-6駕駛艙結構依然保持了完整、A、B、C柱未發生彎折變形，車門亦可正常打開。

深圳汽航院院長、高級工程師張瑞鋒博士通過生動的沙盤演示讓觀眾對EZ-6的車身安全架構有了直觀清晰的了解：“兩次側面撞擊，一次底盤剮蹭，三次劇烈工況同時發生。一次安全挑戰，相當于現實生活中三種交通事故同時發生，從目前的形變表現上來看，EZ-6車輛的被動安全層面，做的相當到位。7橫5縱的籠式結構設計使得撞擊力能從前到后均勻地傳導和分解，從而減輕對車體局部的沖擊，提升整車的抗撞性能，有效保護車內乘客。

[深圳汽航院院長、高級工程師張瑞鋒博士]

除籠式結構外，EZ-6標配9個氣囊，包括主副駕駛氣囊、前排側氣囊、側氣簾、前排遠端氣囊、后排氣囊，氣囊總容積達到350L，保護面積25,000平方厘米，側氣簾長度2米，副駕駛氣囊120L，前排遠端氣囊43L，配合雙預緊+動態鎖舌安全帶，在撞擊發生瞬間就能將車內乘客全面護住。

值得一提的是，EZ-6前排遠端氣囊（前排中央氣囊）的存在有效避免了車內乘員相互碰撞導致的二次傷害。研究表明，側面碰撞事故中有近一半的傷害源于遠端碰撞，劇烈撞擊可能會導致前排兩位乘客的頭部搖擺撞擊到一起，而這種傷害甚至會危及生命。在本次碰撞事故中，EZ-6的前排遠端氣囊彈出、展開及時，碰撞畫面中，有效阻隔了前排乘客頭部之間的劇烈碰撞，發揮了關鍵時刻“保命”的作用。

劇烈撞擊后的電池包會不會起火、爆燃，已成為當前新能源用戶購車最關心的安全衡量標準。EZ-6的電池包在拆卸過后，直觀呈現了托底碰撞后的電池安全管理能力。長安馬自達安全官董博向直播間觀眾介紹了EZ-6電池包的安全設計。首先，得益于騏驥電池的高剛性保護外殼，電池包結構沒有受到大幅度損傷，電池的緊固位置，在撞擊后沒有出現較大的螺栓形變或者固定位撕裂狀況，電池底部僅產生少許摩擦。大部分托底沖擊力，被車底橫梁及電池包加強橫梁吸收，因此EZ-6的電池包整體沒有出現形變，電池組整體結構沒有遭到破壞，所以也沒有進一步引發因電池結構破壞導致的冒煙或起火情況。

在堅固的物理防御之外，EZ-6所搭載的騏驥電池還配備數字電池管家技術，能實現24小時全天候監控，預警準確率高達99%。數字溫控管理技術，能夠實現即使電芯熱失控但整包不熱失控的安全目標，熱失控后30分鐘不起火、不自燃，遠高于國標要求的5分鐘逃生時間，為車內乘客安全提供有效保障。

負責本次車輛拆解的北京理工大學深圳汽車研究院院長孫超教授對EZ-6的安全架構給予了高度總結評價：“EZ-6不僅在技術層面表現出色，在用戶體驗方面也做得相當到位，體現了長安馬自達在汽車安全領域精益求精的態度和追求卓越的精神。‘安全無事故’、‘安全沒有低配版’的安全理念實至名歸”。

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