身在2024年的中國車市，大家過得有多糾結(jié)和擰巴，無論從何種角度去看，都甚是清晰。車企、經(jīng)銷商、供應(yīng)商，乃至消費(fèi)者，面對時刻在變化的市場走勢，這一年所遇到的糟心事可謂比比皆是。

式微的新勢力停工停產(chǎn)、邊緣外資車企退出中國、經(jīng)銷商連夜關(guān)店跑路、消費(fèi)者買輛電車反復(fù)被車企背刺……用“烏煙瘴氣”來形容今年的車市，我都會覺得，一點(diǎn)不為過。

而對于那些傳統(tǒng)車企而言，即便能安然活著，要想在輿論場上有所贏面，又得和一群各懷目的的鍵盤俠們上演極限拉扯。這其中，合資品牌幾乎就成了眾矢之的。

銷量上的下滑，伴隨電動化轉(zhuǎn)型的無力，包括大眾、豐田、本田在內(nèi)的主流合資究竟該以何種狀態(tài)躲過這輪沖擊？對于這個疑問，當(dāng)旁觀者著實(shí)摸不著頭腦，那是否真的意味，它們將在不久后被市場逼退？

的確，當(dāng)下的中國車市已經(jīng)徹底被電動化所裹挾，受制于政策傾斜和消費(fèi)需求的變化，沒人可以逆勢而行。但臨近年尾，你要說，這些企業(yè)對現(xiàn)狀毫無應(yīng)對策略，那也是不現(xiàn)實(shí)的。

就像作為年度收官的亮劍舞臺，廣州車展即將落下帷幕。大多數(shù)人的第一感覺都會覺得，新鮮感不足。殊不知，即便以合資車企的視角看，尤其是本田、豐田為代表的日系品牌，這一年的結(jié)束或?qū)㈩A(yù)示著新一年的開始。

豐田 鉑智3X/bZ3C、本田燁P7/S7、日產(chǎn)N7正式量產(chǎn)落地，皆為這盤棋局下的重要落子，就說明，對于其中的每一家，外界簡單的唱衰并不經(jīng)得起推敲。

發(fā)展很難，更需全力以赴

“說實(shí)話，目前確實(shí)很艱難。”面對市場的尖銳反饋，廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理森山克英直言不諱。而這也直接點(diǎn)出了，以廣汽本田為例的日系合資所經(jīng)歷的市場陣痛，很是難消解。

今年的發(fā)展態(tài)勢好嗎？其實(shí)都不用我多說，稍微翻翻乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也能知道，和前兩年的大眾、通用一樣，日系車企對于拿捏眼下用戶的手段也會有點(diǎn)無力。

“現(xiàn)在面臨的兩個艱難點(diǎn)。第一，燃油車市場已經(jīng)縮小到了50%。市場規(guī)模縮小了，但品牌還有這么多，意味著市場競爭更加激烈。第二，在新能源市場下，我們的產(chǎn)品線可能還沒有豐富起來，這是我們存在一些不足之處的地方。我們希望燁 P7 的上市成為我們的機(jī)會，未來在電動車市場取得一席之地。”

一方面，包括森山克英在內(nèi)，整個廣汽本田很清楚，如今的中國車市對傳統(tǒng)車企造成的傷害有多大，形成的新局事又有多嚴(yán)峻。但話語下，正是有了這樣的背景，當(dāng)我們再來看它目前在做的，以及未來將做的事，依舊會有些不一樣的解讀。

關(guān)于企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的落地，其實(shí)早在此前發(fā)布的“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”計劃中，廣汽本田就宣稱企業(yè)未來發(fā)展的核心會在于打造更智能、更綠色、更高效的廣汽本田。

換句話說，僅以燁P7的發(fā)布為契機(jī)，這不僅僅是廣汽本田在電動車市場給出一個新的答案，也是整個企業(yè)踐行新戰(zhàn)略的開始。

在過去的兩年里，廣汽本田在電動化轉(zhuǎn)型的處理上并沒有給我們交出一個合格的答卷。從VE-1到極湃1、極湃2，也不知道是不是本田汽車自帶的執(zhí)念，讓合資公司出品的每一款電動車，在產(chǎn)品優(yōu)勢上都不那么明顯。而這就導(dǎo)致了，無論在何種場合，企業(yè)對外所傳遞的信息總是讓人帶著質(zhì)疑去看待。

帶著這番背景，當(dāng)時間來到2024年年尾，別看燁P7仍是一款本田牌電動SUV，對于消費(fèi)者來說，廣汽本田想借此輸出的，一定得是整套面對中國新能源車市的發(fā)展邏輯。

