本周，國內外汽車行業有哪些大事發生？

馬勒宣布旗下事業部合并重組

11月30日，馬勒宣布，集團正精簡其組織架構，從而使“馬勒2030+”戰略得到更迅速、更高效的貫徹。具體措施包括事業部合并重組以及集團管理董事會精簡。

圖片來源：馬勒集團

事業部合并重組

自2025年1月1日起，馬勒集團的事業部將從5個合并為3個，原四大事業部合并組建為兩個全新的事業部。此舉順理成章地整合了生產工藝相近的業務領域。

具體來看，未來，原“發動機系統與零部件”、“汽車電子與機電一體化”兩大事業部將合并為“動力總成與智能充電”事業部。此舉將有利于集團重點關注的高效電機和智能充電技術領域吸收其在發動機系統與零部件領域超百年的專家經驗，從而使電氣化戰略領域得到加強。

另外，原“濾清系統與發動機外圍設備”、“熱管理”兩大事業部將合并為“熱管理與流體系統”事業部。熱管理業務將因此獲得馬勒集團在濾清系統領域多年來所積累的成熟的生產能力，從而能夠將更多面向未來的先進技術推向市場。

馬勒將持續關注和深耕熱管理領域，集團將收購熱管理專家馬勒貝洱有限公司（MAHLE Behr GmbH & Co. KG）余下近25%的全部股份，此舉將于2025年1月1日生效。據悉，馬勒于2010年首次收購該熱管理專業公司的部分股份，此后陸續增持直至超75%。

馬勒集團管理董事會主席兼CEO Arnd Franz表示：“繼熱管理領域的幾次重大收購之后，這一步將徹底完成熱管理業務在集團內的整合。”

此外，原“售后”事業部未來將更名為“移動出行全生命周期”事業部，繼續獨立運營。

Franz強調，事業部的合并重組不但有效提升了馬勒集團內部合作效率，也為內燃機及其外圍零部件相關工廠帶來了新的前景。這部分員工的生產經驗將找到新的用武之地。且此舉有助于形成一個高效生產網絡，并使成本得到進一步縮減。

集團管理董事會精簡

隨著新業務架構的形成，馬勒集團管理董事會也將從2025年1月1日起縮減至四名成員，分別為： 

Arnd Franz仍將擔任管理董事會主席兼CEO。將來，人力資源將不再是管理董事會中的一個獨立職能。Arnd Franz將兼管人力資源和勞務管理。公司已與前任主管人力資源的管理董事會成員Beate Bungartz博士達成一致，她將結束在馬勒的任職，并從2024年11月29日起離職。 

Markus Kapaun仍將是管理董事會成員兼集團CFO。

現“熱管理”事業部掌門人Jumana Al-Sibai仍將是管理董事會成員，并繼續掌管未來的“熱管理與流體系統”事業部。公司已與原先負責被合并的“濾清系統與發動機外圍設備”事業部的管理董事會成員Martin Weidlich達成一致，他將結束在馬勒的任職，并從2024年11月29日起離職。

現“發動機系統與零部件”事業部掌門人Georg Dietz仍將是管理董事會成員，并繼續掌管未來的“動力總成與智能充電”事業部。原先負責被合并的“汽車電子與機電一體化”事業部的Martin Wellhoeffer將調任至“熱管理與流體系統”事業部，擔任首席運營官（COO）。

蓋世點評：馬勒集團，正主動變革謀求新發展。

采埃孚在華又一全新電驅動工廠開業

近日，采埃孚又一電驅動工廠—采埃孚電驅動系統（沈陽）有限公司迎來盛大開業。據悉，沈陽電驅動工廠將生產和銷售具有國際領先技術、符合未來發展趨勢的新能源汽車電驅動橋三合一總成等產品。

圖片來源：采埃孚

截止目前，采埃孚在中國共有三家電驅動工廠。2022年9月，采埃孚電驅動技術（杭州）有限公司二期項目投產，主要生產800伏電驅動橋總成和減速器產品。在此期間，采埃孚電驅動科技（沈陽）有限公司新能源汽車電驅動系統制造項目竣工，產品覆蓋電機、電控和電驅動系統的生產裝配以及測試。近日開業的采埃孚電驅動系統（沈陽）有限公司是采埃孚在華第三家電驅動生產基地。

采埃孚表示，沈陽電驅動工廠的開業，將進一步加快其在電驅動領域的戰略發展步伐，從而為中國及全球客戶提供更加優質、高效的電驅動解決方案。當前，產線和設備轉移工作正在有條不紊地進行。下一步，沈陽工廠將著力對電驅動系統總成裝配和檢驗生產線進行精細化調試，全力以赴確保2025年順利量產。

蓋世點評：外資Tier1在華，持續擴張，未見退意。

德納換帥，將實施成本削減計劃

據外媒報道，德納首席執行官James Kamsickas即將卸任。

James Kamsickas現年57歲，自2015年以來，其一直擔任該公司首席執行官，帶領該公司度過了疫情和汽車行業向電動汽車的轉型時期。

日前，德納在一份聲明中表示，Kamsickas將退休并退出公司董事會，但在明年3月之前仍將擔任公司顧問。與此同時，汽車供應鏈資深高管Bruce McDonald被任命為德納臨時首席執行官兼董事會主席，任命立即生效。不過，德納已經聘請了一家獵頭公司來尋找一位長期CEO人選。

圖片來源：德納

McDonald自2014年起便是德納董事會成員，他在臨時擔任德納CEO期間，將領導該公司實施成本削減措施，目標是到2026年每年節省2億美元。目前尚不清楚此舉是否會導致裁員，以及裁員人數會有多少。

