“早在今年10月，內部已有員工感受到公司和行業的‘寒意’，在整年銷量持續低迷的大背景下，不少人預測，最快到年底，公司會有一波不小的裁員。”

就職于保時捷中國的王強（化名）告訴《汽車公社》/《C次元》，業界最近一直熱議哪吒裁員、極越解散的消息，但作為保時捷中國的員工，很多同事已提前嗅到裁撤員工的風險——

“公司（裁員）應該也很快了”

如今，保時捷中國裁員的大刀，終于落了下來。國內媒體近日報道，保時捷已開啟中國區裁員，包含正式、外包等崗位，裁員比例或高達30%，相關賠償，有望按照N+6的標準執行。

在裁員傳聞被大規模報道后，保時捷中國官方回應稱，消息不屬實。面對復雜的市場環境，保時捷對內部組織架構進行優化重組，公司正持續提升各部門及項目的效率、優化成本，相關措施也將涉及間接和直接人力成本。

不過，王強等內部員工告訴《汽車公社》/《C次元》，這一輪裁員從12月初就開始了，前后已經裁了兩周左右。“每個人談下來的賠償方案并不一樣，不一定每個人都能拿到N+6。”

就職于保時捷中國的李華（化名）則表示，保時捷中國計劃裁撤近100個崗位，基本上正式工和外包工各占一半，截至目前，正式員工的裁員快接近尾聲。按照保時捷中國400人左右的員工總規模，這一輪裁員占比已接近30%。

地主家也沒余糧了

“我身邊并沒有（被裁撤的）員工拿到N+6，不清楚后續是否有新的裁員計劃，但快過年了，突然裁這么多人，大家心里都不是滋味。”

李華對《汽車公社》/《C次元》講述，除了裁員，公司其它一切正常，暫時沒有收到降薪等通知，圣誕等節日也正常放假。

不過，大家對裁員已做好心理準備。過去一年，除了首席財務官沒有變動，保時捷中國高層幾經換血，最近的裁員計劃，就是9月1日新上任的保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳（Alexander Pollich）一手操刀。

裁員啟動之時，他上任即將滿100天。

“我對中國市場的快速變化感到震撼。”潘勵馳此前接受媒體采訪時表示，接任中國區總裁100天，自己對中國市場有了新的認識。迎難而上，克服經營和管理上的挑戰，他帶來最新的戰略目標，即推動保時捷中國在2026年重啟“進擊模式”。

首要舉措，是對中國國內的經銷商渠道進行全面優化調整。根據保時捷的最新規劃，該品牌在中國的銷售網點將從2024年1月的約150家減少至2026年底的100家左右，減少了三分之一。

保時捷在中國的銷量，從2022年的9.32萬輛，下滑到2023年的7.93萬輛，再到2024年前三季度的4.33萬輛。經銷商網絡改革的大刀首先砍向銷售網點，據悉，這是潘勵馳來到中國，頻繁走訪和調研經銷商之后所做的決策。

數據顯示，保時捷經銷商網絡平均銷售回報率，已經從2022年5.5%下降至今年前10月的1.9%。潘勵馳認為，國內經銷商不僅在利益回報上變得被動，從營銷、獲客到服務，如今也很難跟上市場變化的步伐，加之客戶需求也在下滑，經銷商渠道調整迫在眉睫。

內部人士告訴《汽車公社》/《C次元》，保時捷中國不僅大幅收縮經銷網絡，中國總部的渠道部門也有很大調整，“相當于直接被拆分了，這屬于組織架構調整的一部分。”

過去幾年，中國一直是保時捷全球最大的單一市場，為該品牌的全球銷量貢獻了超30%的份額，是當之無愧的“利潤奶牛”。而在今年上半年，保時捷在中國市場銷量下滑超過30%，不僅丟掉全球最大單一市場的頭銜，還成了該品牌全球跌幅最嚴重的單一市場。

“每一個決策都非常難做。”

履新中國的使命和現實難題，潘勵馳心里非常清楚。他來中國，就是“救火”的，很多問題勢必棘手，但保時捷中國已到不破不立的時候。

在此之前，中國經銷商對年度銷售任務有異議，矛盾激化之后，曾聯名向保時捷總部“逼宮”，要求保時捷中國為新車虧損給與賠償，彼時的負面新聞也是鬧得沸沸揚揚。

改革，箭已離弦

上周，大眾集團董事長奧博穆（Oliver Blume）來到上海，參加上汽大眾合資公司成立40周年以及續簽慶典。他在航班抵達之后，先去同濟大學嘉定校區做了一場演講，主題是關于大眾汽車在新時代的轉型。

2022年9月，時任保時捷一把手的奧博穆從赫伯特·迪斯（Herbert Diess）手中接過權杖，擔任大眾汽車集團首席執行官。和此前掌舵年利潤高達十億歐元的保時捷相比，奧博穆的新角色，“拯救”和“改革”成了關鍵詞，他本人更是前所未有的承壓。

他在同濟的演講，很真誠地聊到幾個話題。

一是，大眾汽車集團面臨削減成本的現實難題，在中國需要新思路，整個集團管理層，都在思考在華的戰略走向。

二是，肯定了比亞迪等中國車企的進步，大眾想在中國繼續保持第一國際OEM的領先優勢，但也希望能和比亞迪并駕齊驅。

三是，第一次在公開場合提及中國市場的“十大優先項”，包括VCTC研發中心、插混和增程車型規劃、全新電子電氣架構、AUDI品牌、上汽大眾合資續約、與一汽集團合作強化以及本土化降本增效等措施。

當初接過集團權杖的奧博穆，一定沒想到，自己職業生涯最引以為豪、同時也長期在集團內部“肥到流油”的保時捷品牌，將在“贏回中國”這個課題上傷透腦筋。2024年下半年開始，保時捷在中國進入較為密集的調整期。

其實，早在今年3月的2023年財報發布會上，奧博穆就曾坦言，保時捷在中國市場增長放緩，公司要從全球考量資源如何重新調配，且中國市場必須推進“質大于量”的策略。這一思路，和潘勵馳上周傳遞的“不犧牲價格換取銷量”是一致的。

“奧博穆需要潘勵馳。”

多名保時捷中國內部員工告訴《汽車公社》/《C次元》，潘勵馳在中國履新，本質上就是為奧博穆“提刀改革”的，執行好奧博穆的狼性戰略，該裁員的時候，毫不手軟。這樣的強硬作風，和之前保時捷中國的一把手完全不同。

這位中國區總裁毫不掩飾自己的焦慮。

他坦言，一年前，保時捷中國的很多員工只感受到些許危機感，大家沒想到的是，一年后的巨變，用最短的時間席卷了每個人，沒人能獨善其身。”

“保時捷已經感受到，來自中國的這股凜冽的寒風，它已經吹到了我們臉上。”

潘勵馳面對中國媒體，用這樣的形容來概括公司的現狀。而他自己，就是那個把寒意傳遞給保時捷中國每一位員工的人，在中國如此內卷的車市，驅走寒冬要靠管理層主動出擊，而所有戰略層面的改變，都需要一定的代價——

裁員，則是最直接最有效的方案之一。

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