燁P7發(fā)布時，廣汽本田就反復(fù)強(qiáng)調(diào)了，這款車市源于本田全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W(下稱“W架構(gòu)”)。

那如果要通俗點(diǎn)解讀一下，就像廣汽本田汽車銷售有限公司營銷本部本部長劉朝明介紹的，“W架構(gòu)集合了博世、松下、華為、寧德時代、科大訊飛等優(yōu)質(zhì)頭部供應(yīng)商”那樣，聯(lián)合中國本土企業(yè)和國際巨頭的開發(fā)模式，必定是廣汽本田接下來推動自我變革的關(guān)鍵。

而燁P7會是廣汽本田下決心做好轉(zhuǎn)型的一步要棋，自然也就成了決定廣汽本田在電動化轉(zhuǎn)型上能做到何種地步的拐點(diǎn)。

燁P7的本田基因，不是求存的包袱

自進(jìn)入中國以來，相對于其他品牌，本田一直就很有個性。這份個性不只是對于自我形象的固守，還有的就是面對多變的市場，本田從不愿意向“快錢”妥協(xié)，做一些不符合自己價值觀的動作。而這樣的態(tài)度，放到中國市場就不可避免地會給很多本田粉帶來好感度。

那來到當(dāng)下，客觀數(shù)據(jù)上，廣汽本田似乎流失了越來越多的潛在用戶，實(shí)質(zhì)上，這兩年，有關(guān)汽車消費(fèi)觀的快速改變或?qū)⑹窃斐蛇@一現(xiàn)象的根本原因。

本來，中國消費(fèi)者的品牌忠誠度就不高，這下，再碰上電動化、智能化發(fā)展帶來的新氣象，和激烈價格戰(zhàn)下的低價誘惑，頭頂傳統(tǒng)的合資車企更招架不住來自中國品牌的全面崛起。

所以，要想在下一年，重新讓企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏回到正軌，廣汽本田就需要從零對中國車市再行考察。

在看到量產(chǎn)版燁P7之后，很多人還是會說，這車太本田的了。這樣的風(fēng)格，要想在主張“車坐不開”的對手面前拉回聲量，可不是一件容易的事。

當(dāng)然，我也承認(rèn)，放不下對于駕駛的執(zhí)念，以及對駕趣的探索，燁P7總會有著太過自我的一面。但回到前面所講的內(nèi)容，既然在本田的戰(zhàn)略中，中國仍是其不可放棄的重要汽車市場，我更愿意相信，廣汽本田在燁P7身上所投入的本田基因更像是錦上添花。

“目前，中國市場的電動車都太同質(zhì)化了。”

也不知道從何時起，當(dāng)現(xiàn)在的新車清一色地在設(shè)計上強(qiáng)調(diào)簡約，為求科技范，關(guān)于智駕、智艙的研發(fā)要么思路本就千篇一律，要么都找同一供應(yīng)商來查漏補(bǔ)缺，消費(fèi)者對于汽車的理解就變得極為單一。強(qiáng)烈的工具屬性，致使所有人都不再關(guān)注企業(yè)本身對汽車的理解。

那帶著這份底色，倘若燁P7真的能像廣汽本田自己說的那樣，在中國用戶在意的智能化、豪華感上加以突出之余，還保留了那份屬于本田的品牌精神，以這款車為代表的本田新一代電動車多多少少可以贏得一部分人群的青睞。

在這里，其實(shí)用一句話來總結(jié)下廣汽本田對于電動化的理解，基本可以歸納為：可以迎合，但絕對不能失格。

而在理清燁P7推出的邏輯，我們再去看廣汽本田往后會走的路，試問，廣汽本田會因?yàn)樵谛履茉词袌錾鲜艽於恍闹讳佋谘邪l(fā)電動車上嗎？

我記得，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華有說過，“我們定義的長期主義是長期服務(wù)、長期品質(zhì)、長期安全，更重要的是企業(yè)要長期存在。”

也就是說，如今在燃油車板塊還具有一定市場號召力和存在感的廣汽本田，如果說，快速跟進(jìn)中國電動化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，是其當(dāng)下不得不要去做的，那么，堅守現(xiàn)有業(yè)務(wù)尋求新的增量或是以此反哺新能源業(yè)務(wù)，就是整個廣汽本田雷打不動的使命。

總之，今年的苦悶很快就會過去。既然廣汽本田選擇在這個時候，借助燁P7向外表露自己如何邁進(jìn)下一步的決心和信心，對于市場來說，也應(yīng)該再給其一次機(jī)會。而且，都說了，中國車市理應(yīng)呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)，只要燁P7能有著符合這個時代的產(chǎn)品優(yōu)勢，就有機(jī)會讓我們重新認(rèn)識廣汽本田。

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