此外，德納還證實了剝離其非公路業務的計劃，該業務負責為重型車輛提供驅動和運動系統。目前德納還沒有披露出售的時間表，高盛和摩根士丹利將負責處理此次出售事宜。德納首席獨立董事Keith Wandell表示，該公司“正在采取行動精簡業務，釋放非公路業務的價值，并進一步降低成本”。

德納表示，上述這些舉措的重點是將支出與電動汽車市場需求相匹配，并降低管理和工程成本，以應對電動汽車普及的延遲。

蓋世點評：轉型、降本、精簡業務，新任者肩上的擔子可不輕。

曝雷諾在華招聘200人開發電動車型

據彭博社報道，雷諾正試圖在電動汽車需求低迷之際加強其在中國市場的電動汽車研發。

雷諾正在轉向少數幾個純電動汽車銷量表現良好的市場之一，以獲取新技術，并學習如何更快地生產電動汽車。知情人士透露，雷諾已在上海招聘了約200人，其中大部分是硬件工程師，這些員工負責開發一款售價不到2萬歐元（約合21,106美元）的電動Twingo車型。同時，該公司還計劃招聘軟件工程師。

Twingo；圖片來源：雷諾

雷諾首席采購、伙伴關系和公共事務官Francois Provost說道：“我們在中國學習電動汽車技術并將其整合到我們自己的團隊中。”但他拒絕詳細說明在中國的招聘計劃。

蓋世點評：“重返”中國市場，雷諾還有機會嗎？

長城汽車巴西工廠將于2025年年中投產

11月28日消息，近日，長城國際總裁史青科透露，長城汽車巴西工廠預計將于2025年年中啟動生產。

2022年，長城汽車以戰略眼光開始深耕巴西新能源市場，發布巴西核心市場戰略：未來10年將投資超100億雷亞爾（約合人民幣115億元）用于深化本地產業鏈布局，打造本地科技化企業，聚焦電動化和智能化，致力于成為巴西市場新能源汽車領導品牌。

巴西在售車型哈弗H6；圖片來源：長城汽車

據悉，自進入巴西市場以來，長城汽車經銷商網絡實現了從1家到88家的快速擴展，僅用不到兩年時間便覆蓋了巴西主要城市和核心區域。

同時，長城汽車正在全面建設升級伊拉塞馬波利斯工廠，建成后將成為巴西首座新能源整車工廠。工廠經過智能化、數字化改造后，將為巴西市場提供高質量的新能源產品。

此外，在產品規劃上，長城汽車將在巴西市場推出10余款新能源車型，涵蓋哈弗、坦克以及歐拉品牌。

蓋世點評：長城汽車在巴西，似乎要“玩把大的”。

保時捷將繼續生產汽油與混動車型

據外媒報道，保時捷未來的電動車計劃發生了重大轉變，其電動化程度可能會降低。保時捷計劃推出一系列新的汽油動力車和混合動力車型，以應對電動車銷售放緩的問題。

今年7月，保時捷放棄了到2030年電動汽車占總銷量80%的目標。隨著保時捷唯一一款電動車Taycan在2024年前九個月的銷量下降了50%，保時捷首席財務官Lutz Meschke在第三季度財報電話會議上承認，“純電動汽車的轉型正在放緩”。

圖片來源：保時捷

保時捷的困境不僅限于中國市場，還有歐洲和美國市場。在中國市場，越來越多的更先進、成本更低的競爭對手也在不斷涌現。盡管保時捷在今年早些時候推出了升級版2025款Taycan，續航更長、性能更強、設計更漂亮，但其電動汽車銷量依然在放緩。

Meschke對投資者表示：“許多客戶，尤其是高端和豪華車市場的客戶，都在關注內燃機汽車。”

因此，保時捷計劃推出一系列新的汽油和混合動力車型。Meschke解釋道：“我們還將更新我們的內燃機車型，例如Panamera和卡宴（Cayenne）。”

在這一轉變發生之際，保時捷首款電動車Macan的交付量仍在不斷攀升，保時捷預計第四季度的電動車需求將有所增長。

盡管第二代Macan將僅以電動車的形式推出，但保時捷目前仍計劃在美國等主要市場保留汽油動力版本。

保時捷在今年夏天預告了即將推出的電動版卡宴，但該公司同時表示，汽油和混合動力版本也在研發中。

蓋世點評：計劃趕不上變化，保時捷還得為燃油車“續命”。

曝法雷奧計劃在歐洲進行人員優化

據路透社報道，11月27日，消息人士表示，法雷奧（Valeo）計劃未來幾個月在歐洲裁減約1,000名員工，其中大部分在法國。同時，法雷奧還將關閉其位于法國La Suze-sur-Sarthe的工廠，并轉移其位于法國La Verrière研發中心的工作。

圖片來源：法雷奧

當前，歐洲汽車行業向電動汽車的轉型并不順利，加上電動汽車市場增長放緩，一些企業已開始進行業務重組，現在法雷奧也加入了這一重組行列。消息人士稱，法雷奧計劃在法國裁減868名員工，并在德國、波蘭和捷克裁減150名員工。

消息人士補充道，法雷奧的上述裁員決定旨在優化法國的產能，以適應當前汽車產量的減少。目前，法雷奧在法國擁有約1.4萬名員工以及37個生產和研發基地，而其中8個將受到裁員的影響。

值得注意的是，雖然法雷奧的La Verrière研發中心將關閉，但該研發中心的大部分員工（390名員工中的365名）將被安排到法雷奧在巴黎的另外兩個研發中心工作。

蓋世點評：歐洲汽車產業裁員風暴，仍在繼續。

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